运输小车的制作方法

1.本发明涉及一种运输小车，属于工程运输车辆技术领域。


背景技术：

2.列车等车辆需要预布成组导线，成组导线长度1m～30m不等，线径0.5～16mm2，数量10～100根，每隔500mm用扎带或绝缘胶带绑扎。多个成组导线制作完成后，需要将其运输至列车等车辆上，根据接线图纸进行车上布线和接线。
3.现有技术中，成组导线捆绑好后，通过平板车或者敞车运输至列车等车辆上，进行布线和接线。然而，在平板车或者敞车上，不同的成组导线容易缠绕在一起，对查找所需的成组导线造成很大的麻烦。


技术实现要素：

4.本发明提供一种运输小车，以至少解决现有的平板车或者敞车运输多个成组导线时会使得不同的成组导线缠绕在一起，对查找所需的成组导线造成很大的麻烦以及其他潜在的问题。
5.为了达到上述目的，本发明提供一种运输小车，用于运输多个成组导线，包括车体和设置在所述车体上的悬挂结构；
6.所述悬挂结构包括支撑架和设置在所述支撑架上的多个悬挂架，所述支撑架设置在所述车体上，多个所述悬挂架在竖直方向上错开设置，且每个所述悬挂架与所述车体的底板之间具有一定间距。
7.在一种可能的实施方式中，所述支撑架包括至少两个分别相对设置在所述车体上的竖梁和固定在所述竖梁之间的横梁；
8.所述横梁沿长度方向间隔设置有多个所述悬挂架。
9.在一种可能的实施方式中，所述横梁的数量至少为两个，至少两个所述横梁沿所述竖梁的延伸方向间隔设置；位于不同的横梁上的悬挂架在竖直方向上错开设置。
10.在一种可能的实施方式中，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁高于所述第二横梁；
11.所述第一横梁上的悬挂架的宽度大于所述第二横梁上的悬挂架的宽度。
12.在一种可能的实施方式中，所述悬挂架包括与车体相对设置的悬挂部和从所述悬挂部往上延伸的弯折部；
13.所述悬挂部与所述横梁之间具有一定夹角，所述弯折部用于止挡位于所述悬挂部上的成组导线。
14.在一种可能的实施方式中，所述弯折部垂直于所述悬挂部。
15.在一种可能的实施方式中，所述运输小车还包括用于搬运所述运输小车的吊耳，所述吊耳设置在所述支撑架上。
16.在一种可能的实施方式中，所述吊耳的数量至少为两个，至少两个所述吊耳分别
设置在相对的两个所述竖梁的顶部。
17.在一种可能的实施方式中，所述车体包括底板和从底板往上延伸的侧板，所述底板和所述侧板共同围成车厢；
18.所述支撑架固定在侧板上。
19.在一种可能的实施方式中，所述车体还包括多个设置在所述底板下方的万向轮。
20.本发明提供一种运输小车，用于运输多个成组导线，包括车体和设置在车体上的悬挂结构；悬挂结构包括支撑架和设置在支撑架上的多个悬挂架，支撑架设置在车体上，多个悬挂架在竖直方向上错开设置，且每个悬挂架与车体的内底壁之间具有一定间距；不同的成组导线分别悬挂在不同的悬挂架上。本发明通过在车体上支撑架，并在该支撑架上固定多个与车体的内底壁具有一定间距的悬挂架，以使不同的成组导线分别悬挂在不同的悬挂架上，从而便于查找每种成组导线，同时将多个悬挂架在竖直方向上错开设置，以避免了悬挂在不同的悬挂架上的成组导线在运输过程中互相干涉并缠绕，使得多个悬挂架上的成组导线相互独立，从而方便从每个悬挂架上取出所需的成组导线，提高了操作人员从运输小车上选取成组导线的效率，从而提高了成组导线的布线和接线的工作效率。
21.本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
22.通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：
23.图1是本发明一实施例提供的运输小车的结构示意图；
24.图2是图1的主视图；
25.图3是图1的侧视图。
26.附图标记说明：
27.100-车体；
28.110-底板；
29.120-侧板；
30.130-车厢；
31.140-万向轮；
32.200-悬挂结构；
33.210-支撑架；
34.211-竖梁；
35.212-横梁；
36.2121-第一横梁；
37.2122-第二横梁；
38.220-悬挂架；
39.221-悬挂部；
40.222-弯折部；
41.300-吊耳。
具体实施方式
42.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
43.图1是本实施例提供的运输小车的结构示意图；图2是图1的主视图；图3是图1的侧视图。参照图1至图3所示，本实施例提供一种运输小车，用于运输多个成组导线，该运输小车包括车体100和设置在车体100上的悬挂结构200。其中，悬挂结构200包括支撑架210和设置在支撑架210上的多个悬挂架220，支撑架210设置在车体100上，多个悬挂架220在竖直方向上错开设置，且每个悬挂架220与车体100的底壁之间具有一定间距，不同的成组导线分别悬挂在不同的悬挂架220上。
44.本实施例中，车体100可以是平板车，也即是说，该车体100包括底板和设置在底板下方的万向轮140，悬挂结构200的支撑架210固定在该底板上，多个悬挂架220固定在支撑架210上。运输成组导线时，将多个成组导线的一端悬挂在多个悬挂架200上，多个成组导线的另一端往车体100的底板的方向延伸，且当成组导线较长时，成组导线的底部可以平铺在车体100的底板上；将所有的成组导线悬挂在多个悬挂架200上后，然后将该运输小车移动至列车等车辆上，进行布线和接线。
45.本实施例的车体100还可以是敞车车体，具体地，该车体100包括底板110和从底板往上延伸的侧板120，该底板110和侧板120共同围成车厢130。在底板110的下方设置有万向轮140。例如，当底板110为长方形或者正方形结构时，可在底板110的四个顶点上分别设置万向轮140，以方便移动该运输小车。
46.其中，支撑架210固定在侧板120的顶部，多个悬挂架220固定在支撑架210上，且与该车体100的底板110之间具有一定间距，同时，多个悬挂架220在是竖直方向上错开设置。运输成组导线时，将多个成组导线的一端悬挂在多个悬挂架200上，多个成组导线的另一端往车体100的车厢130内延伸，且在成组导线较长时，成组导线的一部分可以延伸至车厢130内。将所有的成组导线悬挂在多个悬挂架200上后，然后将该运输小车移动至列车等车辆上，进行布线和接线。实际应用中，该车厢130内还可以放置用于接线或者布线的其他零部件。
47.实际应用中，多个成组导线中导线的数量、每根导线的线径以及成组导线端部的插头类型各有不同。例如，本实施例可将成组导线中导线数量相同的成组导线作为相同的导线，将成组导线中导线数量不同的成组导线作为不同的成组导线。再例如，本实施例将成组导线的一端的插头均为三座插头的成组导线作为相同的导线，相反地，将成组导线的一端的插头不是三座插头的成组导线作为不同的成组导线。
48.由于在布线和接线过程中，不同的成组导线的使用环境不同，例如，在车辆的第一位置需要布设具有三座插头的成组导线，在车辆的第二位置处需要布设具有二座插头的成组导线。其中，第一位置和第二位置为车辆中不同的位置。
49.为了方便查找所需的成组导线，本实施例在运输多个成组导线时，将不同的成组导线分别悬挂在不同的悬挂架220上，换句话说，同一个悬挂架220上的成组导线均为同一
种类型，这样便于查找每种成组导线，即只需要在对应的悬挂架220上查找所需的成组导线，便可快速的找到所需成组导线，从而提高了查找效率。
50.同时，本实施例将多个悬挂架220在竖直方向上错开设置，换句话说，多个悬挂架220分别设置在支撑架210的不同竖直线上，以使悬挂在每个悬挂架220上的成组导线各自独立，不会与其他悬挂架220上的成组导线相互干扰，从而避免了悬挂在不同的悬挂架220上的成组导线在运输过程中互相干涉并缠绕在一起的情况发生，从而方便从每个悬挂架220上取出所需的成组导线，提高了操作人员从运输小车上选取成组导线的效率，从而提高了成组导线的布线和接线的工作效率。
51.以成组导线中导线数量对成组导线进行分类悬挂为例。本实施例可以将导线数量为1根～40根的成组导线作为第一种成组导线，将导线数量为41根至70根的成组导线作为第二种成组导线，将导线数量为71根～100根的成组导线作为第三种中成组导线。则在运输过程中，将这三种成组导线分别悬挂在不同的悬挂架220上。例如，将第一种成组导线均悬挂在其中一个悬挂架220上，将第二种成组导线均悬挂在另一个悬挂架220上，将第三种成组导线均悬挂在第三个悬挂架220上。
52.需要说明的是，当其中任一种成组导线的数量较多时，可将该种成组导线分两个或者3个等悬挂架220进行悬挂。可以理解的是，用于悬挂同一种类的成组导线的悬挂架220的数量可以是一个，也可以是多个，具体可根据该种类的成组导线的数量进行调整。
53.进一步地，还可以将上述第一种成组导线根据其一端的插头的类型进行分类，例如，将第一种成组导线中，成组导线的一端的插头为三座插头的成组导线分为第四种成组导线，将成组导线的一端的插头为二座插头的成组导线为第五种成组导线。则在运输过程中，将第四种成组导线和第五种成组导线分别悬挂在不同的悬挂架220上，以便于查找并抽取导线数量为1根～40根、一端的插头为三座插头或者四座插头的成组导线。
54.同理，还可将上述第二种成组导线根据其一端的插头的类型进行分类并悬挂，以便于查找并抽取导线数量为41根至70根且一端的插头为三座或者二座插头的成组导线。
55.以上仅为其中一种示例，当然，在其他示例中，还可以根据成组导线中导线线径的大小进行分类悬挂，以便于查找并抽取所需线径范围的成组导线。
56.本实施例的支撑架210的设置方式可以包括多种。
57.作为第一种可能的实现方式，本实施的支撑架210可以竖直设置在车体100上的一根支撑杆，在支撑杆上绕轴线方向设置有1个或者多个悬挂架220，同时也可在沿支撑杆的延伸方向设置一个或者多个悬挂架220，且沿支撑杆的延伸方向上设置的多个悬挂架220在竖直方向上错开设置，以避免上下设置的悬挂架220上的成组导线互相干涉而缠绕在一起。
58.例如，在支撑杆的同一水平方向上设置一个悬挂架220，且该悬挂架220设置在支撑杆的一侧，同时，沿支撑杆的延伸方向间隔设置有2个或者2个以上悬挂架220，且多个间隔设置的悬挂架220分别固定在支撑杆的周向上的不同位置，即多个沿支撑杆的延伸方向间隔设置的悬挂架220在竖直方向上错开设置。
59.实际应用中，成组导线的长度在1m到30m不等，因此，具体悬挂时，可以将长度较长的成组导线悬挂在距离车体100的底部较远的悬挂架220上，将长度较短的成组导线悬挂在距离车体100的底部较近的悬挂架220上。
60.作为第二种可能的实现方式，本实施例的支撑架210包括至少两个分别相对设置
在车体100上的竖梁211和固定在竖梁211之间的横梁212。在横梁212上间隔设置有多个悬挂架220，以使不同的成组导线分别悬挂在不同的悬挂架220上。用于固定悬挂架220的横梁212的两端分别固定在两个竖梁211上，以提高横梁212的稳固性，从而进一步提高了每个悬挂架220在车体100上方的稳固性，进而使得多个成组导线能够更加稳固地悬挂在横梁212的悬挂架220上。其中，支撑架200的横梁220的两端可以焊接在竖梁211上，也可以在竖梁211上开设安装孔，以使横梁220的两端固定在安装孔内。
61.本实施例在横梁212上设置的悬挂架220的数量可以是2个，也可以是2个以上。具体实现时，可以在横梁212上设置2个、3个、4个、5个或者6个等合适数值的悬挂架220，具体可根据横梁212的长度以及成组导线的数量进行调整。
62.本实施例具体以在横梁212上间隔设置6个悬挂架220为例进行的说明。6个悬挂架220可以分别悬挂6种不同的成组导线。当然，当所要运输的成组导线的种类不多，且其中一种成组导线的数量较多，也可以将同一种成组导线分挂在两个或者三个悬挂架220上。
63.具体设置时，可以在每个悬挂架220上分别设置标记，将不同的成组导线分别悬挂在标记不同的悬挂架220上。例如，当6个悬挂架220可以分别悬挂6种不同的成组导线时，在6个悬挂架220的外侧壁上分别设置不同的标记，例如6个悬挂架220从横梁212的一端至另一端分别标注
①
、
②
、
③
、
④
、
⑤
及
⑥
，在标记为
①
的悬挂架220上悬挂第一种成组导线、在标记为
②
的悬挂架220上悬挂第二种成组导线，依次类推。这样，在运输成组导线时，可将不同种类的成组导线分别悬挂在对应标记的悬挂架220上，同时，在进行布线及接线时，可直接从对应标记的悬挂架220上查找所需的成组导线，例如，直接在标记为
①
的悬挂架220上查找第一种成组导线，使得所需成组导线的查找更加方便快捷，同时便于统计不同种类成组导线的数量。
64.本实施例的横梁212的数量至少为2个，至少两个横梁212分别沿竖梁211的延伸方向间隔设置。每个横梁212上均间隔设置有多个悬挂架220。
65.以两个竖梁211之间间隔设置有两个横梁212为例进行说明。为了便于描述，本实施例将位于上方即距离车体100的底板110较远的横梁212称为第一横梁2121，将位于下方即距离车体100的底板110较近的横梁212称为第二横梁2122。在第一横梁2121和第二横梁2122上分别间隔设置有多个悬挂架220，且第一横梁2121和第二横梁2122上的悬挂架220在竖直方向上错开设置，如图2所示，例如，第一横梁2121上的其中任意一个悬挂架220的正下方未设置悬挂架220，这样，当在第一横梁2121和第二横梁2122上的悬挂架220上均悬挂上成组导线时，悬挂在第一横梁2121的悬挂架220上的成组导线不会延伸至第二横梁2122上的悬挂架220上，不仅不会将位于第一横梁2121上的成组导线重叠在位于第二横梁2122上悬挂的成组导线上，从而避免了上部的成组导线与下部的成组导线相互缠绕，同时也防止了位于第一横梁2121上延伸下来的成组导线对从第二横梁2122上的悬挂架220上查找并取出所需成组导线造成干扰而影响第二横梁2122上的成组导线的查找与取出效率。
66.实际运输过程中，可以将长度较长的成组导线悬挂在第一横梁2121的悬挂架220上，将长度较短的成组导线悬挂在第二横梁2122的悬挂架220上。例如将长度在15m至30m的成组导线悬挂在第一横梁2121的悬挂架220上，将长度1m至14m的成组导线悬挂在第二横梁2122的悬挂架220上，以使成组导线的大部分能够悬挂在车体100的上空，从而方便从悬挂架220上抽取所需的成组导线，避免更多的部分放置在车厢130内而占用车厢130的空间，从
而方便运输更多的物件。
67.本实施例的车体100的侧板120的高度及侧板120的顶端与底板110之间的垂直距离c一般为180mm～220mm，第一横梁2121与侧板120的顶部之间的垂直距离b可设置为580mm～620mm，第二横梁2122与侧板120的顶部之间的垂直距离a可设置为280mm～320mm。第一横梁2121和第二横梁2122与侧板120的顶部之间的垂直距离具体可根据实际的车体100的侧板120的高度以及成组导线的具体长度进行调整。
68.实际应用中，长度较短的成组导线的需求数量相比于长度较长的成组导线的需求数量少，因此，可以设置在第一横梁2121上的悬挂架220的宽度设置为大于第二横梁2122上的悬挂架220的宽度，以保证长度较长的成组导线均能够悬挂在第一横梁2121的悬挂架220上，同时也节约了第二横梁2122上的悬挂架220的用材，降低了悬挂结构的制作成本。
69.需要说明的是，悬挂架220的宽度具体是指悬挂架200垂直于横梁212的方向上的延伸长度。
70.本实施例中，位于每个横梁212上的所有相邻两个悬挂架220之间的间距d可以相等，也可以不相等。具体设置时，同一横梁212上的相邻两个悬挂架220之间的间距d可以为180mm～220mm。例如，同一横梁212上的相邻两个悬挂架220之间的间距d可以设置为180mm、200mm、210mm或者220mm等合适的离散值，具体可根据横梁212的延伸长度和成组导线的数量进行调整。
71.本实施例的每个悬挂架220可包括与车体100相对设置的悬挂部221和从悬挂部221往上延伸的弯折部222。其中，悬挂部221贯穿横梁212的两侧，且该悬挂部221与横梁212之间具有一定夹角，以保证成组导线悬挂在悬挂部221上，弯折部222位于悬挂部221的两端且往上弯折，以止挡位于悬挂部221上的成组导线，防止成组导线从悬挂部221的两端脱出。
72.其中，悬挂部221与横梁212之间的夹角可设置为直角，以增大悬挂部221的各个位置与横梁212之间的距离，从而方便将成组导线从悬挂部221的两端悬挂至靠近横梁212的内部。同时，悬挂部221垂直于横梁212设置，也节约了悬挂部221在横梁212的延伸方向上的占用尺寸，从而可增加横梁212上的悬挂架220的设置数量。
73.本实施例的悬挂架220的弯折部222可以垂直于悬挂部221，以在确保对悬挂在悬挂部221上的成组导线的限位作用的同时，避免悬挂部221往悬挂部221的方向弯折较大而占据悬挂部221上的一部分空间，从而确保悬挂部221上的成组导线的数量。
74.本实施例的悬挂架220可焊接在横梁212上，以增强悬挂架220与横梁212之间的连接强度，从而提高了该悬挂架220的结构稳定性，同时也提高悬挂架220与横梁212之间的装配效率。在一些示例中，还可在横梁212上开设安装孔，将悬挂架220穿设并固定在该安装孔内。
75.本实施例的支撑架210的竖梁211可以固定在车体100的侧板120的内壁，且竖梁211的底端可以延伸至车体100的底板110上，以增强该竖梁211的稳固性。具体连接时，该竖梁211的底部可以焊接在侧板120的内壁和底板110上，以增强竖梁211与车体100之间的连接强度，从而提高该支撑架210的稳固性。
76.实际应用中，该车体100的底板120为长方形结构，则为了增大两个竖梁211之间的横梁212的长度，可将两个竖梁211分别固定在底板120的两个短边上。
77.进一步地，本实施例可以在车体100的相对的两个短边上间隔设置两对或者两对
以上竖梁211，以进一步增大悬挂架220的设置数量，从而提高了运输小车运输成组导线的数量。
78.本实施例的运输小车还包括用于搬运运输小车的吊耳300，该吊耳300设置在支撑架200上。例如，吊耳300可固定在支撑架200的位于最上方的横梁212上或者固定在竖梁211的顶部。
79.当需要将运输小车搬运至列车等车辆上时，可将起吊装置的一端固定在吊耳300上，然后上提运输小车，从而将运输小车搬运至列车等车辆上，进行布线和接线工作。
80.另外，当制作成组导线的厂房与需要接线的车辆路程较远时，需通过货车等将运输小车运输至需要接线的列车等车辆上，因此，可通过将起吊装置的一端固定在运输小车的吊耳300上，然后将启动该起吊装置，将该运输小车搬运至货车上，进行运输。
81.具体设置时，吊耳300的数量至少为两个，至少两个吊耳300分别设置在相对的两个竖梁211的顶部。在一些示例中，该吊耳300的数量还可以为3个或者3个以上，则其中两个吊耳300分别固定在相对的两个竖梁211的顶部，其他吊耳300可间隔固定在最上方的横梁212上，以增多起吊装置与运输小车的连接点，从而便于起吊该运输小车。
82.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。