一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置的制作方法

本发明属于自卸车领域，更具体地说，尤其是涉及到一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置。

背景技术：

其目前的自卸车备胎是安装于车厢的后车门上，其与车门是相固定的，车门打开移动他都是一体的，甚至会给车门增加所不能承受的重量。

基于上述本发明人发现，现有的自卸车的备胎固定装置主要存在以下几点不足，比如：

当车门被打开时，会随着备胎的重力，直接将其车门往下快速带动，车门之间的连接处较为脆弱，容易被其拉扯断，如果车箱底部有障碍物，当备胎快速带动车门往下掉落时，车门没坏，但是备胎容易砸至障碍物上，较为容易导致其的损坏。

因此需要提出一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置。

技术实现要素：

为了解决上述技术当车门被打开时，会随着备胎的重力，直接将其车门往下快速带动，车门之间的连接处较为脆弱，容易被其拉扯断，如果车箱底部有障碍物，当备胎快速带动车门往下掉落时，车门没坏，但是备胎容易砸至障碍物上，较为容易导致其的损坏的问题。

本发明一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

其结构包括后箱车门、导向滑轨、箱体、置物格、倒扣备胎装置架。

所述倒扣备胎装置架贯穿于后箱车门内部，所述导向滑轨位于箱体下方，所述置物格嵌入于箱体内部，所述后箱车门与导向滑轨垂直铰链连接。

所述倒扣备胎装置架包括收囊导轨、扭扭卷、下移挤压体、三边缓冲圆体、倒扣钩、辅助转轴、弧体倒钩、安装移动背、可控拖盘，所述收囊导轨设于扭扭卷下方，所述下移挤压体顶端与三边缓冲圆体底端相连接，所述倒扣钩通过辅助转轴与弧体倒钩相连接，所述安装移动背位于可控拖盘顶端。

作为本发明的进一步改进，所述安装移动背包括卡扣安装架、防跑偏顺滑块、延伸稳固层、滑动受力体，所述卡扣安装架设有两个且对称安装于延伸稳固层右端，所述防跑偏顺滑块顶端焊接于延伸稳固层底端，所述滑动受力体贯穿于延伸稳固层内部延伸稳固层呈哑铃状结构，所述卡扣安装架为直角体结构。

作为本发明的进一步改进，所述防跑偏顺滑块包括主滑块、安置槽、受滑挤压体、顺滑层、回位转轴，所述回位转轴贯穿于主滑块内部，所述回位转轴与受滑挤压体铰链连接，所述顺滑层贴合于受滑挤压体外表面，所述受滑挤压体位于安置槽内槽且活动连接，所述主滑块呈弧形圆角结构，所述受滑挤压体为豌豆型结构。

作为本发明的进一步改进，所述滑动受力体包括辅助滑块、稳固卡槽、带动辅助轴，所述稳固卡槽嵌入于带动辅助轴内部，所述带动辅助轴左右两端贯穿于辅助滑块内槽且位于同一轴心上，所述带动辅助轴与两个辅助滑块组成工字型结构。

作为本发明的进一步改进，所述可控拖盘包括挤压气囊体、衔接块、钩体、耐磨层、主托体，所述挤压气囊体安装于主托体内部，所述钩体右端与主托体左端相连接，所述耐磨层贴合于主托体顶端，所述钩体贯穿于衔接块内部，所述钩体为不规则弧形结构，所述挤压气囊体呈奶嘴型结构。

作为本发明的进一步改进，所述收囊导轨包括移动槽、隔开层、顺势轮、底封层，所述顺势轮安装于底封层与隔开层之间，所述移动槽设于底封层上方，所述隔开层为倾斜弧形结构。

作为本发明的进一步改进，所述顺势轮包括倒刺、主杆、加固层、中心轴，所述倒刺均匀分布于主杆左端表面，所述加固层贯穿于主杆内部，所述主杆呈圆形均匀分布安装于中心轴外圈，所述倒刺与主杆结合成八爪鱼脚结构，所述主杆设有六个。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

备胎扣于卡扣安装架上，与延伸稳固层为一体，当后箱门需打开时，通过外界的力将其倒扣钩往上掰开，从而带动弧体倒钩将其三边缓冲圆体与下移挤压体往下挤压，使其可控拖盘的外部受力往内移动，原本位于可控拖盘上方的延伸稳固层，底部的阻力将被释放，从而顺着滑轨往下滑动，使其移动到隔开层上时，通过主滑块的外表面形状，顺势往下滑动，其带动辅助轴防止主滑块跑偏，能够顺利的通过隔开层滑入主杆上，通过重力将其往下压动，使得前一端的倒刺能够顺势的推动其在往前移动，移动至移动槽内，使其备胎整个缓慢的滑入底部，即不会给后箱门带去负重，也不会由于过速下降而与障碍物撞击而损坏。

附图说明

图1为本发明一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置的结构示意图。

图2为本发明一种倒扣备胎装置架的正视内部结构示意图。

图3为本发明一种安装移动背的正视内部结构示意图。

图4为本发明一种防跑偏顺滑块的正视内部结构示意图。

图5为本发明一种滑动受力体的右视内部结构示意图。

图6为本发明一种可控拖盘的正视内部结构示意图。

图7为本发明一种收囊导轨的正视局部内部结构示意图。

图8为本发明一种顺势轮的正视内部结构示意图。

图中：后箱车门-1、导向滑轨-2、箱体-3、置物格-4、倒扣备胎装置架-5、收囊导轨-51、扭扭卷-52、下移挤压体-53、三边缓冲圆体-54、倒扣钩-55、辅助转轴-56、弧体倒钩-57、安装移动背-58、可控拖盘-59、卡扣安装架-581、防跑偏顺滑块-582、延伸稳固层-583、滑动受力体-584、主滑块-5821、安置槽-5822、受滑挤压体-5823、顺滑层-5824、回位转轴-5825、辅助滑块-5841、稳固卡槽-5842、带动辅助轴-5843、挤压气囊体-591、衔接块-592、钩体-593、耐磨层-594、主托体-595、移动槽-511、隔开层-512、顺势轮-513、底封层-514、倒刺-5131、主杆-5132、加固层-5133、中心轴-5134。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种自卸车后箱门备胎的可灵活变动安装固定装置，其结构包括后箱车门1、导向滑轨2、箱体3、置物格4、倒扣备胎装置架5。

所述倒扣备胎装置架5贯穿于后箱车门1内部所述导向滑轨2位于箱体3下方，所述置物格4嵌入于箱体3内部，所述后箱车门1与导向滑轨2垂直铰链连接。

所述倒扣备胎装置架5包括收囊导轨51、扭扭卷52、下移挤压体53、三边缓冲圆体54、倒扣钩55、辅助转轴56、弧体倒钩57、安装移动背58、可控拖盘59，所述收囊导轨51设于扭扭卷52下方，所述下移挤压体53顶端与三边缓冲圆体54底端相连接，所述倒扣钩55通过辅助转轴56与弧体倒钩57相连接，所述安装移动背58位于可控拖盘59顶端

其中，所述安装移动背58包括卡扣安装架581、防跑偏顺滑块582、延伸稳固层583、滑动受力体584，所述卡扣安装架581设有两个且对称安装于延伸稳固层583右端，所述防跑偏顺滑块582顶端焊接于延伸稳固层583底端，所述滑动受力体584贯穿于延伸稳固层583内部延伸稳固层583呈哑铃状结构，所述卡扣安装架581为直角体结构，所述卡扣安装架581能够更为稳固的将其备胎固定在延伸稳固层583上，主要通过滑动受力体584带动其整体进行移动，在移动的过程中有需转弯的地方，所以得由防跑偏顺滑块582的外表面来辅助其顺利的转向。

其中，所述防跑偏顺滑块582包括主滑块5821、安置槽5822、受滑挤压体5823、顺滑层5824、回位转轴5825，所述回位转轴5825贯穿于主滑块5821内部，所述回位转轴5825与受滑挤压体5823铰链连接，所述顺滑层5824贴合于受滑挤压体5823外表面，所述受滑挤压体5823位于安置槽5822内槽且活动连接，所述主滑块5821呈弧形圆角结构，所述受滑挤压体5823为豌豆型结构，所述主滑块5821的外弧面，是为了更好的变向，其受滑挤压体5823的初始状态是展开的，当其主滑块5821错位了，会顺着受滑挤压体5823的外表面，滑动调整回来，滑动的时候其受滑挤压体5823将缩回安置槽5822内，不影响其移动。

其中，所述滑动受力体584包括辅助滑块5841、稳固卡槽5842、带动辅助轴5843，所述稳固卡槽5842嵌入于带动辅助轴5843内部，所述带动辅助轴5843左右两端贯穿于辅助滑块5841内槽且位于同一轴心上，所述带动辅助轴5843与两个辅助滑块5841组成工字型结构，所述稳固卡槽5842的不规则凹槽是为了更加稳固的夹住衔接体，其辅助滑块5841顺着滑轨滑动的时候，将带动带动辅助轴5843一起，从而带动了整体一同移动变向等。

其中，所述可控拖盘59包括挤压气囊体591、衔接块592、钩体593、耐磨层594、主托体595，所述挤压气囊体591安装于主托体595内部所述钩体593右端与主托体595左端相连接，所述耐磨层594贴合于主托体595顶端，所述钩体593贯穿于衔接块592内部，所述钩体593为不规则弧形结构，所述挤压气囊体591呈奶嘴型结构，所述耐磨层594上方放置有物体时，将会对其主托体595内部的挤压气囊体591进行挤压，使其得到气压的缓冲，不会让其主托体595受重过大而损坏，其钩体593是为了巩固主托体595与衔接块592之间所安装的承受力。

其中，所述收囊导轨51包括移动槽511、隔开层512、顺势轮513、底封层514，所述顺势轮513安装于底封层514与隔开层512之间，所述移动槽511设于底封层514上方，所述隔开层512为倾斜弧形结构，所述隔开层512的倾斜度是为了让移动体更好的落入内部，在通过顺势轮513将其推至移动槽511内，使其不会错位滑出。

其中，所述顺势轮513包括倒刺5131、主杆5132、加固层5133、中心轴5134，所述倒刺5131均匀分布于主杆5132左端表面，所述加固层5133贯穿于主杆5132内部，所述主杆5132呈圆形均匀分布安装于中心轴5134外圈，所述倒刺5131与主杆5132结合成八爪鱼脚结构，所述主杆5132设有六个，所述主杆5132受重往下顺着中心轴5134转动时，由前一端的倒刺5131对其物体进行二次辅助，让其能够更为顺利的往前移动，其加固层5133是为了增加主杆5132的受重力。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，备胎扣于卡扣安装架581上，与延伸稳固层583为一体，当后箱门需打开时，通过外界的力将其倒扣钩55往上掰开，从而通过辅助转轴56带动弧体倒钩57一同旋转，将其三边缓冲圆体54与下移挤压体53往下挤压，使其可控拖盘59的外部受力往内移动，其可控拖盘59内部的挤压气囊体591将失去压力，从而膨胀，复原，对其主托体595尽到最大的保护，其衔接块592跟随着往内移动时，对其扭扭卷52进行挤压，原本位于可控拖盘59上方的延伸稳固层583，底部的阻力将被释放，从而顺着滑轨往下滑动，使其安装于带动辅助轴5843内稳固卡槽5842的延伸稳固层583，将通过辅助滑块5841的移动，一同带动备胎移动，使延伸稳固层583带动防跑偏顺滑块582移动到隔开层512上时，通过主滑块5821的外表面形状，顺势往下滑动，其受滑挤压体5823防止主滑块5821跑偏，顺利移动时，其受滑挤压体5823将通过回位转轴5825旋入安置槽5822内，通过顺滑层5824与主滑块5821的外侧顺着隔开层512滑入主杆5132上，通过重力将其往下压动，其主杆5132将顺着中心轴5134转动，使得前一端的倒刺5131能够顺势的推动其在往前移动，移动至移动槽511内，使其备胎整个缓慢的滑入底部，即不会给后箱门带去负重，也不会由于过速下降而与障碍物撞击而损坏

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。