汽车CCB支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，主要涉及一种新型汽车ccb支架。

背景技术：

在汽车使用过程中，ccb(crosscarbeam的简称，即仪表板横梁)前安装支架作为在汽车发动和行驶时保证方向盘保持稳定的关键部件，其设计非常重要，如果设计不合理将会使得方向盘产生不舒适震动感进而影响到驾驶的舒适性，这属于目前汽车生产厂家非常注重的汽车nvh(noise、vibration和harshness)性能范畴。

随着汽车工业的不断发展，“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)成为最具颠覆性的未来趋势，生产厂家不仅仅注重于汽车的nvh性能，还注重于汽车的轻量化设计，即在保证汽车的强度、刚度、安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，尤其是纯电动汽车，可增加汽车行驶里程，提高汽车动力性，对于传统汽车，也可以减少燃料消耗，降低排气污染，提升环保性能，因此，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前的ccb前安装支架基本都是采用钢制管件和钣金件焊接成型，重量比较重，且结构较复杂，亟需一种更加轻便，结构简单的汽车ccb支架来满足市场需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的ccb前安装支架基本都是采用钢制管件和钣金件焊接成型，重量比较重，且结构较复杂。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车ccb支架，包括转向管柱定位部件和固定在所述转向管柱定位部件上的车身定位部件；

所述转向管柱定位部件包括用于固定在汽车转向管柱上安装点的上部配件和用于固定在汽车转向管柱下安装点的下部配件；

所述上部配件、下部配件和所述车身定位部件均为中通结构。

优选地，所述车身定位部件为中通的三角状结构，所述三角状结构定角处设置为矩形结构，所述矩形结构上设置有用于与汽车车身固定连接的螺栓孔，所述三角形结构中与所述矩形结构对应的底面固定于所述下部配件上。

优选地，所述三角形结构中与所述矩形结构对应的底面通过焊接固定于所述下部配件上。

优选地，所述上部配件和所述下部配件安装相对面上设置有固定槽，以用于卡住所述汽车转向管柱，所述固定槽两边设置有焊接边。

优选地，所述下部配件上设置有至少一个螺栓孔，以用于与所述转向管柱固定连接。

优选地，所述上部配件包括两个子支架结构，每个所述子支架结构上分别设置有至少一个螺栓孔，以用于与所述转向管柱固定连接。

优选地，所述上部配件、下部配件和所述车身定位部件的中通部分中均设置有起支撑作用的斜面平板。

优选地，所述斜面平板将所述上部配件、下部配件和所述车身定位部件的中通部分空间划分为多个三棱柱状空间。

优选地，所述上部配件的两个子支架结构、下部配件和所述车身定位部件均为一体压铸成型的镁铝合金材料构成。

优选地，所述汽车ccb支架不同位置所述镁铝合金材料薄厚程度相同或不同。

与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：

应用本实用新型提供的汽车ccb支架通过简单的结构和镁铝合金材料的应用对汽车ccb支架进行轻量化结构设计，由于镁铝合金的密度小、强度高、散热好、隔振好、压铸容易，使得该实用新型制作容易、易于装配，除标准件以外只用了三个原件即构成一种高强度、高刚度、长寿命的汽车ccb支架，有效地减轻了汽车ccb支架的重量，节约了成本，满足汽车轻量化要求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例共同用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1示出了本实用新型实施例一汽车ccb支架轴测图；

图2示出了图1的侧视图；

图3示出了图1的主视图；

图4示出了图1的俯视图；

其中，1为汽车ccb支架，2为转向管柱定位部件，3为上部配件，4为下部配件，5为焊接边，6为螺栓孔。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

在汽车使用过程中，ccb前安装支架作为在汽车发动和行驶时保证方向盘保持稳定的关键部件，其设计非常重要，如果设计不合理将会使得方向盘产生不舒适震动感进而影响到驾驶的舒适性，这属于目前汽车生产厂家非常注重的汽车nvh(noise、vibration和harshness)性能范畴。目前的ccb前安装支架基本都是采用钢制管件和钣金件焊接成型，重量比较重，且结构较复杂，亟需一种更加轻便，结构简单的汽车ccb支架来满足市场需求。

实施例一

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车ccb支架1。

图1示出了本实用新型实施例一汽车ccb支架轴测图；图2示出了图1的侧视图；图3示出了图1的主视图；图4示出了图1的俯视图。参考图1-图4，本实用新型汽车ccb支架1包括转向管柱定位部件2和固定在转向管柱定位部件2上的车身定位部件。5-7

本实用新型针对的汽车转向管柱上设置有上安装点和下安装点，对应本实用新型汽车ccb支架1的转向管柱定位部件2设置包括上部配件3和下部配件4，上部配件3用于固定在转向管柱的上安装点，下部配件4用于固定在转向管柱的下安装点。优选地，上部配件3和下部配件4通过螺栓固定于汽车转向管柱上；上部配件3包括两个子支架结构，每个子支架结构上也分别设置有至少一个螺栓孔6，以用于与转向管柱上安装点固定连接；下部配件4下方位置也设置有至少一个螺栓孔6，以用于与转向管柱上安装点固定连接。此时转向管柱的上安装点和下安装点为与上部配件3和下部配件4对应的螺栓孔6。需要说明的是，上部配件3和下部配件4上设置的螺栓孔6位置对仪表板及其他功能部件安装的区域不产生影响。

上部配件3和下部配件4安装相对面上设置有半圆形固定槽，以用于卡住汽车转向管柱，固定槽两边设置有焊接边5。在本实用新型汽车ccb支架1安装过程中，当上部配件3和下部配件4的固定槽卡住汽车转向管柱后，将两固定槽两边的焊接边5焊接在一起，以起到进一步将转向管柱定位部件2固定到汽车转向管上的目的。

车身定位部件为中空的三角状结构，三角形状结构的顶角处设置为矩形结构，矩形结构上设置有用于与汽车车身固定连接的螺栓孔6，三角形结构中与矩形结构对应的底面通过焊接方式固定于下部配件4上，车身定位部件和下部配件4上的半圆形固定槽不为于下部配件4上的相同位置，即两者位置互不干扰。

为了实现汽车ccb支架1的轻量化结构设计，上部配件3、下部配件4以及车身定位部件均为设置为中通结构。同时为了加强汽车ccb支架1的支撑强度，在上部配件3、下部配件4和车身定位部件的中通部分空间内均设置多个斜面平板，斜面平板用于起支撑作用。优选地，基于三角形最稳定的原理，在斜面平板将上部配件3、下部配件4和车身定位部件的中通部分空间设置的多个斜面平板将所处中通部分空间划分为多个三棱柱状空间，以使得上部配件3、下部配件4和车身定位部件更加稳定。上部配件3的两个子支架结构、下部配件4和车身定位部件均为一体压铸成型的镁铝合金结构。

需要说明的是，在汽车ccb支架1结构固定情况下，可通过cae仿真分析对镁铝合金材料进行厚度分布，以使得汽车ccb支架不同位置的镁铝合金材料薄厚程度相同或不同。具体经过cae仿真分析并进行优化之后，在保证方向盘模态和支架刚度的基础上，对汽车ccb支架1内部加强筋板进行了合理厚度分配。

应用本实用新型提供的汽车ccb支架1通过简单的结构和镁铝合金材料的应用对汽车ccb支架1进行轻量化结构设计，由于镁铝合金的密度小、强度高、散热好、隔振好、压铸容易，使得该实用新型制作容易、易于装配，除标准件以外只用了三个原件即构成一种高强度、高刚度、长寿命的汽车ccb支架1，有效地减轻了汽车ccb支架1的重量，节约了成本，满足汽车轻量化要求。

虽然本实用新型所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。