一种便于装卸的半挂式车厢的制作方法

本实用新型涉及半挂车厢用具领域，尤其涉及一种便于装卸的半挂式车厢。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车的车厢通常由车厢门扇和立柱组成，在装卸货物时，需要将门扇打开，但是为了保证车厢门扇的牢固，立柱往往无法移动，就会对货物的装卸产生阻挡，影响了工作效率，而常见的插装式立柱中，需要将立柱整个拔下，又降低了立柱与车厢的连接强度，影响了货物运输的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过连接卡扣将连接立柱分成可拆卸的上立柱和下立柱，从而使连接立柱能够和车厢门扇一样被旋转放下，既不会在装卸货物时产生阻挡，又保证了连接强度的便于装卸的半挂式车厢。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种便于装卸的半挂式车厢，其特征在于，包括：

车厢底板。

车厢侧板，所述车厢侧板垂直于车厢底板并围绕在其四周设置，所述车厢侧板包括与车厢底板铰接的车厢门扇和位于每两个车厢门扇之间用于连接支撑车厢门扇的连接立柱，所述连接立柱包括通过一连接卡扣互相连接的上立柱和下立柱，所述上立柱的一侧与车厢门扇之间通过连接插销连接，另一侧和与其接触的车厢门扇固定，所述下立柱与车厢底板固定。

所述连接卡扣位于连接立柱的外侧，包括旋转板，所述旋转板为长条形结构，其中部垂直于旋转板的板面穿设有旋转轴，所述旋转轴的一端垂直于连接立柱的外侧表面并位于上立柱和下立柱的接缝处下方，所述旋转板通过旋转轴与连接立柱可旋转连接且在其旋转至水平状态时位于上立柱和下立柱的接缝处下方，所述旋转板的两端朝向连接立柱对称固定有导滑块，所述导滑块为圆弧形结构，所述连接立柱与导滑块接触的表面上开设有与其外形相匹配的导滑轨道，所述导滑轨道的轨迹为圆形。

进一步的技术方案在于，所述导滑块远离旋转板的端面上固定有限位块，所述限位块的面积大于导滑块的端面面积，所述导滑轨道的内部开设有与限位块外形相匹配的导滑槽。

进一步的技术方案在于，所述连接插销包括固定挡条和旋转插条，所述固定挡条为l形结构，其下部的端面处与上立柱的外侧表面固定形成u形间隔，所述旋转插条的一端与车厢门扇可旋转连接，另一端能够旋转进入固定挡条与上立柱的u形间隔处。

进一步的技术方案在于，所述导滑块的高度大于导滑槽的深度。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

利用连接卡扣，将连接立柱分成的上立柱和下立柱连接，在连接立柱竖直安装时，连接卡扣将上立柱和下立柱连接，连接立柱需要打开时将连接卡扣旋转，从而使上立柱和下立柱分离，使上立柱随车厢门扇翻转打开，保证了连接立柱在装卸货物时，不会因为无法移动产生阻挡，也不用直接从车厢底板拔出连接立柱，影响连接的稳定性，从而影响工作效率，同时连接卡扣的设置也使连接立柱的安装和使用更加方便快捷。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述连接卡扣的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的仅仅实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～图2所示，一种便于装卸的半挂式车厢，包括：车厢底板1、车厢侧板2和连接卡扣3。其中，车厢侧板2垂直于车厢底板1并围绕在其四周设置，所述车厢侧板2包括与车厢底板1铰接的车厢门扇21和位于每两个车厢门扇21之间用于连接支撑车厢门扇21的连接立柱22，所述连接立柱22包括通过一连接卡扣3互相连接的上立柱221和下立柱222，所述上立柱221的一侧与车厢门扇21之间通过连接插销23连接，另一侧和与其接触的车厢门扇21固定，所述下立柱222与车厢底板1固定。

连接卡扣3位于连接立柱22的外侧，包括旋转板31，所述旋转板31为长条形结构，其中部垂直于旋转板31的板面穿设有旋转轴32，所述旋转轴32的一端垂直于连接立柱22的外侧表面并位于上立柱221和下立柱222的接缝处下方，所述旋转板31通过旋转轴32与连接立柱22可旋转连接且在其旋转至水平状态时位于上立柱221和下立柱222的接缝处下方，所述旋转板31的两端朝向连接立柱22对称固定有导滑块33，所述导滑块33为圆弧形结构，所述连接立柱22与导滑块33接触的表面上开设有与其外形相匹配的导滑轨道34，所述导滑轨道34的轨迹为圆形。

当半挂车需要装载货物时，首先打开车厢门扇21与连接立柱22之间的连接插销23，接着打开连接卡扣3。已知在连接立板安装时，连接卡扣3上的旋转板31处于竖直状态，且被防脱挡块320将导滑块33限制在导滑槽332内部，此时两个导滑块33分别位于上立柱221和下立柱222上，从而能够将上立柱221和下立柱222连接。旋转旋转板31至水平状态，此时旋转板31带动导滑块33完全位于下立柱222上，不会再对上立柱221进行限制，从而上立柱221能够随着与其固定的车厢门扇21向下翻转，重复上述步骤，即可完成全部打开车厢侧板2的目的，进行货物的装载。

利用连接卡扣3，将连接立柱22分成的上立柱221和下立柱222连接，在连接立柱22竖直安装时，连接卡扣3将上立柱221和下立柱222连接，连接立柱22需要打开时将连接卡扣3旋转，从而使上立柱221和下立柱222分离，使上立柱221随车厢门扇21翻转打开，保证了连接立柱22在装卸货物时，不会因为无法移动产生阻挡，也不用直接从车厢底板1拔出连接立柱22，影响连接的稳定性，从而影响工作效率，同时连接卡扣3的设置也使连接立柱22的安装和使用更加方便快捷。

为了进一步的增强连接卡扣3对上立柱221和下立柱222的连接强度，在导滑块33远离旋转板31的端面上固定有限位块331，所述限位块331的端面面积大于导滑块33的端面面积，所述导滑轨道34的内部开设有与限位块331外形相匹配的导滑槽332。如此在限位块331限定了上立柱221和下立柱222的上下位置的同事，限位块331又限制了二者与连接卡扣3的前后位置，使连接立柱22在整体连接时更加的稳定。

同时，为了方便车厢侧板2的开合，将连接插销23设置为包括固定挡条231和旋转插条232的形式，所述固定挡条231为l形结构，其下部的端面处与上立柱221的外侧表面固定形成u形间隔，所述旋转插条232的一端与车厢门扇21可旋转连接，另一端能够旋转进入固定挡条231与上立柱221的u形间隔处。这种连接插销23结构简单，便于开合，在满足车厢侧板2闭合时的连接强度要求的同时，又操作简单，提高了工作效率。

在连接卡扣3的使用过程中，需要人工去扭转旋转板31，由于为了保持连接的温度，导滑块33在导滑槽332中的移动具有较大的摩擦力，因此将导滑块33的高度设置为大于导滑槽332的深度。从而使旋转板31和连接立柱22之间具有一定的间隙，搬运人员通过手握在旋转板31上，手指穿入间隙之间，能够轻易的打开连接卡扣3，进一步的提高了工作效率。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。