一种电动自行车电池托盘安装结构的制作方法

本实用新型设计电动自行车设计技术领域，具体涉及一种电动自行车电池托盘安装结构。

背景技术：

电动自行车是人们常用的一种代步工具，其具有广阔的消费市场。充电电池是电动自行车必不可少的一部分，充电电池一般设置在电动自行车底梁上。

现有技术中，充电电池的电池托盘都是通过多个螺钉固定在底梁上，这种固定方式需要一个一个的安装螺钉，安装极其麻烦，且不能保证电池托盘的精准安装。

技术实现要素：

针对背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种电动自行车电池托盘安装结构，用于将电池托盘安装到电动自行车的车架上，包括设置在所述电池托盘底部与所述车架间用于左右限位的至少一组第一限位结构、设置在所述电池托盘前后端与所述车架的底梁间用于前后限位的至少一组第二限位结构。

较佳地，所述第一限位结构包括有两固定在所述电池托盘底部的第一限位块，且所述车架的底梁卡在两所述第一限位块之间。

较佳地，所述电池托盘为一一体成型件，且所述第一限位块与所述电池托盘也一体成型。

较佳地，所述第一限位块呈矩形，且所述第一限位块的长度方向沿着所述车架的底梁的长度方向。

较佳地，包括有两组第一限位结构，两所述第一限位结构沿所述车架的底梁的长度方向排布。

较佳地，所述第二限位结构包括两限位板，两所述限位板固定在所述车架的底梁上，且两所述限位板分别抵在所述电池托盘的前后端实现前后方向上的限位。

较佳地，所述限位板的截面呈“l”型，由横向板和竖向板垂直连接构成；所述横向板固定在所述车架的底梁上，且与所述车架的底梁的上表面齐平；所述竖向板抵在所述电池托盘上，实现对所述电池托盘前后方向上的限位。

较佳地，所述限位板与所述电池托盘之间通过卡扣结构连接。

较佳地，所述限位板上设置有卡扣孔，所述电池托盘上对应位置处设置有弹性扣，所述电池托盘通过所述弹性扣卡进所述卡扣孔内实现与所述限位板的固定。

较佳地，所述车架的底梁上还设置有两支撑板，两所述支撑板关于所述车架的底梁左右对称设置；

所述支撑板的一端与所述车架的底梁固定连接，另一端向所述车架的底梁的左右方向延伸设置，且所述支撑板的上表面与所述车架的底梁的上表面齐平，所述支撑板与所述车架的底梁共同支撑所述电池托盘。

较佳地，所述支撑板呈梯形，且所述支撑板的高度方向垂直于所述车架的底梁的长度方向。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本实用新型提供的电动自行车电池托盘安装结构，直接通过第一限位结构、第二限位结构实现了电池托盘安装到车架的底梁上，完全省略了螺钉的使用，大大简化了安装过程，且安装精准。

附图说明

结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：

图1为本实用新型中电动自行车的结构示意图；

图2为本实用新型中电池托盘安装在车架上的结构示意图；

图3为本实用新型中电池托盘安装在车架上的剖视图。

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。

参照图1-3，本实用新型提供了一种电动自行车电池托盘安装结构，用于将电池托盘1安装到电动自行车的车架上；该安装结构包括设置在电池托盘1底部与车架之间用于左右限位的至少一组第一限位结构、设置在电池托盘1前后端与车架之间用于前后限位的至少一组第二限位结构。

本实用新型提供的电动自行车电池托盘安装结构，直接通过第一限位结构、第二限位结构实现了电池托盘1与车架的限位，完全省略了螺钉的使用，大大简化了安装过程，且安装精准。

在本实施例中，该安装结构包括有两组第一限位结构6、8，沿底梁长度方向排布；本实施例中设置有前后布置的两组第一限位组件，以保证限位的稳定性，当然在其他实施例中也可只包括有一组第一限位组件，此处不做限制。

其中，每组第一限位结构包括有两第一限位块，两第一限位块固定在电池托盘1的底部，具体的电池托盘1为一一体成型件，且第一限位块与电池托盘也一体成型，例如可一体注塑成型，从而可减少电池托盘与第一限位块之间的连接结构。

进一步的，车架的底梁2卡在两第一限位块之间，从而实现了左右方向上的定位；进一步的，第一限位块呈矩形，且第一限位块的长度方向沿着底梁2的长度方向。

本实施例提供的第一限位结构结构简单，与底梁2之间的安装方便，且不影响电池托盘1的正常使用；当然，在其他实施例中第一限位结构的具体结构也可根据具体情况进行调整，例如第一限位结构包括设置在底梁2上的凸块和设置在电池托盘1底部上卡槽，凸块卡进卡槽内实现定位，此处不做限制。

在本实施例中，第二限位结构包括两限位板5、9，两限位板5、9固定在底梁2上，且两限位板5、9分别抵在电池托盘1的前后端，从而实现对电池托盘前后方向上的限位。

进一步的，限位板5和限位板9的结构相同，以限位板5为例对其具体结构作进一步的说明；限位板5限位板的截面呈“l”型，由横向板501和竖向板502垂直连接构成；横向板501固定在底梁2上，且与底梁2的上表面齐平；竖向板502抵在电池托盘1上，实现对电池托盘1前后方向上的限位。

进一步，底梁的前端设置有主梁3，电池托盘1的前端设置有内凹部，使得主梁3刚好至于该内凹部内。

在本实施例中，电池托盘的前后端与两限位板5、9分别通过卡扣结构4卡扣连接；卡扣结构4的设置用于限制电池托盘向上移动。当然，在其他实施例中，电池托盘的前后端与两限位板5、9也可不设置有卡扣结构，当电池托盘安装到底梁上后，即已经实现了左右方向、前后方向以及向下的限位，已基本实现了电池托盘的限位，省略卡扣结构4后，可采用现有技术中的电池的固定结构来实现竖向上的锁定，并不局限于以上所述的卡扣结构。

以限位板5为例作进一步的说明，如图3所示，限位板5的竖向板502上设置有卡扣孔503，电池托盘1上对应位置处设置有弹性扣101，电池托盘1通过弹性扣101卡进卡扣孔503内实现与限位板5的固定。

在本实施例中，车架的底梁2上还设置有两支撑板7，两支撑板7关于底梁2左右对称设置；支撑板7的一端与底梁2通过焊接等方式固定连接，另一端向底梁2的左右方向延伸设置，且支撑板7的上表面与底梁2的上表面齐平，支撑板与底梁3共同支撑电池托盘1。

进一步的，支撑板7呈梯形，且支撑板7的高度方向垂直于底梁2的长度方向。

当然，在其他实施例中支撑板的形状也可根据具体情况进行调整，此处不做限制。

本实用新型提供的电动自行车电池托盘安装结构，安装的时候，将第一限位结构的两组限位组件与底梁2对准，自上而下放置电池托盘1，第一限位结构的两组限位组件与底梁2定好位后，电池托盘1上的弹性扣刚好卡进限位板上的卡扣孔内实现固定；整个安装过程完全省略了螺钉的使用，限位块也是托盘一体制成的，安装过程极其简单，加快安装进程，提高了工作效率。

本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离其本身的精神或范围。尽管已描述了本实用新型的实施案例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型的精神和范围之内作出变化和修改。