一种遮雨棚的制作方法

本实用新型属于遮雨装置领域，具体涉及一种遮雨棚。

背景技术：

目前，随着新能源车子的普及，电动车摩托车的使用也越来越广泛，为了在雨雪天气继续骑行摩托车，大量的摩托车被安装上遮雨棚。但是摩托车的型号尺寸各式各样，现有遮雨棚结构却是固定无法进行调节的，所以市面上的遮雨棚只能适应特定型号尺寸的摩托车，很有局限性，同时市面上的遮雨棚通常被安装在摩托车的车把上，在转动方向时，容易折弯遮雨棚的顶部而损坏遮雨棚，同时遮雨棚也会影响摩托车的转向驾驶，十分不安全。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种适用范围广的遮雨棚。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种遮雨棚，包括遮雨支架和连接在遮雨支架上部的遮雨布，遮雨支架包括用于连接摩托车车身前部的前支架、用于连接摩托车车尾的后支架以及连接前支架和后支架顶部的连接杆，前支架包括设于摩托车车身前方的挡雨架、设于挡雨架上的透明挡雨板和转动连接在挡雨架下方的连接组件，连接组件包括与挡雨架转动连接的支撑管和用于连接摩托车的支撑杆，支撑杆与支撑管螺纹连接。

进一步的，连接组件设置有两组，两组连接组件分别靠近挡雨架的两侧设置。

进一步的，支撑杆的端部设有用于连接摩托车车身的螺钉。

进一步的，挡雨架包括呈“u”型的挡雨管，挡雨管和后支架的上部均设置有连接管，连接管的两端均设置有连接件，连接件一端与挡雨管或后支架的上端插接，另一端与连接杆插接。

进一步的，连接件与连接管为一体成型结构。

进一步的，连接件上设置有插孔，连接管插接在连接件上，连接管的端部可拆卸连接有防止连接件脱落的限位块。

进一步的，支撑管包括与挡雨管的下部转动连接的连接部以及与支撑杆相连的支撑部，支撑部和连接部垂直。

进一步的，连接部和挡雨管上套设有固定连接部与挡雨管之间转动角度的锁紧环，锁紧环上设置有开口，开口上设置有控制锁紧环内径的锁紧件，锁紧件和锁紧环螺纹连接。

进一步的，连接杆为纤维杆。

进一步的，挡雨架上设置有至少一个防止挡雨架晃动的支脚。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过转动连接的连接组件和挡雨架使得挡雨架在安装到摩托车车身上之前，可先根据摩托车的外形尺寸调节转动连接的挡雨架和支撑管之间的夹角，使得挡雨架位于摩托车车身前方的合适位置，同时支撑杆对准摩托车车身上的安装位，然后转动支撑杆，以调节支撑杆伸出支撑管的长度，适应不同尺寸型号的摩托车，适用范围更广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为实施例一中安装遮雨布的示意图；

图2为实施例一中遮雨支架的示意图；

图3为图2的a部放大图；

图4为实施例一中连接件与连接管的示意图；

图5为实施例二中连接件与连接管的示意图。

其中：100、遮雨布；200、前支架；210、挡雨架；211、挡雨管；212、连接管；213、连接件；214、限位块；215、支脚；220、透明挡雨板；230、连接组件；231、支撑管；232、支撑杆；300、后支架；400、连接杆；500、锁紧环；510、锁紧件。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型一种遮雨棚的实施例做进一步说明。

一种遮雨棚，包括遮雨支架和连接在遮雨支架上部的遮雨布100，遮雨支架包括用于连接摩托车车身前部的前支架200、用于连接摩托车车尾的后支架300以及连接前支架200和后支架300顶部的连接杆400，前支架200包括设于摩托车车身前方的挡雨架210、设于挡雨架210上的透明挡雨板220和转动连接在挡雨架210下方的连接组件230，连接组件230包括与挡雨架210转动连接的支撑管231和用于连接摩托车的支撑杆232，支撑杆232与支撑管231螺纹连接。挡雨架210在安装到摩托车车身上之前，可先根据摩托车的外形尺寸调节转动连接的挡雨架210和支撑管231之间的夹角，使得挡雨架210位于摩托车车身前方的合适位置，同时支撑杆232对准摩托车车身上的安装位，然后转动支撑杆232，以调节支撑杆232伸出支撑管231的长度，适应不同尺寸型号的摩托车，适用范围更广。

实施例一：

一种遮雨棚，包括遮雨支架和连接在遮雨支架上部的遮雨布100，用于摩托车的遮雨，摩托车可以为汽油摩托车，也可以为电动摩托车，摩托车包括车身和安装在车身上的用于控制方向的车把。

遮雨支架包括用于连接摩托车车身前部的前支架200、用于连接摩托车车尾的后支架300以及连接前支架200和后支架300顶部的连接杆400，后支架300通过螺钉可拆卸连接在摩托车车尾上，连接杆400对前支架200和后支架300形成连接，并且连接杆400的中部向上鼓起对遮雨布100起到张紧的作用，遮雨支架连接在摩托车车身上而不是车把上，可以有效防止遮雨支架的前部随车把发生共同转动而折弯遮雨支架，也防止遮雨支架影响车把的转动；前支架200包括设于摩托车车身前方的挡雨架210、设于挡雨架210上的透明挡雨板220和转动连接在挡雨架210下方的连接组件230，透明挡雨板220通过螺钉可拆卸连接在挡雨架210上，便于安装拆卸，连接组件230包括与挡雨架210转动连接的支撑管231和用于连接摩托车的支撑杆232，支撑杆232与支撑管231螺纹连接，挡雨架210在安装到摩托车车身上之前，可先根据摩托车的外形尺寸调节转动连接的挡雨架210和支撑管231之间的夹角，使得挡雨架210位于摩托车车身前方的合适位置，同时支撑杆232对准摩托车车身上的安装位，然后转动支撑杆232，以调节支撑杆232伸出支撑管231的长度，适应不同尺寸型号的摩托车，适用范围更广。优选的前支架200和后支架300上均设置有加强筋以增强前支架200和后支架300的强度；挡雨架210上设置有至少一个防止挡雨架210晃动的支脚215，支脚215优选的设置有两个，两个支脚215一端连接在前支架200的加强筋上，另一端连接在摩托车车身上，防止挡雨架210在摩托上发生前后晃动，固定效果更好。

本实施例中，连接组件230设置有两组，两组连接组件230分别靠近挡雨架210的两侧设置，两组连接组件230分别连接在车身的两侧，使得挡雨架210的受力平衡，对挡雨架210形成良好的支撑。

本实施例中，支撑杆232的端部设有用于连接摩托车车身的螺钉，螺钉穿过支撑杆232伸入摩托车车身中并将支撑杆232的端部压紧在摩托车车身上，对支撑杆232形成固定，便于安装同时便于拆卸，便于维修更换。

本实施例中，挡雨架210包括呈“u”型的挡雨管211，挡雨管211和后支架300的上部均设置有连接管212，连接管212的两端均设置有连接件213，连接件213一端与挡雨管211或后支架300的上端插接，另一端与连接杆400插接，连接杆400设置有两根，两根连接杆400平行设置，分别连接挡雨架210和后支架300上的连接件213，通过连接件213对连接杆400和挡雨管211进行连接，便于安装拆卸，节约装配时间。优选的将连接杆400设置为纤维杆，因为限位杆质量较小，作为连接杆400更加轻便，同时纤维杆耐腐蚀性好，使得连接杆400能够耐得住风吹日晒和渗水，延长连接杆400的使用寿命。

本实施例中，连接件213与连接管212为一体成型结构，无需对连接管212和连接件213进行组装，使得连接件213在连接管212上的固定效果更好，防止连接件213发生转动或滑动，同时降低生产成本。

本实施例中，支撑管231包括与挡雨管211的下部转动连接的连接部以及与支撑杆232相连的支撑部，支撑部和连接部垂直，连接部和挡雨管211上套设有固定连接部与挡雨管211之间转动角度的锁紧环500，锁紧环500上设置有开口，开口上设置有控制锁紧环500内径的锁紧件510，锁紧件510和锁紧环500螺纹连接，锁紧件510通过穿过锁紧环500的开口两侧的位置，控制锁紧环500开口的大小，进而控制锁紧环500锁紧不同内径的物件，以适应不同粗细的支撑管231和挡雨管211的连接处，锁紧效果更好。

实施例二：

本实施例和实施例一的不同之处在于，连接件213上设置有插孔，连接管212插接在连接件213上，连接管212的端部可拆卸连接有防止连接件213脱落的限位块214，可拆卸的连接方式使得连接件213发生损坏时可进行单独更换，无需整体更换，降低维修更换成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。