一种前纵梁及具有该前纵梁的车辆的制作方法

本实用新型属于车身结构技术领域，尤其涉及一种前纵梁及具有该前纵梁的车辆。

背景技术：

目前车辆的前纵梁，其多为全钢制结构并通过点焊连接，其具有重量大、吸能效率相对较低等不足，现有技术中也有采用铝合金结构的前纵梁，但其生产成本高且部分撞损时需整体更换，维护成本较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种前纵梁及具有该前纵梁的车辆，其重量轻、吸能效率高且成本低。

本实用新型的技术方案是：一种前纵梁，包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述前纵梁前段和所述前纵梁后段之间可拆卸连接，所述前纵梁前段为铝合金制件，所述前纵梁后段为钢制件。

可选地，所述前纵梁前段的横断面具有至少两个封闭内腔。

可选地，所述前纵梁前段的横断面呈“日”字形。

可选地，所述前纵梁前段的横断面呈“目”字形。

可选地，所述前纵梁前段的横断面呈“田”字形。

可选地，所述前纵梁后段的前端设置有套孔结构，所述前纵梁前段的后端插于所述套孔结构内并由所述套孔结构限位，所述前纵梁前段与所述前纵梁后段之间连接有锁紧件。

可选地，所述锁紧件从所述套孔结构的侧面锁紧于所述前纵梁前段和所述前纵梁后段之间。

可选地，所述前纵梁前段和所述前纵梁后段之间还设置有结构胶。

可选地，所述前纵梁后段固定连接有地板纵梁。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车身结构，所述车身结构具有上述的一种前纵梁。

本实用新型所提供的一种前纵梁及具有该前纵梁的车辆，前纵梁前段为铝合金制件，所述前纵梁后段为钢制件，利用铝合金吸能效率比钢高的优点，在不改变纵梁结构的基础上，在纵梁前端采用铝合金结构，后端采用钢结构，不仅提高了前纵梁的吸能效率，而且达到了轻量化的目的，若前纵梁前段在碰撞中损坏，可以拆卸锁紧件，单独更换前纵梁前段，利于降低维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种前纵梁的平面示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种前纵梁中前纵梁前段的横断面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

另外，本实用新型实施例中若有“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系的用语，其为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位或位置关系、也不是必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种前纵梁，包括前纵梁前段1和前纵梁后段2，前纵梁前段1和前纵梁后段2可分别生产，所述前纵梁前段1和所述前纵梁后段2之间可拆卸连接，所述前纵梁前段1为铝合金制件，所述前纵梁后段2钢制件，利用铝合金吸能效率比钢高的优点，在不改变纵梁结构的基础上，在纵梁前端采用铝合金结构，后端仍采用钢结构，不仅提高了前纵梁的吸能效率，而且达到了轻量化的目的，若前纵梁前段1在碰撞中损坏，可以拆卸锁紧件4，更换前纵梁前段1，达到降低维修成本的目的。

具体地，所述前纵梁前段1的横断面可具有至少两个封闭内腔，其抗弯能力更强。具体应用中，前纵梁前段1可为铝合金挤出成型件，其生产效率高且生产成本低。

具体地，所述前纵梁前段1的横断面可呈“日”字形(如图2所示)。或者，前纵梁前段1的横断面也可“目”字形或“田”字形等，结构可靠性佳。

具体地，所述前纵梁后段2的前端设置有套孔结构，所述前纵梁前段1的后端插于所述套孔结构内并由所述套孔结构限位，便于安装定位且可以提高结构可靠性。套孔结构可为插孔。

具体地，前纵梁前段1与前纵梁后段2之间连接有锁紧件。

具体地，所述锁紧件4从所述套孔结构的侧面锁紧于所述前纵梁前段1和所述前纵梁后段2之间，本实施例中，所述锁紧件4为螺栓且设置有多个，便于装配且结构可靠。

具体地，所述前纵梁前段1和所述前纵梁后段2之间还设置有结构胶，以进一步提高结构可靠性。

具体地，所述前纵梁后段2可以固定连接(焊接)有地板纵梁3。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车身结构，所述车身结构具有上述的一种前纵梁。前纵梁采用钢铝混合结构，即前纵梁前段1采用铝合金材料，地板纵梁3和前纵梁后段2采用钢材料，既满足的碰撞性能的要求，又达到了减重的目的。前纵梁前段1和所述前纵梁后段2采用了新工艺连接：前纵梁前段1插入到前纵梁后段2中，通过结构胶与螺栓进行连接。前纵梁前段1可采用多腔体结构，根据不同的车型设计，前纵梁前段1的断面形成可以为“日”字形、“目”字形、“田”字形等形状，进一步提高了吸能效率。若前纵梁前段1在碰撞中损坏，可以拧掉螺栓，更换前纵梁前段1，利于降低维修成本。

本实用新型实施例所提供的一种前纵梁及具有该前纵梁的车辆，前纵梁前段1为铝合金制件，所述前纵梁后段2为钢制件，利用铝合金吸能效率比钢高的优点，在不改变纵梁结构的基础上，在纵梁前端采用铝合金结构，后端仍采用钢结构，不仅提高了前纵梁的吸能效率，而且达到了轻量化的目的，若前纵梁前段1在碰撞中损坏，可以拆卸锁紧件4，更换前纵梁前段1，利于降低维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。