一种高可靠电动越野车的制作方法

本实用新型涉及电动越野车技术领域，具体为一种高可靠电动越野车。

背景技术：

越野车与一般同类车型相比，在外部造型、动力总成、越野通过性、整车安全性、整车设计与整车操纵稳定性、乘坐舒适性等方面的技术、性能、功能上全部大幅升级，尤其是随着科学技术的不断发展，电动越野车更是被逐渐研发出来，但是现有的电动越野车还存在一定的缺陷，就比如：

1、由于越野车的行驶路径大多崎岖不平，地面比较凹凸，因此现有的电动越野车在行驶时底盘很容易受到石块等物的磕碰，且缓震功能不够优良，进而易对驾驶员产生剧烈的震动影响；

2、越野车在野外行驶时其前端易碰撞到尖锐的物品，而现有的电动越野车不具备较好的防撞功能，导致其前端易发生损坏，增加了维修成本。

针对上述问题，急需在原有电动越野车结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高可靠电动越野车，以解决上述背景技术中提出的在行驶时底盘很容易受到石块等物的磕碰，且缓震功能不够优良，进而易对驾驶员产生剧烈的震动影响，不具备较好的防撞功能，导致其前端易发生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高可靠电动越野车，包括车体、防滑后轮和连接块，所述车体的内部下端安装有连轴，且连轴的外侧安装有支撑架，并且支撑架与车体相连接，所述支撑架的外表面固定连接有第一弹簧，且第一弹簧与车体的内表面相连接，所述防滑后轮安装在支撑架的外侧，且支撑架的外端内表面开设有第一滑槽，所述支撑架的下端安装有第一防护块，且第一防护块的外侧安装有活动杆，并且活动杆与第一滑槽相连接，所述连接块安装在活动杆的外侧，且连接块的外侧固定连接有第二弹簧，并且第二弹簧与支撑架的外表面相连接，所述第一防护块的下端固定连接有固定块，所述车体的前端外表面开设有第二滑槽，且第二滑槽的外侧安装有支撑块，所述支撑块的外侧固定连接有第二防护块，且第二防护块的外侧安装有滑轮，所述第二防护块的内表面安装有限位杆，且限位杆与车体相连接，所述限位杆的外表面固定连接有第三弹簧，且第三弹簧与第二防护块相连接。

优选的，所述支撑架通过连轴与车体构成可转动结构，且支撑架的外侧通过第一弹簧与车体构成弹性结构。

优选的，所述第一防护块与支撑架的下端为嵌套连接，且第一防护块与活动杆为转动连接，并且第一防护块下端的固定块为hdpe加强筋材质。

优选的，所述活动杆关于连轴的中心点对称设置有2个，且活动杆通过第一滑槽与支撑架构成可滑动结构，并且活动杆通过第二弹簧与支撑架的外侧构成弹性结构。

优选的，所述滑轮为弹性橡胶材质，且滑轮均匀设置在第二防护块的外侧，并且滑轮与第二防护块为转动连接。

优选的，所述限位杆呈倾斜状设置在第二防护块的外侧，且限位杆与车体为滑动连接，并且限位杆通过第三弹簧与第二防护块构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高可靠电动越野车，通过第一防护块可充分的对车体底盘进行保护，保障了该驾驶人员的工作舒适度，并且通过圆筒状滑轮的滚动，减少车体前端碰撞时的接触面，配合与弹簧连接的倾斜状限位杆，最大程度的减小撞击的力度；

1.设置有可活动的第一防护块，当地面的石块过大时，其将会与第一防护块发生磕碰，而第一防护块将会通过对活动杆的挤压，配合2组弹簧对车体产生的震动进行缓冲处理，有效的保护了车体底盘，且避免了剧烈震动的产生，保障了该驾驶人员的工作舒适度；

2.设置有弹性橡胶材质的多组滑轮，让该车体与物体或山面发生碰撞时，可通过圆筒状滑轮的滚动，减少接触面，并来改变车辆的撞击方向，配合与弹簧连接的倾斜状限位杆，最大程度的减小撞击的力度，有效的避免了车辆的冲击力过大，使车前盖造成损坏的情况发生，提高了该装置安全性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型第一防护块侧剖视结构示意图；

图3为本实用新型活动杆侧剖视结构示意图；

图4为本实用新型支撑块俯视结构示意图。

图中：1、车体；2、连轴；3、支撑架；4、第一弹簧；5、防滑后轮；6、第一滑槽；7、第一防护块；8、活动杆；9、连接块；10、第二弹簧；11、固定块；12、第二滑槽；13、支撑块；14、第二防护块；15、滑轮；16、限位杆；17、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高可靠电动越野车，包括车体1、连轴2、支撑架3、第一弹簧4、防滑后轮5、第一滑槽6、第一防护块7、活动杆8、连接块9、第二弹簧10、固定块11、第二滑槽12、支撑块13、第二防护块14、滑轮15、限位杆16和第三弹簧17，车体1的内部下端安装有连轴2，且连轴2的外侧安装有支撑架3，并且支撑架3与车体1相连接，支撑架3通过连轴2与车体1构成可转动结构，且支撑架3的外侧通过第一弹簧4与车体1构成弹性结构，让支撑架3两侧的防滑后轮5受到撞击时，能通过第一弹簧4进行缓冲处理；

支撑架3的外表面固定连接有第一弹簧4，且第一弹簧4与车体1的内表面相连接，防滑后轮5安装在支撑架3的外侧，且支撑架3的外端内表面开设有第一滑槽6，支撑架3的下端安装有第一防护块7，且第一防护块7的外侧安装有活动杆8，并且活动杆8与第一滑槽6相连接，第一防护块7与支撑架3的下端为嵌套连接，且第一防护块7与活动杆8为转动连接，并且第一防护块7下端的固定块11为hdpe加强筋材质，使得第一防护块7下端受到地面物品的碰撞时，能够通过hdpe加强筋材质进行保护处理；

连接块9安装在活动杆8的外侧，且连接块9的外侧固定连接有第二弹簧10，并且第二弹簧10与支撑架3的外表面相连接，活动杆8关于连轴2的中心点对称设置有2个，且活动杆8通过第一滑槽6与支撑架3构成可滑动结构，并且活动杆8通过第二弹簧10与支撑架3的外侧构成弹性结构，让两组防滑后轮5或第一防护块7受到碰撞时，都可通过活动杆8与第二弹簧10之间的连接状态进行缓冲处理；

第一防护块7的下端固定连接有固定块11，车体1的前端外表面开设有第二滑槽12，且第二滑槽12的外侧安装有支撑块13，支撑块13的外侧固定连接有第二防护块14，且第二防护块14的外侧安装有滑轮15，滑轮15为弹性橡胶材质，且滑轮15均匀设置在第二防护块14的外侧，并且滑轮15与第二防护块14为转动连接，通过多组弹性橡胶材质的滑轮15，减少撞击时的接触面，进而最大程度的减小撞击的力度；

第二防护块14的内表面安装有限位杆16，且限位杆16与车体1相连接，限位杆16的外表面固定连接有第三弹簧17，且第三弹簧17与第二防护块14相连接，滑轮15为弹性橡胶材质，且滑轮15均匀设置在第二防护块14的外侧，并且滑轮15与第二防护块14为转动连接，通过多组弹性橡胶材质的滑轮15，减少撞击时的接触面，进而最大程度的减小撞击的力度。

工作原理：在使用该高可靠电动越野车时，根据图1-3，当使用者在崎岖的山路驾驶该车体1时，防滑后轮5与石块所产生的震动，将会通过支撑架3与第一弹簧4之间的挤压进行缓冲处理，当遇到体积较大的石块时，其将会预先接触到第一防护块7下端hdpe加强筋材质的固定块11，此时到碰撞的第一防护块7将会沿着支撑架3的下端向上移动，且第一防护块7的两端将会接触到2组活动杆8，进而使得活动杆8沿着第一滑槽6向上移动，同时与活动杆8通过连接块9连接的第二弹簧10将会受压，从而对支撑架3的外侧进行挤压并对震动进行初步缓冲，而受力较大支撑架3边侧将会通过连轴2沿着车体1的下端发生偏移，从而再通过第一弹簧4进行二次缓冲处理，充分的提高了车体1下端发生碰撞时缓冲效果；

根据图1、图2和图4，当车体1的正面与山面或其他物体发生碰撞时，第二防护块14外侧的多组滑轮15将会预先受力，通过圆筒状弹性橡胶材质滑轮15的滚动，有效的减少了碰撞的接触面积，并改变车辆的撞击方向，此时受力的第二防护块14将会对2组倾斜状限位杆16进行挤压，配合其对第三弹簧17的拉伸缓冲力，最大程度的减小了撞击的力度，避免车辆的冲击力过大，使车前盖造成损坏的情况发生，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。