一种挂车车身用支撑装置的制作方法

本实用新型涉及挂车技术领域，更具体的说，它涉及一种挂车车身用支撑装置。

背景技术：

挂车包括车头、车座、驱动装置、多个驱动轮以及车身；驱动装置安装于车座内；驱动轮安装于车座底部；车身安装于车座的顶部。使用时，车头内的控制系统通过控制驱动装置使驱动轮转动，驱动轮转动驱动车座移动，车座移动带动车身移动。

但是，现有技术中往往通过焊接的方式将车身固定到车座上，车身用于放置各种类型的物品，且车身置身于自然环境中，因此车身容易被腐蚀，而通过焊接的方式将车身固定到车座上不便对车身进行维护或者更换。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种挂车车身用支撑装置，其通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种挂车车身用支撑装置，包括车座以及安装于车座顶部的车身，所述车座上设置有多组用于固定车身的固定机构，每组所述固定机构包括开设于车座的通孔、固接于通孔内侧壁的套筒、固接于车身底部的插块、沿套筒的径向滑移连接于套筒的多个斜块以及安装于套筒外侧壁且用于驱动多个斜块移动的驱动组件；所述插块插接于套筒的内腔；所述斜块的一端贯穿套筒的外侧壁与插块插接，每个所述斜块的顶部安装有用于使斜块复位的复位组件。

通过采用上述技术方案，当需要安装车身时，将多个插块一一对应的插接于多个套筒的内腔，然后通过驱动组件驱动斜块移动，斜块移动与插块插接，这样便可对车身进行固定；当需要拆下车身时，通过驱动组件反向驱动斜块移动便可；车座对车身能够起到较佳的支撑；套筒能够起到定位作用，这样一方面便于对车身进行安装，另一方面可以避免车身沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换。

本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括螺纹连接于套筒外侧壁的连接块以及固接于连接块顶部的驱动块；所述驱动块套设于套筒，所述驱动块内设置有圆台形的斜面，多个所述斜块均抵接于斜面。

通过采用上述技术方案，当需要驱动斜块移动时，通过转动连接块转动驱动块，驱动块转动驱动斜块移动，这样操作简单、方便，并且驱动组件设置于套筒的外部，这样便于对斜块的运动进行观察。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括固接于斜块顶部的复位块以及固接于复位块一端的复位弹簧；所述复位弹簧远离复位块的一端固接于套筒的外侧壁。

通过采用上述技术方案，斜块朝向插块运动带动复位块移动，复位块移动对复位弹簧进行抵压，此时复位弹簧处于被压缩状态；当斜面与斜块分离时，复位块在复位弹簧的作用下推动第二斜块复位，从而可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述套筒的底部设置有用于对插块进行缓冲的第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括固接于套筒底部且竖直设置的第一缓冲弹簧以及沿竖向滑移连接于套筒内侧壁的第一缓冲板；所述第一缓冲板固接于第一缓冲弹簧的顶部。

通过采用上述技术方案，将车身放到车座上时，车身可能会与车座刚性接触，通过设置第一缓冲组件对插块进行缓冲，进而对车身进行缓冲，这样可以减轻车身与车座的刚性接触，因而可以延长车身的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述车座的两端分别设置有用于对车身进行缓冲的第二缓冲组件。

通过采用上述技术方案，车座在启动或者停止时，车身在惯性作用下向前或者向后运动，从而可能会使固定机构受到较大的冲击，通过设置第二缓冲组件，可以对车身起到一定的缓冲作用，从而能够减轻车身对固定机构的冲击。

本实用新型进一步设置为：每组所述第二缓冲组件包括垂直固接于车座顶部一端的固定板、沿车座的长度方向滑移连接于固定板的拉杆、固接于拉杆一端的手柄、固接于拉杆另一端且沿车座的长度方向滑移连接于车座的第二缓冲板以及设置于固定板和第二缓冲板之间的多个第二缓冲弹簧；所述第二缓冲弹簧的两端分别固接于固定板和第二缓冲板。

通过采用上述技术方案，正常使用时，第二缓冲板在第二缓冲弹簧的作用下对车身进行缓冲；当需要拆下车身时，通过拉动手柄拉动拉杆移动，拉杆移动带动第二缓冲板移动，从而便能使第二缓冲板与车身分离，因而便可将车身拆下，这样可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述固定板上开设有供拉杆沿车座的长度方向滑移的第一滑槽。

通过采用上述技术方案，第一滑槽对拉杆具有导向作用，以此可以降低拉杆在沿车座的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述第二缓冲板的底部固接有滑块，所述车座的顶部开设有供滑块沿车座的长度方向滑移的第二滑槽。

通过采用上述技术方案，第二滑槽对滑块具有导向作用，以此可以降低第二缓冲板在沿车座的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性；再者，车座对第二缓冲板具有支撑作用，以此可以避免第二缓冲弹簧在第二缓冲板的重力作用下发生变形的可能性。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.当需要安装车身时，将多个插块一一对应的插接于多个套筒的内腔，然后通过驱动组件驱动斜块移动，斜块移动与插块插接，这样便可对车身进行固定；当需要拆下车身时，通过驱动组件反向驱动斜块移动便可；车座对车身能够起到较佳的支撑；套筒能够起到定位作用，这样一方面便于对车身进行安装，另一方面可以避免车身沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换；

2.当需要驱动斜块移动时，通过转动连接块转动驱动块，驱动块转动驱动斜块移动，这样操作简单、方便，并且驱动组件设置于套筒的外部，这样便于对斜块的运动进行观察；

3.将车身放到车座上时，车身可能会与车座刚性接触，通过设置第一缓冲组件对插块进行缓冲，进而对车身进行缓冲，这样可以减轻车身与车座的刚性接触，因而可以延长车身的使用寿命。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显斜块的爆炸图；

图3为实施例中凸显第一缓冲组件的爆炸图；

图4为实施例中凸显第二缓冲组件的结构示意图。

图中：1、车座；11、第二滑槽；2、车身；3、固定机构；31、通孔；32、套筒；33、插块；331、插槽；34、斜块；4、驱动组件；41、连接块；42、驱动块；43、斜面；5、复位组件；51、复位块；52、复位弹簧；6、第一缓冲组件；61、第一缓冲弹簧；62、第一缓冲板；7、第二缓冲组件；71、固定板；711、第一滑槽；72、拉杆；73、手柄；74、第二缓冲板；741、滑块；75、第二缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种挂车车身用支撑装置，如图1所示，包括车座1以及安装于车座1顶部的车身2，车座1上设置有多组用于固定车身2的固定机构3。

如图1和图2所示，每组固定机构3包括开设于车座1的通孔31、固接于通孔31内侧壁的套筒32、固接于车身2底部的插块33、沿套筒32的径向滑移连接于套筒32的多个斜块34以及安装于套筒32外侧壁且用于驱动多个斜块34移动的驱动组件4；插块33插接于套筒32的内腔；斜块34的一端贯穿套筒32的外侧壁与插块33插接，插块33上开设有供多个斜块插接的环形的插槽331；每个斜块34的顶部安装有用于使斜块34复位的复位组件5。当需要安装车身2时，将多个插块33一一对应的插接于多个套筒32的内腔，然后通过驱动组件4驱动斜块34移动，斜块34移动与插槽331插接，这样便可对车身2进行固定；当需要拆下车身2时，通过驱动组件4反向驱动斜块34移动便可；车座1对车身2能够起到较佳的支撑；套筒32能够起到定位作用，这样一方面便于对车身2进行安装，另一方面可以避免车身2沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构3，便于对车身2进行拆装，因而便于对车身2进行维护或者更换。

如图2所示，驱动组件4包括螺纹连接于套筒32外侧壁的连接块41以及固接于连接块41顶部的驱动块42；驱动块42套设于套筒32，驱动块42内设置有圆台形的斜面43，多个斜块34均抵接于斜面43。当需要驱动斜块34移动时，通过转动连接块41转动驱动块42，驱动块42转动驱动斜块34移动，这样操作简单、方便，并且驱动组件4设置于套筒32的外部，这样便于对斜块34的运动进行观察。

如图2所示，复位组件5包括固接于斜块34顶部的复位块51以及固接于复位块51一端的复位弹簧52；复位弹簧52远离复位块51的一端固接于套筒32的外侧壁。斜块34朝向插块33运动带动复位块51移动，复位块51移动对复位弹簧52进行抵压，此时复位弹簧52处于被压缩状态；当斜面43与斜块34分离时，复位块51在复位弹簧52的作用下推动第二斜块34复位，从而可以降低操作人员的劳动强度。

如图2和图3所示，套筒32的底部设置有用于对插块33进行缓冲的第一缓冲组件6，第一缓冲组件6包括固接于套筒32底部且竖直设置的第一缓冲弹簧61以及沿竖向滑移连接于套筒32内侧壁的第一缓冲板62；第一缓冲板62固接于第一缓冲弹簧61的顶部。将车身2放到车座1上时，车身2可能会与车座1刚性接触，通过设置第一缓冲组件6对插块33进行缓冲，进而对车身2进行缓冲，这样可以减轻车身2与车座1的刚性接触，因而可以延长车身2的使用寿命。

如图1和图4所示，车座1的两端分别设置有用于对车身2进行缓冲的第二缓冲组件7，每组第二缓冲组件7包括垂直固接于车座1顶部一端的固定板71、沿车座1的长度方向滑移连接于固定板71的拉杆72、固接于拉杆72一端的手柄73、固接于拉杆72另一端且沿车座1的长度方向滑移连接于车座1的第二缓冲板74以及设置于固定板71和第二缓冲板74之间的多个第二缓冲弹簧75；固定板71上开设有供拉杆72沿车座1的长度方向滑移的第一滑槽711；第二缓冲板74的底部固接有滑块741，车座1的顶部开设有供滑块741沿车座1的长度方向滑移的第二滑槽11；第二缓冲弹簧75的两端分别固接于固定板71和第二缓冲板74。正常使用时，第二缓冲板74在第二缓冲弹簧75的作用下对车身2进行缓冲；当需要拆下车身2时，通过拉动手柄73拉动拉杆72移动，拉杆72移动带动第二缓冲板74移动，从而便能使第二缓冲板74与车身2分离，因而便可将车身2拆下，这样可以降低操作人员的劳动强度。

该种挂车车身用支撑装置的使用方法如下：

当需要将车身2安装在车座1上时，通过拉动手柄73拉动拉杆72，拉杆72移动带动第二缓冲板74移动，然后将多个插块33一一对应的插入多个套筒32上，此时便可松开手柄73，然后第二缓冲板74在第二缓冲弹簧75的作用下与车身2抵接；接下来通过转动连接块41使驱动块42向上移动，驱动块42向上移动推动斜块34与插槽331插接，从而对插块33进行固定；再者，斜块34朝向插块33运动带动复位块51移动，复位块51移动对复位弹簧52进行抵压，此时复位弹簧52处于被压缩状态；当需要拆下车身2时，通过反转连接块41使驱动块42向下移动，此时复位块51在复位弹簧52的作用下驱动斜块34复位，这样便可松开插块33，然后通过拉动手柄73拉动拉杆72，拉杆72移动带动第二缓冲板74移动，然后取下车身2便可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。