一种汽车及其车身加长加高的方法与流程

本发明涉及汽车领域，具体是一种汽车及其车身加长加高的方法。

背景技术：

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车主要分为乘用车，如普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车，如客车、半挂牵引车、货车。

现有的商用汽车广泛应用于运输业，但其容量一般固定，当货物较多时通常使用绳索固定在车身顶部，不仅装载能力有限，而且容易掉落引发事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车及其车身加长加高的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车，包括车头和通过可转动牵引机构与其相连的车身，车身包括底板和固定在底板两端上方的侧板，所述底板上表面安装有加长机构，侧板上方安装有加高机构。

作为本发明的进一步技术方案：所述加长机构包括侧板延长板、滑轮座和底板延长板，滑轮座固定安装在底板上方，滑轮座内开设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽内分别安装有第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮与侧板延长板固定连接，第二滑轮与底板延长板固定连接，侧板内壁上还安装有与其滑动连接的滑块，滑块与侧板延长板固定连接。

作为本发明的更进一步技术方案：所述加高机构包括第一顶板和与其转动连接的第二顶板，所述第一顶板与侧板转动连接。

作为本发明的再进一步技术方案：所述第一顶板与侧板之间的转动角度为0-90°，第二顶板与第一顶板之间的转动角度为0-270°。

作为本发明的再进一步技术方案：所述侧板延长板上开设有缺口，缺口内安装有与侧板延长板转动连接的第三顶板，第三顶板内侧安装有与其转动连接的第四顶板，侧板延长板上端安装有可拆卸的限位块。

作为本发明的再进一步技术方案：所述第三顶板与侧板延长板之间的转动角度为0-270°，第四顶板与第三顶板之间的转动角度为0-270°。

本发明还提供了一种汽车车身加长加高的方法，包括以下步骤：

步骤一：根据汽车车身的底板尺寸和侧板尺寸确定底板延长板的尺寸和侧板延长板的尺寸并制作；

步骤二：根据车身尺寸确定第一盖板的尺寸和第二盖板的尺寸并依次安装在侧板上；

步骤三：在底板与侧板交界处安装滑轮座其实分别与底板和侧板固定连接，然后安装底板延长板和侧板延长板，使滑轮座内的两个滑轮分别与底板延长板和侧板延长板对应固定连接；

步骤四：将侧板延长板与设置在侧板内壁的滑块连接固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置加长机构和加高机构可以对汽车车身进行加长和/或加高，提升了汽车载物容量，使运输更安全，而且加长加高方法简单，应用十分便利。

附图说明

图1为本发明未加长加高时的结构示意图；

图2为本发明中车身右视图；

图3为本发明中加长机构的剖视图图；

图4为本发明中侧板延长板的剖视图；

图5为本发明加长加高后的机构示意图。

图中：1-车头、2-车身、3-底板、4-侧板、5-加长机构、6-加高机构、7-侧板延长板、8-滑轮座、9-底板延长板、10-第一顶板、11-第二顶板、12-第一滑槽、13-第二滑槽、14-第一滑轮、15-第二滑轮、16-缺口、17-第三顶板、18-第四顶板、19-限位块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

如图1、2、3所示的汽车，包括车头1和通过可转动牵引机构与其相连的车身2，车身2包括底板3和固定在底板3两端上方的侧板4，所述底板3上表面安装有加长机构5，侧板上方安装有加高机构6，通过在车身2上设置加长机构5和加高机构6对车身2进行加长和加高，提高了汽车的运载能力。

所述加长机构5包括侧板延长板7、滑轮座8和底板延长板9，滑轮座8固定安装在底板3上方，具体为通过焊接或螺栓固定安装在底板3与侧板4的两个连接处；滑轮座8内开设有第一滑槽12和第二滑槽13，第一滑槽12和第二滑槽13内分别安装有第一滑轮14和第二滑轮15，第一滑轮14与侧板延长板7固定连接，侧板延长板7设置在滑轮座8的正上方，通过第一滑轮14使侧板延长板7与滑轮座8滑动连接，从而滑动侧板延长板7对侧板4进行加长；第二滑轮15与底板延长板9固定连接，底板延长板9设置在底板3的正上方，底板延长板9的两端分别与两个第二滑轮15固定连接，使底板延长板9与滑轮座8滑动连接对底板3进行加长，从而实现了对车身2的整体加长；侧板4内壁上还安装有与其滑动连接的滑块，滑块与侧板延长板7固定连接，通过设置滑块对侧板延长板7进行辅助固定，既不影响正常滑动，还提高了侧板延长板7的稳定性。

所述加高机构6包括第一顶板10和与其转动连接的第二顶板11，所述第一顶板10与侧板4转动连接，两个第一顶板10分别铰接安装在两个侧板4上端，对车身2顶部进行遮盖，当需要加高时通过转动第一顶板10使其平行设置在侧板4上方，然后再转动与第一顶板10铰接的第二顶板11，通过两个第二顶板11进行遮盖，对从而实现对车身2进行加高。

所述第一顶板10与侧板4之间的转动角度为0-90°，即第一顶板10在侧板4上方与其平行至第一顶板10在侧板4上方内测与其垂直，垂直状态为正常状态，平行状态为加高状态；第二顶板11与第一顶板10之间的转动角度为0-270°，当第二顶板11与第一顶板10平行时为0°，当加高时，第二顶板11转动270°与第一顶板10垂直，通过第二顶板11对车身2上方进行遮挡。

实施例2

如图4、5所示，本实施例在实施例1的基础上进一步优化，所述侧板延长板7上开设有缺口16，缺口16内安装有与侧板延长板7转动连接的第三顶板17，第三顶板17内侧安装有与其转动连接的第四顶板18，侧板延长板7上端安装有可拆卸的限位块19，通过在侧板延长板7上安装第三顶板17和第四顶板18配合对加长的汽车进行加高，从而使汽车整体实现统一加长加高，第三底板17与第四顶板18的安装结构与第一顶板10和第二顶板11的安装结构相似，限位块19的设置保证了第三顶板17在侧板延长板7上方与其平行时能稳定加高。

所述第三顶板17与侧板延长板7之间的转动角度为0-270°，第四顶板18与第三顶板17之间的转动角度为0-270°。

本实施例还提供了一种汽车车身加长加高的方法，包括以下步骤：

步骤一：根据汽车车身的底板尺寸和侧板尺寸确定底板延长板的尺寸和侧板延长板的尺寸并制作；

步骤二：根据车身尺寸确定第一盖板的尺寸和第二盖板的尺寸并依次安装在侧板上；

步骤三：在底板与侧板交界处安装滑轮座其实分别与底板和侧板固定连接，然后安装底板延长板和侧板延长板，使滑轮座内的两个滑轮分别与底板延长板和侧板延长板对应固定连接；

步骤四：将侧板延长板与设置在侧板内壁的滑块连接固定。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。