一种电动车减震装置的制作方法

本实用新型属于机械领域，其涉及到一种电动车部件，更具体的涉及一种电动车减震装置。

背景技术：

电动车减震装置，在电动车行驶过程中，起到减震的作用，提供舒适的驾乘体验。但是，现有的减震器，主要是通过一根弹簧来实现减震，而且弹簧安装之后其伸长或压缩量固定，不能根据路况对弹簧的收缩和扩张进行调节，不能对弹簧的弹性进行有效的利用，在行驶的过程中，致使减震器内部的弹簧长时间处在一个伸长或压缩的疲劳状态，而且单根弹簧易发生侧方向的移位，对弹簧造成损伤，这些都会减少减震器的使用寿命。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种电动车减震装置，通过在活塞杆与护帽配合的上端安装的第二弹簧，以及在活塞杆上与第二弹簧上端面接触位置通过螺纹安装的限位调节套筒，可以根据路况对减震器上的弹簧的伸长和压缩量进行调节，对弹簧的弹性达到最大的利用，不至于使弹簧长期处在伸长或者压缩的疲劳状态中，同时在护帽与第二弹簧之间设置的支撑座能够避免在行驶的过程中弹簧发生侧方向的位移，增加减震器的使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种电动车减震装置，包括车把安装杆、前叉支撑杆、活塞杆、减震座、护帽、第一弹簧，所述车把安装杆通过紧固螺栓与所述前叉支撑杆连接，所述前叉支撑杆下端面两侧对称可拆卸安装有所述活塞杆，所述活塞杆下端伸入所述减震座内部，所述活塞杆底部设置有截面增大的限位圆盘挡板，所述第一弹簧安装在所述减震座内部且套装在所述活塞杆上，所述减震座上端安装有所述护帽，所述护帽中部开设有供所述活塞杆通过的通孔，还包括第二弹簧、限位调节套筒、支撑座，所述第二弹簧套装在所述活塞杆上，所述第二弹簧安装位置位于所述护帽上方，所述活塞杆上与所述护帽配合以上部位设置有外螺纹，所述限位调节套筒内表面设置有与所述活塞杆上外螺纹相匹配的内螺纹，所述限位调节套筒通过螺纹安装在所述活塞杆上方，所述限位调节套筒的下端面与所述第二弹簧接触，所述支撑座安装在所述护帽与所述第二弹簧之间，在所述限位调节套筒外表面上设置有调节对位刻度线。

在本实用新型较佳的技术方案中，在所述活塞杆底部与所述减震座内表面形成的空腔内设置有第三弹簧。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述第一弹簧、所述第二弹簧、所述第三弹簧材料相同，所述第一弹簧与所述第二弹簧长度相等，所述第三弹簧长度为所述第一弹簧长度的1/3～1/2。

在本实用新型较佳的技术方案中，在所述减震座内表面底部与所述第三弹簧之间设置有缓冲垫。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述减震座上靠近所述护帽位置开设有与所述减震座内部连通的注油嘴。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述减震座外表面侧部设置有车轮安装孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的提供一种电动车减震装置，通过在活塞杆与护帽配合的上端安装的第二弹簧，以及在活塞杆上与第二弹簧上端面接触位置通过螺纹安装的限位调节套筒，可以根据路况对减震器上的弹簧的伸长和压缩量进行调节，对弹簧的弹性达到最大的利用，两根弹簧同时使用，其每根弹簧承受的弹力减小，不至于使弹簧长期处在伸长或者压缩的疲劳状态中，同时在护帽与第二弹簧之间设置的支撑座能够避免在行驶的过程中弹簧发生侧方向的位移，增加减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种电动车减震装置的局部剖视结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的一种电动车减震装置的左视结构示意图。

图中：

101、车把安装杆；201、前叉支撑杆；301紧固螺栓；401、活塞杆；501、减震器；601、护帽；701、第一弹簧；801、第二弹簧；901、限位调节套筒；1001、支撑座；1101、第三弹簧；1201、缓冲垫；1301、注油嘴；1401、车轮安装孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1-2实例性的示出了本实用新型提供的一种电动车减震装置，包括车把安装杆101、前叉支撑杆201、活塞杆401、减震座501、护帽601、第一弹簧701，所述车把安装杆101通过紧固螺栓301与所述前叉支撑杆201连接，所述前叉支撑杆201下端面两侧对称可拆卸安装有所述活塞杆401，所述活塞杆401下端伸入所述减震座501内部，所述活塞杆401底部设置有截面增大的限位圆盘挡板，所述第一弹簧701安装在所述减震座501内部且套装在所述活塞杆401上，所述减震座501上端安装有所述护帽601，所述护帽601中部开设有供所述活塞杆401通过的通孔，其特征在于，还包括第二弹簧801、限位调节套筒901、支撑座1001，所述第二弹簧801套装在所述活塞杆401上，所述第二弹簧801安装位置位于所述护帽601上方，所述活塞杆401上与所述护帽601配合以上部位设置有外螺纹，所述限位调节套筒901内表面设置有与所述活塞杆401上外螺纹相匹配的内螺纹，所述限位调节套筒901通过螺纹安装在所述活塞杆401上方，所述限位调节套筒901的下端面与所述第二弹簧801接触，所述支撑座1001安装在所述护帽601与所述第二弹簧801之间，在所述限位调节套筒901外表面上设置有调节对位刻度线。

本实例的工作过程：预先将减震装置与车把和电动车其他部件安装在一起，通过减震座501上设置的车轮安装孔1401将前车轮安装好，双手同时旋拧限位调节套筒901，根据限位调节套筒901外表面上设置的调节对位刻度线将第二弹簧801调节至伸缩合适位置，使左右两边的限位调节套筒901在同一个水平面上，根据路况向上或者向下调节限位调节套筒901。当路况较好时，可以同时调节左右两边的限位调节套筒901向下运动，减少减震装置的上下活动量，能够使电动车在行驶的过程中更加平稳；当路况比较颠簸时，同时调节左右两边的限位调节套筒901向上运动，增加减震装置的上下活动量，能够有效地减少驾驶员行驶过程的颠簸感。活塞杆401上安装的第一弹簧701和第二弹簧801，能够在电动车行驶的过程中对震动有很好的消减作用。当不使用电动车时，根据限位调节套筒901外表面上设置的调节对位刻度线将第二弹簧801调节至伸缩合适位置，防止弹簧长期处在伸长或者压缩的疲劳状态中，增加减震器的使用寿命。

优选地，在所述活塞杆401底部与所述减震座501内表面形成的空腔内设置有第三弹簧1101，能够进一步减少电动车在行驶过程中的震动。

优选地，所述第一弹簧701、所述第二弹簧801、所述第三弹簧1101材料相同，所述第一弹簧701与所述第二弹簧801长度相等，所述第三弹簧1101长度为所述第一弹簧701长度的1/3～1/2，零件标准化，便于加工、更换弹簧。

优选地，在所述减震座501内表面底部与所述第三弹簧1101之间设置有缓冲垫1201，减少刚性冲击，保护所述减震座501。

优选地，所述减震座501上靠近所述护帽601位置开设有与所述减震座501内部连通的注油嘴1301，方便向减震座内部加入润滑油，便于维护保养。

优选地，所述减震座501外表面侧部设置有车轮安装孔1401，车轮安装孔1401设置在减震座外表面侧部便于对车轮进行拆装。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。