一种载货车驾驶室后悬置连接装置的制作方法

本实用新型涉及货车驾驶室后悬置连接装置技术领域，更具体的说是涉及一种载货车驾驶室后悬置连接装置。

背景技术：

载货车驾驶室后悬置一般布置在驾驶室的后部，左右上支架是分开布置，驾驶室极易产生错位变形，影响行车安全。现设计一种新型的驾驶室后悬置连接装置，可以极大的改善驾驶室错位变形的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种载货车驾驶室后悬置连接装置，结构简单，制造方便，通用性好，方便安装，外形美观，能对驾驶室后悬置起连接及增加强度作用，并对驾驶室起支撑、固定作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种载货车驾驶室后悬置连接装置，包括后悬置左上支架总成、后悬置右上支架总成、后悬置连接梁和后悬置挡板，后悬置左上支架总成和后悬置右上支架总成分别设置在后悬置连接梁的两端，后悬置挡板连接在后悬置连接梁上。

本次新设计驾驶室后悬置连接装置，由后悬置左/右上支架总成、后悬置连接梁、后悬置挡板组成，后悬置左/右上支架用于在驾驶室上固定，后悬置连接梁用于后悬置左/右上支架的支撑及增加强度，后悬置挡板用于遮挡驾驶室下部结构。

本次新设计驾驶室后悬置连接装置，在使用过程中通过14颗螺钉固定于驾驶室上，后悬置左/右上支架分别扣于后悬置下总成的液压锁上后，后悬置上连接装置与后悬置下总成形成一个整体，使驾驶室更加稳定，减小车辆在运行中由于振动对驾驶室的影响，对驾驶室起到支撑、固定作用。

进一步的，所述后悬置挡板包括第一竖板、第二竖板以及倾斜设置在第一竖板和第二竖板之间的连接板，连接板的高端与第一竖板的底部连接，连接板的低端与第二竖板的顶部连接。在使用时，通过第一竖板上的螺钉将后悬置连接装置与驾驶室固定连接。

进一步的，所述后悬置左上支架总成和后悬置右上支架总成均包括底板、第一支撑板、第二支撑板、顶板和锁扣，底板水平的连接在第二竖板的底部，第一支撑板和第二支撑板呈丁字形固定在底板上，且第一支撑板上设有与连接板相配合的斜面，第二支撑板的顶部连接在第一竖板的底部，且顶板通过加强筋连接在第二支撑板的顶部，锁扣连接在底板的底部。在使用时，通过顶板上的螺钉将后悬置连接装置与驾驶室固定连接。锁扣用于与后悬置下总成的液压锁想配合，进而将后悬置连接装置固定在后悬置下总成上。

进一步的，所述锁扣包括第一安装板、第二安装板和固定杆，第一安装板和第二安装板对应的设置在底板上，固定杆的两端分别固定在第一安装板和第二安装板上。

进一步的，所述连接板上等间距的开设有若干贯穿设置的通风孔。通风孔的设置有助于驾驶室底部的散热。

进一步的，所述第一支撑板上开设有若干贯穿设置的通孔。通孔的设置可以减少后悬置连接装置的总重量，又能保证后悬置连接装置的刚性。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、本实用新型的后悬置连接装置可用于载货车车辆上，结构简单，制造方便，通用性好，方便安装，外形美观，起到增加强度及支撑、固定驾驶室的作用。本次新设计驾驶室后悬置连接装置，在使用过程中通过14颗螺钉固定于驾驶室上，后悬置左/右上支架分别扣于后悬置下总成的液压锁上后，后悬置上连接装置与后悬置下总成形成一个整体，使驾驶室更加稳定，减小车辆在运行中由于振动对驾驶室的影响，对驾驶室起到支撑、固定作用。

2、本实用新型的连接板上等间距的开设有若干贯穿设置的通风孔。通风孔的设置有助于驾驶室底部的散热。

3、本实用新型的第一支撑板上开设有若干贯穿设置的通孔。通孔的设置可以减少后悬置连接装置的总重量，又能保证后悬置连接装置的刚性。

附图说明

图1是本实用新型的一种载货车驾驶室后悬置连接装置与液压锁的连接示意图；

图2是本实用新型的一种载货车驾驶室后悬置连接装置的结构示意图；

图3是本实用新型的一种载货车驾驶室后悬置连接装置与后悬置下总成的连接示意图。

图中标记：1-液压锁，2-螺钉，3-驾驶室，4-第一竖板，5-连接板，6-第二竖板，7-通孔，8-第一支撑板，9-底板，10-锁扣，11-第二支撑板，12-后悬置连接梁，13-顶板，14-后悬置挡板，15-通风孔，16-后悬置下总成。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1和3所示，一种载货车驾驶室后悬置连接装置，包括后悬置左上支架总成、后悬置右上支架总成、后悬置连接梁12和后悬置挡板14，后悬置左上支架总成和后悬置右上支架总成分别设置在后悬置连接梁12的两端，后悬置挡板14连接在后悬置连接梁12上。

如图2所示，本实施例的后悬置挡板14包括第一竖板4、第二竖板6以及倾斜设置在第一竖板4和第二竖板6之间的连接板5，连接板5的高端与第一竖板4的底部连接，连接板5的低端与第二竖板6的顶部连接。

本实施例的后悬置左上支架总成和后悬置右上支架总成均包括底板9、第一支撑板8、第二支撑板11、顶板13和锁扣10，底板9水平的连接在第二竖板6的底部，第一支撑板8和第二支撑板11呈丁字形固定在底板9上，且第一支撑板8上设有与连接板5相配合的斜面，第二支撑板11的顶部连接在第一竖板4的底部，且顶板13通过加强筋连接在第二支撑板11的顶部，锁扣10连接在底板9的底部。

所述锁扣10包括第一安装板、第二安装板和固定杆，第一安装板和第二安装板对应的设置在底板9上，固定杆的两端分别固定在第一安装板和第二安装板上。

本次新设计驾驶室3后悬置连接装置，由后悬置左/右上支架总成、后悬置连接梁12、后悬置挡板14组成，后悬置左/右上支架用于在驾驶室3上固定，后悬置连接梁12用于后悬置左/右上支架的支撑及增加强度，后悬置挡板14用于遮挡驾驶室3下部结构。

本次新设计驾驶室3后悬置连接装置，在使用过程中通过14颗螺钉2固定于驾驶室3上，后悬置左/右上支架分别扣于后悬置下总成16的液压锁1上后，后悬置上连接装置与后悬置下总成16形成一个整体，使驾驶室3更加稳定，减小车辆在运行中由于振动对驾驶室3的影响，对驾驶室3起到支撑、固定作用。

在使用时，通过第一竖板4上的螺钉2将后悬置连接装置与驾驶室3固定连接。通过顶板13上的螺钉2将后悬置连接装置与驾驶室3固定连接。锁扣10用于与后悬置下总成16的液压锁1想配合，进而将后悬置连接装置固定在后悬置下总成16上。

优选的，所述连接板5上等间距的开设有若干贯穿设置的通风孔15。通风孔15的设置有助于驾驶室3底部的散热。

优选的，所述第一支撑板8上开设有若干贯穿设置的通孔7。通孔7的设置可以减少后悬置连接装置的总重量，又能保证后悬置连接装置的刚性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。