一种适用于单后桥和双后桥安装的支撑工装的制作方法

本实用新型涉及一种适用于单后桥和双后桥安装的支撑工装，属于工艺装备领域。

背景技术：

为满足客户多样化、个性化的需求，在重型汽车行业，传统的大批量生产模式已被柔性生产模式所代替，小批量、多品种混线生产已成为行业的主流。为满足单后桥和双后桥车型的混线生产，重型汽车企业大多采用单独分装、独立上线的生产工艺，对单后桥车型分装和双后桥(中桥、后桥)车型分装所用的工装，在兼容性或共线生产方面的研究应用较少，造成生产效率不高，且带来固定资产投入的增加。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种适用于单后桥和双后桥安装的支撑工装，解决现有生产方式的生产效率低，固定资产投资大，运行成本高等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种适用于单后桥和双后桥安装的支撑工装，包括板链连接板，所述板链连接板在其纵向的一端安装有两个单后桥后支腿，另一端安装有两个单后桥前支腿，位于板链连接板横向的两端对称安装有两个中后桥支撑架，且每个中后桥支撑架位于同侧单后桥后支腿和单后桥前支腿的外侧。

作为改进，所述单后桥前支腿采用活节翻转式结构。

作为进一步的改进，所述单后桥前支腿包括转座、前支腿支柱、及固定在前支腿支柱顶部的支撑板；

所述转座固定在板链连接板上，前支腿支柱通过销轴活动安装在转座上，所述前支腿支柱上还设有用于限位前支腿支柱和转座的手柄，所述手柄的末端装有大垫圈和开口销。

作为改进，所述转座与板链连接板间焊接有小加强筋。

作为改进，所述单后桥后支腿包括后支腿支柱、支撑板，所述支撑板固定在后支腿支柱顶部，所述后支腿支柱垂直固定在板链连接板上。

作为改进，所述中后桥支撑架包括前立柱、后立柱、横梁和v型支撑，所述横梁固定在前立柱和后立柱之间，所述前立柱、后立柱分别支撑在板链连接板内相邻的两块连接板上，所述v型支撑安装在前立柱和后立柱的顶部。

作为改进，所述v型支撑上通过内六角螺栓安装有橡胶板。

作为改进，所述前立柱垂直固定在连接板上，所述后立柱支撑在连接板上。

作为改进，所述前立柱垂直焊接在连接板上，所述后立柱底部焊接圆钢浮动支撑在板链连接板上。

作为改进，所述前立柱与板链连接板间焊接有大加强筋。

与现有技术相比，本实用新型实现了单后桥车型和双后桥车型工装的兼容，实现了单后桥、双后桥分装的流水化作业。该支撑工装结构简单、操作方便，成本较低，可靠性较高，易于推广应用，具有较大的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型中单后桥支撑结构示意图；

图5为图4的右视图；

图6为本实用新型中后桥支撑架结构示意图；

图7为图6的左视图；

图8为本实用新型的立体示意图；

图中：1、板链连接板，2、单后桥后支腿，3、单后桥前支腿，4、中后桥支撑架，5、转座，6、大垫圈，7、销轴，8、开口销，9、手柄，10、后支腿支柱，11、前支腿支柱，12、支撑板，13、小加强筋，14、前立柱，15、后立柱，16、横梁，17、v型支撑，18、橡胶板，19、圆钢，20、大加强筋，21、内六角螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2、图3和图8所示，一种适用于单后桥和双后桥安装的支撑工装，包括板链连接板1，所述板链连接板1在其纵向的一端安装有两个单后桥后支腿2，另一端安装有两个单后桥前支腿3，位于板链连接板1横向的两端对称安装有两个中后桥支撑架4，且每个中后桥支撑架4位于同侧单后桥后支腿2和单后桥前支腿3的外侧。其中，板链连接板1作为整套工装配合流水线运行的载体，单后桥后支腿2和单后桥前支腿3用于单后桥车型板簧和后桥的分装，中后桥支撑架4用于双后桥车型中桥、后桥与传动轴的分装。

作为实施例的改进，所述单后桥前支腿3采用活节翻转式结构。通过将单后桥前支腿3设计为活节翻转式的结构，解决了单后桥四点支撑工装与双后桥车型制动气室干涉的问题。作为进一步改进，如图4、图5所示，所述单后桥前支腿3包括转座5、前支腿支柱11、及固定在前支腿支柱11顶部的支撑板12；

所述转座5固定在板链连接板1上，前支腿支柱11通过销轴7活动安装在转座5上，所述前支腿支柱11上还设有用于限位前支腿支柱11和转座5的手柄9，所述手柄9的末端装有大垫圈6和开口销8。当手柄9通过大垫圈6和开口销8紧固在前支腿支柱11和转座5上，使前支腿支柱11起到支撑作用，当取掉大垫圈6和开口销8后，能将手柄9从前支腿支柱11和转座5上拉出，此时可实现前支腿支柱11绕销轴7在转座5内翻转，避免了对双后桥车型制动气室的干涉。

作为实施例的改进，所述转座5与板链连接板1间焊接有小加强筋13，结构稳固性高。

作为实施例的改进，如图5所示，所述单后桥后支腿2包括后支腿支柱10、支撑板12，所述支撑板12固定在后支腿支柱10顶部，所述后支腿支柱10垂直固定在板链连接板1上。

作为实施例的改进，如图6、图7所示，所述中后桥支撑架4包括前立柱14、后立柱15、横梁16和v型支撑17，所述横梁16固定在前立柱14和后立柱15之间，所述前立柱14、后立柱15分别支撑在板链连接板1内相邻的两块连接板上，所述v型支撑17安装在前立柱14和后立柱15的顶部。中后桥支撑架4均需要采用两点支撑，以确保工装的强度和稳定性。一般装配线的流水线运行原理均采用是环形循环方式，上部通过若干块板链连接板1作为支撑载体，由于考虑到成本、空间等的限制，板链连接板1的宽度一般都很窄，不能满足两点支撑全部安装在一块连接板的要求。为实现稳固支撑，又不影响流水线的循环工作，将中后桥支撑架4内前立柱14和后立柱15分别支撑在相邻的两连接板上，一点与连接板固定，另一点仅起到支撑作用，不与连接板固定。

作为改进，如图7所示，前立柱14与板链连接板1焊接固定在一起，后立柱15下方焊接两个圆钢19浮动支撑在板链连接板1上，既保证了支撑的稳定性，又解决了板链正常循环的问题，最终实现了工装的良好兼容。另外，后立柱15下面的圆钢19，不仅起到了稳定支撑的作用，还保证了板链由中间的直线运动转为两端圆弧曲线运动的过渡，避免了运动轨迹发生变化时工装与地板链干涉的问题。

作为实施例的改进，所述v型支撑17上通过内六角螺栓21安装有橡胶板18，有效支撑保护双后桥产品的安全。

作为实施例改进，所述前立柱14与板链连接板1间焊接有大加强筋20，结构稳固性高。

针对单后桥车型，考虑到对两侧后板簧的支撑，制定了四点支撑的方案。单后桥车型生产时，先将两后板簧分别放置在单后桥后支腿2和单后桥前支腿3上，然后用吊具吊装后桥并通过定位销与后板簧定位后落装在后板簧上，最后用u型螺栓将后桥与板簧分装在一起。

针对双后桥(有中桥、后桥)车型，考虑到支撑中、后桥后，不能影响传动轴、制动气室的装配，制定了支撑中、后桥轮毂的方案。实际生产应用时，先用吊具将中桥、后桥分装吊装在中后桥支撑架4上，然后分装桥间传动轴(滑叉端装配在后桥上、轴套端装配在中桥端)和制动气室等。

本实用新型实现了单后桥车型和双后桥车型工装的兼容，实现了单后桥、双后桥分装的流水化作业。该支撑工装结构简单、操作方便，成本较低，可靠性较高，易于推广应用，具有较大的实用价值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。