一种汽车转向节的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车转向节。

背景技术：

随着汽车智能化的发展，自动驾驶汽车逐渐成为未来汽车行业的发展方向。汽车中的零部件智能化设计应用越来越广泛，传统的汽车转向节均只能安装单个轮速传感器，对于其中一个轮速传感器出现故障后，则失去了对于车速的实时监控，从而造成在l3级别的自动驾驶中，由于无法采集到轮速而出现事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车转向节，能够安装两个轮速传感器，能够避免由于一个轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车转向节，其包括：转向节主体、设于所述转向节主体顶部的减震器臂及设于所述转向节主体后侧部的转向拉杆臂，所述转向节主体上开设有转向轴孔；

所述减震器臂上开设有第一轮速传感器安装接口，所述转向拉杆臂上开设有第二轮速传感器安装接口。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口及所述第二轮速传感器接口均包括锥形孔及螺纹孔，所述锥形孔的内径从其顶部至其底部逐渐减小。

作为优选方案，所述锥形孔的开口处开设有倒角和/或圆角。

作为优选方案，所述锥形孔的开口处开设有从上至下依次相连的倒角及圆角。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口设于所述减震器臂与所述转向节主体相连的位置；所述第二轮速传感器安装接口设于所述转向拉杆臂靠近所述减震器臂的一侧壁上，且所述第二轮速传感器安装接口设于所述转向拉杆臂与所述转向节主体相连的位置；

所述第一轮速传感器安装接口及所述第二轮速传感器安装接口均朝向所述转向轴孔开设。

作为优选方案，所述第一轮速传感器安装接口的中心轴线与所述第二轮速传感器安装接口的中心轴线之间呈小于90°的夹角。

作为优选方案，所述减震器臂上开设有用于容纳减震器的端部的减震器安装孔。

作为优选方案，所述减震器安装孔具有缺口，所述减震器臂上位于所述缺口两侧的位置均设有凸起安装部，各所述凸起安装部上相对开设有用于插入紧固件的紧固孔。

作为优选方案，所述转向节主体的前侧部设置有两个卡钳支架安装部，所述卡钳支架安装部上开设有卡钳安装孔。

作为优选方案，所述转向节主体的底部设有下摆臂安装部，所述下摆臂安装部上开设有下摆臂安装接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车转向节，分别在减震器臂上开设有第一轮速传感器安装接口以及在转向拉杆臂上开设有第二轮速传感器安装接口，通过设置两个轮速传感器安装接口，能够安装两个轮速传感器，正常行驶过程中，能够更准确地采集车轮的轮速，若其中一个轮速传感器失效时，另一个未失效的轮速传感器依然可以完成对轮速的采集，从而可避免由于轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种汽车转向节的结构示意图；

图2是图1的纵向剖视图；

图3是图1中过第二轮速传感器安装接口的剖视图；

图4图3中关于第二轮速传感器安装接口的局部放大示意图；

图5是本实施例中一种汽车转向节安装了减震器及轮速传感器后的结构示意图。

图中，10、转向节主体；11、转向轴孔；12、轮毂轴承安装接口；13、防尘罩安装孔；14、定位孔；20、减震器臂；21、第一轮速传感器安装接口；22、减震器安装孔；221、缺口；23、凸起安装部；231、紧固孔；30、转向拉杆臂；31、第二轮速传感器安装接口；32、转向器安装接口；201、锥形孔；201a、圆角；201b、倒角；202、螺纹孔；40、卡钳支架安装部；41、卡钳安装孔；50、下摆臂安装部；51、下摆臂安装接口；

100、减震器；200、轮速传感器；300、紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，应当理解的是，采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

另外，还需要指出的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于将汽车转向节装配于汽车车身时的方位或位置关系。

如图1-图4所示，本实用新型优选实施例的一种汽车转向节，其包括：转向节主体10、设于所述转向节主体10顶部的减震器臂20及设于所述转向节主体10后侧部的转向拉杆臂30，所述转向节主体10上开设有转向轴孔11；

所述减震器臂20上开设有第一轮速传感器安装接口21，所述转向拉杆臂30上开设有第二轮速传感器安装接口31。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种汽车转向节，开设有两个轮速传感器安装接口，分别为开设于所述减震器臂20上的第一轮速传感器安装接口21及开设于转向拉杆臂30上的第二轮速传感器安装接口31，能够安装两个轮速传感器200，安装轮速传感器200后的结构示意图如附图5所示；正常行驶过程中，通过两个轮速传感器200共同检测轮速信息，测量的精度更高；而当其中一个轮速传感器200失效时，另一个未失效的轮速传感器200依然可以完成对轮速的采集，从而可避免由于轮速传感器200失效而造成无法采集到轮速的故障。

具体地，正常行驶过程中，两个轮速传感器200采集到的信号通过汽车电控单元(ecu)融合在一起，当两个轮速传感器200均处于正常模式时，融合后的轮速信号更加精确；若其中一个轮速传感器200失效，系统也能够及时检测出失效的轮速传感器200并报警，另一个未失效的轮速传感器200依然可以完成对轮速的采集。

具体地，本实施例中，具体参阅附图2、3、4所示，所述第一轮速传感器安装接口21及所述第二轮速传感器接口31均包括锥形孔201及螺纹孔202，所述锥形孔201的内径从其顶部至其底部逐渐减小，锥形孔201主要用来定位，相对应地，轮速传感器200上需设置与该锥形孔201相匹配的锥形安装部，其中，螺纹孔202用于插入螺栓或者其它紧固件紧固相连。由于锥形孔201带有一定的锥度，可以适应不同高度的轮速传感器200，提高轮速传感器200定位安装的通用性；另外，采用锥形孔201配合定位，能够增加接触面积，从而实现对轮速传感器200的精确定位，在装配轮速传感器200时，只需沿着锥形孔201插进去完成啮合就定位完成，且通过锥形孔201的形式，通过螺栓向下打紧后可以增大轮速传感器200与转向节主体10的接触面积，提高使用寿命，减小转向节主体10的振动对于轮速传感器200的影响。

为了便于将轮速传感器200插入锥形孔201内，而不被磕碰到，所述锥形孔201的开口处开设有倒角或者圆角或者两者的组合。

具体地，参阅附图4所示，所述锥形孔201的开口处开设有从上至下依次相连的倒角201b及圆角201a；将倒角201b与圆角201a结合在一起，既有利于轮速传感器200插进锥形孔201内而不被磕碰到，且通过圆角201a使轮速传感器200在向下移动过程中平稳移动，可提高轮速传感器200的使用寿命并保证测量精度。示例性地，倒角201b的深度为1㎜，圆角201a的深度为2㎜。

进一步地，本实施例中，为了便于将各部件合理布置于转向节主体10上，且能够检测到轮速，所述第一轮速传感器安装接口21设于所述减震器臂20与所述转向节主体10相连的位置；所述第二轮速传感器安装接口31设于所述转向拉杆臂30靠近所述减震器臂20的一侧壁上，且所述第二轮速传感器安装接口31设于所述转向拉杆臂30与所述转向节主体10相连的位置；所述第一轮速传感器安装接口21及所述第二轮速传感器安装接口31均朝向所述转向轴孔11开设。

同样地，为了准确检测车轮的轮速，所述第一轮速传感器安装接口21的中心轴线与所述第二轮速传感器安装接口31的中心轴线之间呈小于90°的夹角。

优选地，如图1和图2所示，所述减震器臂20上开设有用于容纳减震器100的端部的减震器安装孔22；参阅附图5可知，减震器100的底端与减震器安装孔22采用过盈配合，转向节主体10与减震器100采用抱紧式连接，与传统的夹紧式连接相比，减震器臂20上的安装空间较大，且抱紧式连接可消除由于装配拧紧方向引起的左右轮外倾角差值较大的问题，提高悬架外倾稳健性，提高直线行驶能力，并有效提高汽车转向节的减震性能。

示例性地，本实施例中，为了实现减震器100装配过程中的快速、准确定位，简化装配流程，所述减震器安装孔22的底部位置设置有一个定位凸台。

本实施例中，为了能够进一步保证稳定安装减震器100且简化装配，所述减震器安装孔22具有缺口221，此缺口221用于在插入减震器100时可适当撑开减震器安装孔22，所述减震器臂20上位于所述缺口221两侧的位置均设有凸起安装部23，各所述凸起安装部23上相对开设有用于插入紧固件的紧固孔231，当减震器100容纳于减震器安装孔22内时，采用紧固件进行紧固连接；示例性地，参阅附图5可知，本实施例中，使用紧固螺栓300拧入该紧固孔231内进行紧固。

示例性地，本实施例中，所述转向拉杆臂30上开设有转向器安装接口32，用于安装转向器。

本实施例中，所述转向节主体10的前侧部设置有两个卡钳支架安装部40，所述卡钳支架安装部40上开设有卡钳安装孔41，用于安装卡钳支架。

进一步地，本实施例中的汽车转向节，所述转向节主体10的底部设有下摆臂安装部50，所述下摆臂安装部50上开设有下摆臂安装接口51，用于安装下摆臂。示例性地，所述减震器臂20及所述下摆臂安装部50均朝内侧延伸，且下摆臂安装接口51的中心轴线与减震器安装孔22的中心轴线之间呈一定夹角。

示例性地，所述转向节主体10上沿转向轴孔11周向间隔开设有若干轮毂轴承安装接口12.

示例性地，本实施例中，所述转向节主体10上还开设有若干个防尘罩安装孔13，也可在减震器臂20或者转向拉杆臂30上开设防尘罩安装孔13；另外，为了使机加工时装夹方便，所述转向节主体10上还开设有定位孔14，同样也可在减震器臂20或者转向拉杆臂30上开设定位孔14。

示例性地，本实施例中的汽车转向节整体铸造而成，在铸造毛坯的基础上通过机加工加工各安装接口及安装孔。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车转向节，开设有两个轮速传感器安装接口，分别为开设于所述减震器臂上的第一轮速传感器安装接口及开设于转向拉杆臂上的第二轮速传感器安装接口，能够安装两个轮速传感器；正常行驶时，通过两个轮速传感器共同检测轮速信息，测量精度更高；另外，若其中一个轮速传感器失效时，另一个未失效的轮速传感器依然可以完成对轮速的采集，从而可避免由于轮速传感器失效而造成无法采集到轮速的故障。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。