车轮组件及车的制作方法

本申请涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种车轮组件及车。

背景技术：

目前，交通运输包括铁路运输、公路运输、水路运输以及航空运输等，其中铁路运输以及公路运输均离不开各种车辆，车辆在运输过程中，浪费能源过大。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种车轮组件及车，以解决现有技术中存在的车辆在运输过程中，浪费能源过大的技术问题。

本申请提供了一种车轮组件，包括：履带、驱动轮、导向轮、负重件以及第一磁性件；其中，所述驱动轮以及所述导向轮均设置在所述履带围设成的中空区域内，且所述驱动轮位于所述中空区域的一端内，所述导向轮位于所述中空区域的另一端内；所述履带内设置有多个第二磁性件，且多个所述第二磁性件沿着所述履带的环形延伸方向顺次分布；所述负重件设置在所述履带的一侧，且所述第一磁性件设置在所述负重件内，且所述第一磁性件以及所述第二磁性件相排斥，以使所述负重件悬浮。

在上述技术方案中，进一步地，所述履带包括多个顺次相连接的带片；所述带片包括顺次排布的第二磁性件、韧带以及固定板；其中，所述第二磁性件、所述韧带以及所述固定板的外部包裹有外套；所述固定板上设置有万向轮，且所述万向轮穿过所述外套并外露于所述外套。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述带片的一侧面设置有键，所述带片的相对的另一侧面设置有安装凹槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述驱动轮包括连接柱以及两个主轮体；其中，所述连接柱的一端与其中一个所述主轮体相连接，所述连接柱的另一端与其中另一个所述主轮体相连接，且两个所述主轮体以及所述连接柱形成容纳空间，所述容纳空间用于放置所述履带。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述负重件为长方体结构；所述负重件开设有第一安装槽，所述第一磁性件设置在所述第一安装槽内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述负重件朝向所述第一磁性件的一端面还开设有多个第二安装槽，多个所述第二安装槽内分别设置有滚轮。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二安装槽的数量以及所述滚轮的数量均为四个。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述驱动轮的中心处设置有第一固定轴，且所述驱动轮与所述第一固定轴之间设置有轴承，所述驱动轮能够围绕所述第一固定轴旋转；所述导向轮的中心处设置有第二固定轴，且所述导向轮与所述第二固定轴之间也设置有轴承，所述导向轮能够围绕所述第二固定轴旋转。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一磁性件以及所述第二磁性件均为磁铁结构。

本申请还提供了一种车，包括上述任一技术方案所述的车轮组件，因而，具有该车轮组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的车轮组件，包括：履带、驱动轮、导向轮、负重件以及第一磁性件；其中，驱动轮以及导向轮均设置在履带围设成的中空区域内，且驱动轮位于中空区域的一端内，导向轮位于中空区域的另一端内；履带内设置有多个第二磁性件，且多个第二磁性件沿着履带的环形延伸方向顺次分布；负重件设置在履带的一侧，且第一磁性件设置在负重件内，第一磁性件以及第二磁性件相排斥，以使负重件悬浮。

本申请提供的车轮组件，履带的第二磁性件和负重件中的第一磁性件存在排斥的作用，使负重件成为悬浮状态，当负重件和车体固定连接时，从而整车也成悬浮状态，悬浮的车辆不与履带接触，因而不受履带的摩擦力的作用，只受空气阻力作用，所以要推动它的力很小，从而大大节省能源。

本申请提供的车，包括上述所述的车轮组件，因而，通过本车轮组件的负重件和车体固定连接，从而整车也成悬浮状态，悬浮的车辆不受与之接触不到的履带的摩擦力的作用，只受空气阻力作用，所以要推动它的力很小，从而大大节省能源。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车轮组件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的负重件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的带片的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的带片的又一部分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的带片的又一部分结构示意图；

图6为本申请实施例提供的带片的又一部分结构示意图；

图7为本申请实施例提供的驱动轮的结构示意图。

附图标记：

1-履带，101-带片，102-键，103-安装凹槽，104-凹槽，2-驱动轮，201-连接柱，202-主轮体，3-导向轮，4-负重件，401-第二安装槽，5-第一磁性件，6-第二磁性件，7-第一固定轴，8-第二固定轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图7描述根据本申请一些实施例所述的车轮组件及车。

参见图1至图3所示，本申请的实施例提供了一种车轮组件，包括：履带1、驱动轮2、导向轮3、负重件4以及第一磁性件5；其中，驱动轮2以及导向轮3均设置在履带1围设成的中空区域内，且驱动轮2位于中空区域的一端内，导向轮3位于中空区域的另一端内；履带1内设置有多个第二磁性件6，且多个第二磁性件6沿着履带1的环形延伸方向顺次分布；负重件4设置在履带的一侧，且第一磁性件5设置在负重件4内，且第一磁性件5以及第二磁性件6相排斥，以使负重件4悬浮。

本申请提供的车轮组件，履带1的第二磁性件6和负重件4中的第一磁性件5存在排斥的作用，使负重件4成为悬浮状态，当负重件4和车体固定连接时，从而整车也成悬浮状态，悬浮的车辆不与履带接触，因而不受履带的摩擦力的作用，只受空气阻力作用，所以要推动它的力很小，从而大大节省能源。

其中，可选地，负重件4与车体采用紧固件如螺钉或者螺栓相连接，或者卡接的形式相连接，或者采用焊接的形式相连接，当然，不仅限于以上的连接方式，还可根据实际需要设置。

其中，可选地，驱动轮2与车体的主动轴相连接，依靠车体上的驱动力驱动车轮组件的驱动轮2转动，驱动轮2通过履带1带动导向轮3转动；或者车轮组件包括驱动电机，驱动电机与驱动轮2相连接，驱动电机用于驱动驱动轮2转动，驱动轮2通过履带1带动导向轮3转动，驱动轮用于驱动整个车轮组件运转。

其中，可选地，第一磁性件5与履带1的上链的侧壁面相贴合或者之间由于斥力而相分隔开。

其中，可选地，履带1的上链或者下链内的第二磁性件6的磁性大小可根据实际需要选择不同的参数等。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3至图6所示，履带1包括多个顺次相连接的带片101；带片101包括顺次排布的第二磁性件6、纫带以及固定板；其中，第二磁性件6、纫带以及固定板的外部包裹有外套；固定板上设置有万向轮，且万向轮穿过外套并外露于外套。

在该实施例中，带片101的内层是一条磁铁条，有弹性的纫带夹带着条形磁铁条，中层是固定板，内外层靠固定板固定，第二磁性件6、纫带以及固定板的外部包裹有外套，形成带片101，，最后一片一片靠有弹性的纫带连接并围设成一圈做成履带1，增加履带1的牢固程度，其中，纫带不光可以把两相邻带片101平行排列，还可以使两相邻的带片101成一角度，这样方便转弯。其中，万向轮负责在路面行走时不是履带带片101在和路面摩着走，而是由万向轮滚着走。其中，可选地，带片101上开设有凹槽104，用于放置万向轮。

其中，可选地，如图3至图6所示，第二磁性件6可以为方形槽体、v型槽体或者弧形槽体结构，还可根据实际需要进行设置。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图3至图6所示，带片101的一侧面设置有键102，带片101的相对的另一侧面设置有安装凹槽103。

在该实施例中，相邻的两个带片101是依靠其中一个带片101的键102插设在相邻的另一个带片101的安装凹槽103内，从而实现两个带片101的连接

在本申请的一个实施例中，优选地，如图7所示，驱动轮包括连接柱201以及两个主轮体202；其中，连接柱201的一端与其中一个主轮体202相连接，连接柱201的另一端与其中另一个主轮体202相连接，且两个主轮体202以及连接柱201形成容纳空间，容纳空间用于放置履带

在该实施例中，两个主轮体202沿着连接柱201的轴线方向的投影能够完全遮挡住连接轴，即两个主轮体202的横截面的尺寸大于连接柱201，两个主轮体202与连接柱201之间形成的容纳空间，能够放置履带，两个主轮体202的边缘能够挡住履带，避免履带与驱动轮脱离，同理，导向轮的结构与驱动轮的结构相同，防止履带脱落。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，负重件4为长方体结构；负重件4开设有第一安装槽，第一磁性件5设置在第一安装槽内。

在该实施例中，负重件4为长方体结构，结构简单，便于加工制造，有助于降低生产成本。负重件4上开设的第一安装槽为安装第一磁性件5提供了空间，使得第一磁性件5嵌设在负重件4内，两者作为一个整体。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，负重件4朝向第一磁性件5的一端面还开设有多个第二安装槽401，多个第二安装槽401内分别设置有滚轮。

在该实施例中，第二安装槽401内安装有滚轮，目的是当车辆颠簸时，或者上下坡震动时，减少负重件4与履带1之间的直接接触，即将原来的平动摩擦转变为滚动摩擦。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，第二安装槽401的数量以及滚轮的数量均为四个。

在该实施例中，第二安装槽401的数量以及滚轮的数量均为四个，提高平稳性。其中，可选地，不仅限于图中的四个，还可根据实际需要设置，不仅限于此。

其中，可选地，滚轮为万向轮结构，滚轮为万向轮结构，万向轮是指安装在脚轮轮子的支架能在动载或者静载中水平360度旋转，适应性更强，且便于采购。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，驱动轮2的中心处设置有第一固定轴7，且驱动轮2与第一固定轴7之间设置有轴承，驱动轮2能够围绕第一固定轴7旋转；导向轮3的中心处设置有第二固定轴8，且导向轮3与第二固定轴8之间也设置有轴承，导向轮3能够围绕第二固定轴8旋转。

在该实施例中，第一固定轴7以及第二固定轴8均固定在车体上，驱动轮2可围绕第一固定轴7转动，导向轮3可围绕第二固定轴8转动。当然，不仅限于此，车轮组件还包括有支架，第一固定轴7以及第二固定轴8均可固定在支架上。

其中，驱动轮2与第一固定轴7之间设置有轴承，导向轮3与第二固定轴8之间也设置有轴承，使得驱动轮2以及导向轮3旋转起来更加省力，可选地，此轴承为磁轴承，旋转起来更加省力。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，第一磁性件5以及第二磁性件6均为磁铁结构。

在该实施例中，第一磁性件5以及第二磁性件6均为磁铁结构，便于采购，且价格便宜，有助于降低本车轮组件的成本。

综上，本申请提供了一种车轮组件，属于运输工具领域，在运输工具上改换原来的车轮，车轮改成履带轮，履带1的上端链被托链轮7托住，负重件4内设置的第一磁性件5和履带1的第二磁性件6相互作用，负重件4一直受磁力排斥作用而悬浮，车体跟负重件4固定，所以车辆也被悬浮，悬浮的车辆不跟任何物体接触，就不会产生摩擦力，在运行过程中只受到空气阻力，从而大大节省能源。

本申请的实施例还提供一种车，包括上述任一实施例所述的车轮组件，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。