一种转向系统用转向环的制作方法

本实用新型属于汽车零件领域，具体涉及一种转向系统用转向环。

背景技术：

汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统(俗称汽车转向系)。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

转向环呈环状，其本身结构的稳定性较低，车辆行驶中转向系统长时间运行，导致转向环长时间受力，从而造成转向环发生形变，使得转向环不能正常工作，从而影响转向系统的正常运行，使得车辆在行驶过程存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种转向系统用转向环，通过在环体的外侧开设卡槽，在环体的底部固定连接固定座，固定座的中心开设第二通孔，固定座的第二通孔于环体的第一通孔大小相同，从而使得固定座的安装不影响转向环本身的运行，再在固定座的顶部安装加强块，加强块与固定座之间设置滑移组件，滑移组件可以调节加强块的位置，滑移组件与加强块之间安装调节组件，调节组件调节加强块的位置，使加强块抵住卡槽的内侧，从而增强了转向环的稳定性，降低了转向环在转向系统长时间运行过程产生形变的几率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种转向系统用转向环，包括环体，环体的中心设有第一通孔，其特征在于：环体的外侧设有卡槽，环体的底部设有固定座，固定座的中心设有第二通孔，第一通孔与第二通孔相匹配，固定座的顶端活动连接有加强块，加强块与卡槽相匹配，固定座与加强块之间活动连接有滑移组件，滑移组件的顶端与加强块的底部之间连接有调节组件，调节组件控制加强块抵住卡槽。本实用新型通过在环体的外侧开设卡槽，在环体的底部固定连接固定座，固定座的中心开设第二通孔，固定座的第二通孔于环体的第一通孔大小相同，从而使得固定座的安装不影响转向环本身的运行，再在固定座的顶部安装加强块，加强块与固定座之间设置滑移组件，滑移组件可以调节加强块的位置，滑移组件与加强块之间安装调节组件，调节组件调节加强块的位置，使加强块抵住卡槽的内侧，从而增强了转向环的稳定性，降低了转向环在转向系统长时间运行过程产生形变的几率。

进一步，固定座的顶部设有环形滑槽，滑移组件活动连接于环形滑槽内。实现了滑移组件可以在环形滑槽中进行滑动从，从而可以调节固定块的位置，使固定块能够更好的增加转向环的稳定性。

进一步，滑移组件包括滑块与支撑块，支撑块与环形滑槽相匹配，滑块固定连接于支撑块的底部，环形滑槽内的两侧壁均设有凹槽，滑块设于凹槽内。滑块在凹槽内进行滑动，从而带动支撑块在环形滑槽内进行移动，使得支撑块限位在环形滑槽内。

进一步，固定座的顶端设有螺纹连接部，环体的底部设有螺纹槽，螺纹连接部与螺纹槽相匹配，实现了固定座与环体通过螺纹进行连接。

进一步，调节组件包括滑移架、调节块与螺纹杆，滑移架的底端与滑移组件固定连接，加强块活动连接于滑移架的顶端，调节块固定连接于加强块的底部，滑移架位于远离环体中心的一侧固定连接有螺纹杆，螺纹杆穿过调节块，螺纹杆上设有螺母，螺母拧紧于调节块的两侧。通过拧松螺母，再将调节块沿着螺纹杆的方向进行移动，从而改变加强块的位置，可以根据环体外侧的凹槽不同的深度来调节加强块的位置，环体受到的力可以通过加强块传递到固定座，加强块不仅对环体起到一个加强稳定的作用，还起到一个传递力的作用，大大降低了转向环形变的几率。

进一步，滑移架的顶端设有滑移槽，加强块设于滑移槽内，滑移槽的顶端的两侧均设有导向部，加强块的两侧均设有导向槽，导向部设于导向槽内。滑移架上的导向部设于加强块上的导向槽，从而将加强块固定再滑移架上的滑移槽内，且加强块沿着导向部的方向进行滑移。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型通过在环体的外侧开设卡槽，在环体的底部固定连接固定座，固定座的中心开设第二通孔，固定座的第二通孔于环体的第一通孔大小相同，从而使得固定座的安装不影响转向环本身的运行，再在固定座的顶部安装加强块，加强块与固定座之间设置滑移组件，滑移组件可以调节加强块的位置，滑移组件与加强块之间安装调节组件，调节组件调节加强块的位置，使加强块抵住卡槽的内侧，从而增强了转向环的稳定性，降低了转向环在转向系统长时间运行过程产生形变的几率。

本实用新型中滑移组件包括滑块与支撑块，支撑块与环形滑槽相匹配，滑块固定连接于支撑块的底部，环形滑槽内的两侧壁均设有凹槽，滑块设于凹槽内。滑块在凹槽内进行滑动，从而带动支撑块在环形滑槽内进行移动，使得支撑块限位在环形滑槽内。

本实用新型中调节组件包括滑移架、调节块与螺纹杆，滑移架的底端与滑移组件固定连接，加强块活动连接于滑移架的顶端，调节块固定连接于加强块的底部，滑移架位于远离环体中心的一侧固定连接有螺纹杆，螺纹杆穿过调节块，螺纹杆上设有螺母，螺母拧紧于调节块的两侧。通过拧松螺母，再将调节块沿着螺纹杆的方向进行移动，从而改变加强块的位置，可以根据环体外侧的凹槽不同的深度来调节加强块的位置，环体受到的力可以通过加强块传递到固定座，加强块不仅对环体起到一个加强稳定的作用，还起到一个传递力的作用，大大降低了转向环形变的几率。滑移架的顶端设有滑移槽，加强块设于滑移槽内，滑移槽的顶端的两侧均设有导向部，加强块的两侧均设有导向槽，导向部设于导向槽内。滑移架上的导向部设于加强块上的导向槽，从而将加强块固定再滑移架上的滑移槽内，且加强块沿着导向部的方向进行滑移。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种转向系统用转向环的结构示意图；

图2为本实用新型中固定座的结构示意图；

图3为本实用新型中环体底部的结构示意图；

图4为本实用新型中加强块、滑移组件与调节组件连接的结构示意图。

图中，1-环体；2-第一通孔；3-卡槽；4-固定座；5-第二通孔；6-加强块；7-滑移组件；8-调节组件；9-环形滑槽；10-滑块；11-支撑块；12-凹槽；13-螺纹连接部；14-螺纹槽；15-滑移架；16-调节块；17-螺纹杆；18-螺母；19-滑移槽；20-导向部；21-导向槽。

具体实施方式

如图1至图4所示，为本实用新型一种转向系统用转向环，包括环体1，环体1的中心设有第一通孔2，环体1的外侧设有卡槽3，环体1的底部设有固定座4，固定座4的中心设有第二通孔5，第一通孔2与第二通孔5相匹配，固定座4的顶端活动连接有加强块6，加强块6与卡槽3相匹配，固定座4与加强块6之间活动连接有滑移组件7，滑移组件7的顶端与加强块6的底部之间连接有调节组件8，调节组件8控制加强块6抵住卡槽3。

固定座4的顶部设有环形滑槽9，滑移组件7活动连接于环形滑槽9内。实现了滑移组件7可以在环形滑槽9中进行滑动从，从而可以调节固定块的位置，使固定块能够更好的增加转向环的稳定性。

滑移组件7包括滑块10与支撑块11，支撑块11与环形滑槽9相匹配，滑块10固定连接于支撑块11的底部，环形滑槽9内的两侧壁均设有凹槽12，滑块10设于凹槽12内。滑块10在凹槽12内进行滑动，从而带动支撑块11在环形滑槽9内进行移动，使得支撑块11限位在环形滑槽9内。

固定座4的顶端设有螺纹连接部13，环体1的底部设有螺纹槽14，螺纹连接部13与螺纹槽14相匹配，实现了固定座4与环体1通过螺纹进行连接。

调节组件8包括滑移架15、调节块16与螺纹杆17，滑移架15的底端与滑移组件7固定连接，加强块6活动连接于滑移架15的顶端，调节块16固定连接于加强块6的底部，滑移架15位于远离环体1中心的一侧固定连接有螺纹杆17，螺纹杆17穿过调节块16，螺纹杆17上设有螺母18，螺母18拧紧于调节块16的两侧。通过拧松螺母18，再将调节块16沿着螺纹杆17的方向进行移动，从而改变加强块6的位置，可以根据环体1外侧的凹槽12不同的深度来调节加强块6的位置，环体1受到的力可以通过加强块6传递到固定座4，加强块6不仅对环体1起到一个加强稳定的作用，还起到一个传递力的作用，大大降低了转向环形变的几率。

滑移架15的顶端设有滑移槽19，加强块6设于滑移槽19内，滑移槽19的顶端的两侧均设有导向部20，加强块6的两侧均设有导向槽21，导向部20设于导向槽21内。滑移架15上的导向部20设于加强块6上的导向槽21，从而将加强块6固定再滑移架15上的滑移槽19内，且加强块6沿着导向部20的方向进行滑移。

本实用新型通过在环体1的外侧开设卡槽3，在环体1的底部固定连接固定座4，固定座4的中心开设第二通孔5，固定座4的第二通孔5于环体1的第一通孔2大小相同，从而使得固定座4的安装不影响转向环本身的运行，再在固定座4的顶部安装加强块6，加强块6与固定座4之间设置滑移组件7，滑移组件7可以调节加强块6的位置，滑移组件7与加强块6之间安装调节组件8，调节组件8调节加强块6的位置，使加强块6抵住卡槽3的内侧，从而增强了转向环的稳定性，降低了转向环在转向系统长时间运行过程产生形变的几率。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。