一种避震儿童车的制作方法

本实用新型涉及一种避震儿童车。

背景技术：

现有技术中儿童车多使用避震胶达到减震的目的，通常将避震胶放置于儿童车中管后方，中管在运动过程中受力、转动挤压避震胶吸收外力达到减震的目的。这种减震方式的优点在于结构简单、便于安装、减震效果明显。但是，这种避震胶的设置方式在设计整体儿童车的过程中，需要为避震胶留出专门的设置空间从而给设计带来限制，而且避震胶暴露在外由于长期风吹日晒，容易老化，导致避震胶的使用寿命大大缩短，需要经常进行更换，增加了儿童车的使用成本。

基于上述问题，需要设计一种既能够有效实现儿童车的减震效果，又能够提高避震胶的使用寿命的儿童车避震结构，降低儿童车的使用成本。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种儿童车避震结构，以提高避震胶的使用寿命，降低儿童车的使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种避震儿童车，包括车架，所述车架包括五通、中管以及后叉，所述中管设置于五通的上方并与五通固定连接，所述五通内设置有弹性减震结构以及拨片，所述拨片可以在五通内活动挤压所述弹性减震结构，所述后叉与拨片固定连接。

进一步，所述弹性减震结构为避震胶。

进一步，所述弹性减震结构包括上部减震结构以及下部减震结构，所述拨片设置于上部减震结构与下部减震结构之间，上部减震结构、下部减震结构以及拨片三者填充满五通的内部空间，以实现三者之间的紧密配合。

进一步，所述拨片的一端为圆管，圆管内设置有中轴，所述中轴与拨片止转配合，所述中轴的两端与后叉固定连接，所述五通内还设置有与拨片的圆管适配的u形槽结构，所述拨片的除圆管以外的部分能够从u形槽结构内伸出，且拨片能够在u形槽结构内绕圆管的轴线转动；所述u形槽结构和拨片将五通内部空间分隔为上、下两部分，所述上部减震结构适配安装于五通内的上部空间，所述下部减震结构适配安装于五通内的下部空间。

进一步，所述五通还包括侧盖，所述侧盖上设置有用于支撑中轴两端的通孔。

进一步，所述中轴的两端设置有螺纹孔，所述中轴与后叉通过螺栓实现固定连接。

进一步，所述中轴为方形中轴。

本实用新型的避震儿童车，将弹性减震结构设置于五通的内部，并通过与后叉固定连接的拨片在震动时活动挤压弹性减震结构，进而在五通内部实现车架的减震，设置于五通内部的弹性减震结构有效减少了风吹日晒，减缓弹性减震结构老化，从而提高避震胶的使用寿命，降低儿童车的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的避震儿童车的实施例1的结构示意图；

图2为图1中的五通处的局部结构示意图。

图中：1、车座；2、中管；3、五通；31、拨片；32、避震胶；33、方轴；34、螺纹孔；35、u形槽结构；36、圆管；4、后叉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的避震儿童车做详细说明。

本实用新型的避震儿童车的实施例1如图1-图2所示，包括车架，车架包括五通3、中管2以及后叉4，中管2设置于五通3的上方并与五通3固定连接，中管2的另一端与车座1连接。五通3内设置有弹性减震结构以及拨片31，拨片31可以在五通3内活以动挤压弹性减震结构，后叉4与拨片31固定连接。

拨片31的一端为圆管36，圆管36内设置有中轴，中轴与拨片31止转配合，中轴的两端设置有螺纹孔34，中轴的两端与后叉4通过螺栓实现固定连接。五通3内还设置有与拨片31的圆管36适配的u形槽结构35，拨片31的除圆管36以外的部分能够从u形槽结构35内伸出，且拨片31能够在u形槽结构35内绕圆管36的轴线转动。其中，中轴为方轴33。

u形槽结构35和拨片31将五通3内部空间分隔为上、下两部分，弹性减震结构包括上部减震结构以及下部减震结构，上部减震结构适配安装于五通3内的上部空间，下部减震结构适配安装于五通3内的下部空间。其中，弹性减震结构为避震胶32，拨片31设置于上部减震结构与下部减震结构之间，上部减震结构、下部减震结构、拨片31以及u形槽结构填充满五通3的内部空间，以实现上部减震结构、下部减震结构、拨片31三者之间的紧密配合。五通3还包括侧盖(图中未示出)，侧盖上设置有用于支撑中轴两端的通孔。

本实用新型的避震儿童车在装配五通3时，将避震胶32装入五通3内，然后将拨片31的圆管36装入u形槽结构内，拨片31的其余部分卡入上、下避震胶32之间，然后在五通3的两侧装入侧盖，方轴33的两端支撑于两侧侧盖的通孔内，然后将后叉4通过螺栓与方轴33固定连接。

本实用新型的避震儿童车在使用时，当儿童车发生震动，五通3内的拨片31会发生上下偏转，进而挤压上下避震胶32，通过避震胶32吸收震动能量，实现儿童车的减震。本实用新型的避震儿童车，将弹性减震结构设置于五通3的内部，并通过与后叉4固定连接的拨片31在震动时活动挤压弹性减震结构，进而在五通3内部实现车架的减震，设置于五通3内部的弹性减震结构有效减少了风吹日晒，减缓弹性减震结构老化，从而提高避震胶32的使用寿命，降低儿童车的使用成本；而且，在整体造型上将避震胶移除，扩大了设计的可用空间，让儿童车能够更简洁，并且在这种结构形式上避震胶可以接受上下两个方向的力，具有辅助固定支车架的作用。

在其它实施例中，中轴还可以是三角形中轴，只要能实现中轴与拨片止转配合即可。

在其它实施例中，中轴的两端还可以采用与后叉焊接的方式实现固定连接。

在其它实施例中，五通还可以不设置侧盖，此时对避震胶的保护较差。

在其它实施例中，拨片还可以不设置圆管以及u形槽结构，此时可将拨片夹装于上、下避震胶之间，然后后叉与拨片的一端固定连接，即可实现拨片在五通内活动并挤压避震胶。在其它实施例中，设置中轴的目的是为了实现后叉与拨片的止转配合，在将后叉与拨片直接固定连接时，圆管内还可以不设置中轴。

在其它实施例中，避震胶还可以是一个整体，此时则只需要将拨片夹装于避震胶内即可实现拨片活动挤压避震胶。

在其它实施例中，避震胶还可以替换为减震弹簧等其它常用的减震结构。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。