一种新结构的缓冲汽车骨架结构体的制作方法

本实用新型属于汽车骨架结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种新结构的缓冲汽车骨架结构体。

背景技术：

汽车骨架是用于汽车的框架，是汽车内部支撑部分，汽车遇到事故的时候，全靠骨架进行支撑。

例如申请号：cn201721603727.4中涉及汽车骨架结构，包括左a柱和右a柱；左b柱和右b柱，所述左b柱设置在所述左a柱的后方，所述右b柱设置在右a柱的后方；驾驶舱前横梁和驾驶舱后横梁，所述驾驶舱前横梁设置在所述左a柱的下端与所述右a柱的下端之间，所述驾驶舱后横梁设置在所述左b柱的下端与所述右b柱的下端之间；左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁设置在所述左a柱的下端和所述左b柱的下端之间，所述右门槛梁设置在所述右a柱的下端和所述右b柱的下端之间；其中所述驾驶舱前横梁分别与所述左a柱和所述右a柱搭接固定、所述驾驶舱后横梁分别与所述左b柱和所述右b柱搭接固定、所述左门槛梁分别与所述左a柱和所述左b柱搭接固定、所述右门槛梁分别与所述右a柱和所述右b柱搭接固定。根据本实用新型的骨架结构的牢固、稳定、精度高。

基于现有技术中的设备发现，现有的汽车骨架在使用的时候，辅助缓冲冲击力的结构不够完善，不便于在遇到事故的时候辅助缓冲冲击力，且现有的汽车骨架在使用的时候，对汽车侧边底部防护得结构不够完善，不便于对汽车底部遇到冲击力的时候加强防护缓冲。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新结构的缓冲汽车骨架结构体，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新结构的缓冲汽车骨架结构体，以解决现有的汽车骨架在使用的时候，辅助缓冲冲击力的结构不够完善，不便于在遇到事故的时候辅助缓冲冲击力，且现有的汽车骨架在使用的时候，对汽车侧边底部防护得结构不够完善，不便于对汽车底部遇到冲击力的时候加强防护缓冲的问题。

本实用新型新结构的缓冲汽车骨架结构体的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新结构的缓冲汽车骨架结构体，包括主体，侧板，内仓，活动板，安装槽，翻转件，卡槽，导轮，前板，缓冲垫，连接件，卡勾，受力板，伸缩杆，强力弹簧，底杆，接触头，缓冲块，内杆，拉紧弹簧和外撑弹簧；所述主体为车体骨架结构，该主体的前端底部设有侧板，再者，安装槽的内部与弹簧的底部相连接；所述卡槽的后端上方通过连接轴与内仓的内部相连接，还有的是，翻转件的底部设有连接槽，并且，连接槽的内部与弹簧的顶端相连接；所述前板通过连接件安装在主体的前端，且缓冲垫为橡胶材质，且卡勾出入到内仓的内部，并且卡勾的内端插入安装在卡槽的内部；所述受力板的内侧与主体的前端相接触；所述底杆的内部为中空结构，且缓冲块为橡胶材质，并且内杆的内端内侧通过外撑弹簧与底杆的内部相连接。

进一步的，所述侧板的内部设有内仓，且内仓的上方安装有活动板，并且内仓的内部设有安装槽。

进一步的，所述翻转件为矩形长条状结构，且翻转件的前端底部设有l形结构的卡槽，并且翻转件的前端上方设有导轮。

进一步的，所述前板为矩形板状结构，且前板为弹簧板材质，且前板的前端通过粘接的方式安装有缓冲垫，且前板的后端两侧设有板状结构的连接件，并且连接件的内侧底部设有g形结构的卡勾。

进一步的，所述受力板为矩形板状结构，且受力板的外端通过伸缩杆与前板的后方相连接，并且伸缩杆的内部设有强力弹簧。

进一步的，所述底杆为交叉结构，且底杆的外端设有接触头，且接触头的外端为楔形结构，并且接触头的内部通过粘接的方式安装有缓冲块。

进一步的，所述接触头的内端设有t形圆形结构的内杆，并且内杆嵌入安装在底杆的内部，且内杆的内端外侧安装有橡胶材质的防滑环，并且内杆的内端外侧通过拉紧弹簧与底杆内部相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了前板以及底杆，此处的前板是用来安装在主体的前端的，使得车辆在遇到撞击的时候，前板可以对主体进行初步防护，通过前板的弹簧板材质，从而辅助缓冲冲击力，而橡胶材质的缓冲垫则是起到了初步缓冲的作用，也起到了防止内部零件滑动的作用，减少汽车内部零件的损坏，而连接件则是用来安装在主体的内部的，使得前板可以通过连接件固定安装在主体的前端，从而使前板进行有效的防护，而卡勾则是用来插入在卡槽的内部的，使得前板在遇到撞击的时候，可以将卡勾进行移动，使得卡勾的内端从卡槽的内部脱离，使得翻转件可以被接触限位；

而此处的底杆则是用来处于主体的底部的，使得底杆可以对主体的底部进行防护与支撑，使得主体侧边在遇到撞击的时候，底杆可以进行防护，而底杆为交叉结构，是为了可以加大防护面积，可以将防护范围增大，而接触头则是用来与主体进行连接的，使得底杆可以与主体连接的更加稳固，而橡胶材质的缓冲块，则是用来在主体侧边遇到撞击的时候，使内杆可以内缩，从而使缓冲块与底杆进行接触，从而减小内杆内缩时产生的冲击力，使得底杆在使用支撑的时候，可以更加的稳固，从而解决了在使用的时候，辅助缓冲冲击力的结构不够完善，不便于在遇到事故的时候辅助缓冲冲击力，且现有的汽车骨架在使用的时候，对汽车侧边底部防护得结构不够完善，不便于对汽车底部遇到冲击力的时候加强防护缓冲的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的伸缩杆俯视内部结构示意图。

图3是本实用新型的底杆俯视结构示意图。

图4是本实用新型由图3引出的a部局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的侧板局部侧视内部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、侧板；102、内仓；103、活动板；104、安装槽；105、翻转件；106、卡槽；107、导轮；2、前板；201、缓冲垫；202、连接件；203、卡勾；3、受力板；301、伸缩杆；302、强力弹簧；4、底杆；401、接触头；402、缓冲块；403、内杆；404、拉紧弹簧；405、外撑弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种新结构的缓冲汽车骨架结构体，包括主体1，侧板101，内仓102，活动板103，安装槽104，翻转件105，卡槽106，导轮107，前板2，缓冲垫201，连接件202，卡勾203，受力板3，伸缩杆301，强力弹簧302，底杆4，接触头401，缓冲块402，内杆403，拉紧弹簧404和外撑弹簧405；所述主体1为车体骨架结构，该主体1的前端底部设有侧板101，再者，安装槽104的内部与弹簧的底部相连接；所述卡槽106的后端上方通过连接轴与内仓102的内部相连接，还有的是，翻转件105的底部设有连接槽，并且，连接槽的内部与弹簧的顶端相连接；所述前板2通过连接件202安装在主体1的前端，且缓冲垫201为橡胶材质，且卡勾203出入到内仓102的内部，并且卡勾203的内端插入安装在卡槽106的内部；所述受力板3的内侧与主体1的前端相接触；所述底杆4的内部为中空结构，且缓冲块402为橡胶材质，并且内杆403的内端内侧通过外撑弹簧405与底杆4的内部相连接。

其中，所述侧板101的内部设有内仓102，且内仓102的上方安装有活动板103，并且内仓102的内部设有安装槽104,此处的内仓102是用来安装翻转件105的，使得翻转件105在不使用的时候，可以嵌入在内仓102的内部，而活动板103则是用来安装在侧板101的上方的，使得翻转件105翻转的时候，可以将活动板103顶起，而安装槽104则是用来安装弹簧的，使得弹簧可以将翻转件105顶起翻转支撑。

其中，所述翻转件105为矩形长条状结构，且翻转件105的前端底部设有l形结构的卡槽106，并且翻转件105的前端上方设有导轮107，此处的翻转件105起到了在被解除限位的时候，翻转件105可以进行翻转，从而将主体1的侧边进行辅助支撑，从而加大对车内人员的防护，而翻转件105的卡槽106则是用来嵌入卡勾203的，使得翻转件105在不使用的时候，前板2在未遇到撞击的时候，翻转件105可以稳固的处于内仓102的内部。

其中，所述前板2为矩形板状结构，且前板2为弹簧板材质，且前板2的前端通过粘接的方式安装有缓冲垫201，且前板2的后端两侧设有板状结构的连接件202，并且连接件202的内侧底部设有g形结构的卡勾203，此处的前板2是用来安装在主体1的前端的，使得车辆在遇到撞击的时候，前板2可以对主体1进行初步防护，通过前板2的弹簧板材质，从而辅助缓冲冲击力，而橡胶材质的缓冲垫201则是起到了初步缓冲的作用，也起到了防止内部零件滑动的作用，减少汽车内部零件的损坏，而连接件202则是用来安装在主体1的内部的，使得前板2可以通过连接件202固定安装在主体1的前端，从而使前板2进行有效的防护，而卡勾203则是用来插入在卡槽106的内部的，使得前板2在遇到撞击的时候，可以将卡勾203进行移动，使得卡勾203的内端从卡槽106的内部脱离，使得翻转件105可以被接触限位。

其中，所述受力板3为矩形板状结构，且受力板3的外端通过伸缩杆301与前板2的后方相连接，并且伸缩杆301的内部设有强力弹簧302，此处的受力板3是用来与主体1进行接触的，使得前板2在遇到撞击的时候，伸缩杆301不会戳穿主体1，而伸缩杆301内部设有强力弹簧302，则是为了使得伸缩杆301可以处于伸出的状态，从而辅助缓冲冲击力。

其中，所述底杆4为交叉结构，且底杆4的外端设有接触头401，且接触头401的外端为楔形结构，并且接触头401的内部通过粘接的方式安装有缓冲块402，此处的底杆4则是用来处于主体1的底部的，使得底杆4可以对主体1的底部进行防护与支撑，使得主体1侧边在遇到撞击的时候，底杆4可以进行防护，而底杆4为交叉结构，是为了可以加大防护面积，可以将防护范围增大，而接触头401则是用来与主体1进行连接的，使得底杆4可以与主体1连接的更加稳固，而橡胶材质的缓冲块402，则是用来在主体1侧边遇到撞击的时候，使内杆403可以内缩，从而使缓冲块402与底杆4进行接触，从而减小内杆403内缩时产生的冲击力，使得底杆4在使用支撑的时候，可以更加的稳固。

其中，所述接触头401的内端设有t形圆形结构的内杆403，并且内杆403嵌入安装在底杆4的内部，且内杆403的内端外侧安装有橡胶材质的防滑环，并且内杆403的内端外侧通过拉紧弹簧404与底杆4内部相连接，此处的内杆403是用来安装在底杆4的内部的，使得主体1遇到撞击的时候，可以使内杆403有效的内缩到底杆4的内部，而拉紧弹簧404与外撑弹簧405则是用来使内杆403向外移动的，使得内杆403始终处于被拉紧的状态，而内杆403外侧的防滑环则是用来与底杆4内部进行接触的，使得内杆403在使用的时候，可以更加艰难，从而加大缓冲力度。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当主体1的前端遇到重大撞击的时候，撞击力会触发前板2，而前板2为弹簧板材质，则会缓冲一部分冲击力，使得伸缩杆301内缩，从而辅助缓冲冲击力，而前板2收到撞击移动的时候，连接件202会带动卡勾203向内部进行移动，从而使翻转件105被接触限位，使得翻转件105被弹簧支撑翻转，使得翻转件105顶起活动板103，从而使翻转件105处于主体1侧边，从而进行支撑，使翻转件105可以进行支撑，从而对车内人员进行辅助防护，当主体1侧边遇到撞击的时候，内杆403会受力内缩，使得缓冲块402与底杆4进行接触，使得底杆4可以辅助支撑与缓冲侧边的冲击力，从而辅助保护车内人员。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。