一种微型车尾门气弹簧及安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种微型车尾门气弹簧及安装结构。

背景技术：

目前市面上的两厢汽车上，尾门与车体之间通常安装有气弹簧。气弹簧的作用是在汽车尾门打开时，对尾门起支撑作用，同时在打开尾门的过程中，气弹簧能够提供对尾门施加弹力，起到辅助打开的作用。目前，气弹簧的一端与车体之间通常通过安装支架连接，安装支架则通过螺栓固定在车体上。在尾门的打开和关闭过程中，气弹簧会在安装支架上施加变化的力载荷，同时汽车在行驶过程中和尾门关闭过程中会产生较大的振动，这样导致安装支架在长时间使用后容易产生松动，容易造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有的汽车上气弹簧与车体之间通过安装支架相连，安装支架在长时间使用后容易产生松动造成安全隐患的问题，提供一种微型车尾门气弹簧及安装结构，能够有效解决安装支架与车体之间松动的问题，降低安全隐患产生的可能性。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种微型车尾门气弹簧及安装结构，其特征在于：包括气弹簧，所述气弹簧两端分别设置有第一球头座和第二球头座，所述第一球头座上连接有第一球销，所述第二球头座上连接有第二球销，所述第一球销连接安装支架，所述安装支架上设置有安装孔，所述安装孔中设置有与车体相连的连接螺栓，所述第二球销连接尾门；所述连接螺栓与安装支架之间设置有防松机构。

所述气弹簧的一端通过安装支架与车体连接，安装支架与车体之间通过螺栓连接，这样保证了连接气弹簧与车体连接的牢固性。所述气弹簧的另一端通过第二球销直接与汽车尾门连接，取消了安装支架，减小了对尾门的占用空间，便于提高尾门与车体之间的紧凑性，尤其适用于类似微型车等车体空间较小的车型。所述连接螺栓与安装支架之间设置有防松机构，所述防松机构能够避免连接螺栓发生松动，进而避免了安装支架与车体之间发生松动的可能性，提高了安装支架与车体连接的可靠性，降低了安全隐患发生的可能性。

作为优选，所述安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的一端与第二安装板的一端相连形成“l”形结构，所述第一安装板和第二安装板的连接处设置有加强筋；所述第一球销和安装孔分别设置在第一安装板和第二安装板或者第二安装板和第二安装板上。

作为优选，所述第一球销一端设置有与第一球头座配合的第一球头，所述第一球销的另一端设置有连接座，所述连接座固定连接在安装支架上。

作为优选，所述第二球销的一端设置有与第二球头座配合的第二球头，所述第二球销的另一端设置有螺柱，所述螺柱与尾门螺纹连接。

作为优选，所述连接螺栓的螺栓头上设置有凸缘，所述凸缘设置在螺栓头上靠近安装支架的一侧；所述防松机构包括设置在凸缘上的螺钉孔和设置在安装支架上与螺钉孔相对应的止转槽，所述螺钉孔中连接有螺钉，所述螺钉的一端卡入止转槽中。在将安装支架固定到车体上时，先在安装支架的安装孔中装入连接螺栓，然后将连接螺栓连接到车体上相对应的螺栓孔中，最后在螺钉孔中装入螺钉，螺钉的前端卡入止转槽中。由于螺钉的前端位于止转槽中，连接螺栓在安装完成后，便无法转动，因此保证了连接螺栓在长时间使用后不发生松动，避免了安全隐患的发生。

作为优选，所述止转槽的为腰型槽。通过将止转槽设置成腰型槽的结构，降低了螺钉与止转螺钉与止转槽之间的配合精度要求。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效避免长时间使用后安装支架与车体之间发生松动，提高了安装支架与车体连接时的可靠性，降低了安全隐患的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为安装支架与第一球销的连接时的结构示意图。

图3为第二球销的结构示意图。

图4为本实用新型与车体的连接示意图。

图5为本实用新型与尾门的连接示意图。

图6为连接螺栓防松的原理图。

图中：1、气弹簧，2、第一球头座，3、第二球头座，4、第一球销，5、第二球销，6、安装支架，7、连接螺栓，8、第一球头，9、连接座，10、安装孔，11、止转槽，12、加强筋，13、第二球头，14、螺柱，15、车体，16、尾门，17、凸缘，18、螺钉孔，19、螺钉，20、第一安装板，21第二安装板。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：如图1至图6所示，一种微型车尾门气弹簧及安装结构，包括气弹簧1。所述气弹簧1的两端分别设置有第一球头座2和第二球头座3。所述第一球头座2上连接有第一球销4，所述第二球头座3上连接有第二球销5。所述第二球销5连接安装支架6，所述安装支架6与车体15相连。所述第一球销4一端设置有与第一球头座2配合的第一球头8，所述第一球销4的另一端设置有连接座9。所述连接座9为圆柱体结构。所述安装支架6包括第一安装板20和第二安装板21。所述第一安装板20的一端与第二安装板21的一端相连形成“l”形结构。所述第一安装板20和第二安装板21的连接处设置有加强筋12。所述连接座固定在第一安装板20上。所述连接座9通过焊接或者螺栓连接的方式固定在第一安装板20上。所述第二球销5的一端设置有与第二球头座3配合的第二球头13，所述第二球销5的另一端设置有螺柱14。所述螺柱14与尾门16螺纹连接。

所述第二安装板21上设置有安装孔10。本实施例中，所述安装孔10共设置有两个。所述安装孔10中分别设置有与车体15相连的连接螺栓7。所述连接螺栓7与安装支架6之间设置有防松机构。所述连接螺栓7的螺栓头上设置有凸缘17。所述凸缘17设置在螺栓头上靠近安装支架6的一侧。所述凸缘17为圆环形结构。所述防松机构包括设置在凸缘17上的螺钉孔18。所述螺钉孔18为螺纹孔。本实施例中，所述螺钉孔18共设置有两个，分别位于凸缘17的两侧。所述螺钉孔18的设置方向与连接螺栓7的轴向平行。所述螺钉孔18贯通凸缘17的向下表面。所述第二安装板21上设置有与螺钉孔18相对应的止转槽11。所述止转槽11为腰型槽。所述螺钉孔18中螺纹连接有螺钉19。所述螺钉19的一端卡入止转槽11中。在将安装支架固定到车体上时，先在安装支架的安装孔中装入连接螺栓，然后将连接螺栓连接到车体上相对应的螺栓孔中，最后在螺钉孔中装入螺钉，螺钉的前端卡入止转槽中。由于螺钉的前端位于止转槽中，连接螺栓在安装完成后，便无法转动，因此保证了连接螺栓在长时间使用后不发生松动，避免了安全隐患的发生。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。