用于车辆的梁组件的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的梁组件。

背景技术：

相关技术中，车辆的横梁安装支架多为高强度钢板，一般用来连接真空泵、pdu(powerdistributionunit：电源分配单元)、转向机摆臂等零部件，而且需焊接安装螺母，从而导致车辆的梁结构成本高、工序多、重量大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的梁组件，所述梁组件的重量轻。

根据本实用新型实施例的用于车辆的梁组件，包括：梁和安装支架，所述安装支架上形成有凹部，所述梁的至少一部分嵌入所述凹部，并且嵌入到所述凹部的梁部分与所述安装支架固定。

根据本实用新型实施例的梁组件，通过在安装支架设置凹部，合理地降低安装支架的重量，以实现车辆的轻量化设计，同时在保证安装支架结构强度的前提下，合理地增加安装支架与梁之间的接触面积，从而提升安装支架和梁之间的配合可靠性。根据本实用新型的一些实施例，所述凹部形成在所述安装支架的底面且向上凹入。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹部邻近所述安装支架的一端设置且所述凹部与该一端端面间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，较窄的所述第二梁的至少一部分嵌入所述凹部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹部邻近所述安装支架的一端设置，并且所述凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并贯通该一端端面。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，较宽的所述第一梁的至少一部分嵌入所述凹部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一梁凸出所述安装支架的端面。

根据本实用新型的一些实施例，嵌入到所述凹部的梁部分与所述凹部的至少两个壁面贴合固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹部形成在所述安装支架的底面且向上凹入，所述凹部包括：第一凹部和第二凹部，所述第一凹部邻近所述安装支架的第一端设置且所述第一凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并贯通所述安装支架的第一端端面，所述第二凹部邻近所述安装支架的第二端设置，并且所述第二凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并与所述安装支架的第二端端面间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，且所述第一梁的上表面低于所述第二梁的上表面，所述第一凹部的深度小于所述第二凹部的深度，所述第一梁至少部分地嵌入所述第一凹部内，所述第二梁至少部分地嵌入所述第二凹部内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的梁组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的安装支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的安装支架的主视图；

图4是根据本实用新型实施例的安装支架的俯视图。

附图标记：

梁组件100、

梁10、第一梁11、第二梁12、

安装支架20、凹部21、第一凹部211、第二凹部212、减重孔22、安装部23、螺纹紧固件24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的梁组件100。

根据本实用新型的用于车辆的梁组件100包括：梁10和安装支架20。

其中，安装支架20上形成有凹部21，梁10的至少一部分嵌入凹部21，并且嵌入到凹部21的梁10部分与安装支架20固定。

参照图1，具体地，安装支架20与梁10固定相连，而且安装支架20设置有用于与梁10配合的凹部21，凹部21可以降低安装支架20的重量，而且便于将安装支架20与梁10通过嵌入的方式配合，增加安装支架20与梁10之间的接触面积，提升安装支架20与梁10之间的配合可靠性。

进一步地，安装支架20可以用于安装车辆中的一些部件，如：真空泵、pdu(powerdistributionunit：电源分配单元)、转向机摆臂等零部件。

根据本实用新型实施例的梁组件100，通过在安装支架20设置凹部21，合理地降低安装支架20的重量，以实现车辆的轻量化设计，同时在保证安装支架20结构强度的前提下，合理地增加安装支架20与梁10之间的接触面积，从而提升安装支架20和梁10之间的配合可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，凹部21形成在安装支架20的底面且向上凹入，从而梁10布置在安装支架20的下方，并且梁10嵌设在凹部21内，从而可以合理地降低安装支架20布置在梁10的高度，在对安装支架20减重的同时可以梁组件100占用的空间，进而便于梁组件100在车辆中的布置。

在本实用新型的一些实施例中，凹部21邻近安装支架20的一端设置，而且凹部21与该一端端面间隔开。参照图2，凹部21与其所在的一端的端面间隔开，从而凹部21具有良好的限位能力，可以防止在凹部21内的梁10晃动，从而便于梁10与安装支架20的配合。

如图1所示，在本实用新型一些可选的实施例中，梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，较窄的第二梁12的至少一部分嵌入凹部21内。

进一步地，安装支架20布置在第一梁11和第二梁12之间，通过第一梁11和第二梁12可以对安装支架20起到良好的支撑作用，而且第一梁11和第二梁12的设置可以提升安装支架20与梁10之间的稳定性。

其中，第一梁11和第二梁12的宽度可以不同，第二梁12的宽度与凹部21的宽度相匹配，从而使得第二梁12的至少一部分可以嵌入凹部21，从而可以提升梁10与安装支架20的配合可靠性。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，凹部21邻近安装支架20的一端设置，并且凹部21沿安装支架20的长度方向延伸并贯通该一端端面。从而凹部21朝向该端面的一侧敞开，以便于凹部21与凹部21与梁10配合。

在本实用新型进一步的实施例中，梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，较宽的第一梁11的至少一部分嵌入凹部21内。

如图1所示，安装支架20布置在第一梁11和第二梁12之间，由于第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，从而凹部21一侧敞开的设置便于第一梁11与凹部21配合，而且通过嵌入的方式可以合理地降低安装支架20在梁组件100中的高度，以更好地节省梁组件100在车辆中占用的空间。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第一梁11凸出安装支架20的端面，从而在第一梁11凸出安装支架20的位置形成用于将第一梁11和安装支架20连接配合的加工位置，以便于将第一梁11和安装支架20连接配合。其中，在第一梁11凸出安装支架20端面的部位，可以通过焊接的方式将第一梁11与安装支架20连接配合。

在本实用新型的一些实施例中，嵌入到凹部21的梁10部分与凹部21的至少两个壁面贴合固定，从而可以保证凹部21与梁10之间的接触面积，可以提升梁10与安装支架20配合的可靠性。

可选地，当凹部21设置在安装支架20的一端，并且凹部21沿安装支架20的长度方向延伸并贯穿该一端的端面时，梁10可以与凹部21的两个壁面贴合配合；当凹部21设置在安装支架20的一端，并且凹部21与该一端的端面间隔开，梁10可以与凹部21的三个壁面贴合。由此，凹部21与梁10之间的配合情况可以根据设计需求进行调节，当梁10与凹部21配合的壁面为三个时，凹部21可以对梁10起到良好的限位作用；当梁10与凹部21配合的壁面为两个时，便于将梁10与安装支架20配合。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，凹部21形成在安装支架20的底面且向上凹入，凹部21包括：第一凹部211和第二凹部212，第一凹部211邻近安装支架20的第一端设置且第一凹部211沿安装支架20的长度方向延伸并贯通安装支架20的第一端端面，第二凹部212邻近安装支架20的第二端设置，并且第二凹部212沿安装支架20的长度方向延伸并与安装支架20的第二端端面间隔开。

如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，而且第一梁11的上表面低于第二梁12的上表面，第一凹部211的深度小于第二凹部212的深度，第一梁11至少部分地嵌入第一凹部211内，第二梁12至少部分地嵌入第二凹部212内。

具体地，第一梁11用于与第一凹部211配合，第二梁12用于与第二凹部212配合，由于第一梁11和第二梁12在车辆中的高度不同，即第一梁11的上表面和第二梁12的上表面不位于同一平面，由此需要对应调节第一凹部211和第二凹部212的向上凹入深度，以使得安装支架20与梁10相匹配。

在本实用新型的一些实施例中，安装支架20还设置有沿安装支架20宽度方向贯穿的减重孔22，通过设置减重孔22可以实现对安装支架20的减重，从而可以合理地降低安装支架20的重量，以满足梁组件100的轻量化设计需求。

在本实用新型进一步的实施例中，减重孔22为多个，而且多个减重孔22沿安装支架20的长度方向依次排布，从而便于将减重孔22布置在安装支架20上，同时使得安装支架20的结构规整，便于安装支架20的加工。

在本实用新型进一步的实施例中，任意两个相邻的减重孔22之间设置有加强结构，通过加强结构可以更好地保证安装支架20的结构强度，而且通过设置加强结构可以将两个减重孔22间隔开。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，加强结构为多个，多个加强结构在安装支架20长度方向的厚度相同，从而可以保证安装支架20的结构强度，同时便于安装支架20的加工。

在本实用新型进一步的实施例中，安装支架20的上表面设置有安装部23，安装部23可以用于承载车辆中的其他部件，并将其他部件通过安装部23与安装支架20固定相连，从而可以提升梁组件100承载部件的能力。

参照图2，其中，安装部23构造为螺纹孔，螺纹孔与螺纹紧固件24连接配合，螺纹配合的方式简单，便于将部件与安装支架20配合。

进一步地，螺纹孔与减重孔22连通，螺纹孔设置在减重孔22的上方，从而便于螺纹孔的加工。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。