一种前副车架后加强板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种前副车架后加强板。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。副车架后通常要安装加强板。但是现有的加强板不仅安装后稳固性不高，而且使用寿命短，不方便推广。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有加强板中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种前副车架后加强板，不仅安装更加稳固，而且使用寿命长，结构简单，方便推广。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种前副车架后加强板，其包括：第一侧板、背板、第二侧板和加强环，所述第一侧板的一侧中心开设有第一固定孔，所述第一侧板的一侧开设有两个第一凸起和两个第二凸起，所述第一侧板远离所述第一凸起的一侧设置所述背板，所述背板的内侧开设有防滑纹路，所述背板远离所述第一侧板的一侧设置所述第二侧板，所述第二侧板的一侧中心开设有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔内均固定安装所述加强环。

作为本实用新型所述的前副车架后加强板的一种优选方案，其中：所述第一侧板、所述背板和所述第二侧板为一体成型，且所述第一侧板的外侧、所述背板的外侧和所述第二侧板的外侧均经过抛光处理。

作为本实用新型所述的前副车架后加强板的一种优选方案，其中：所述第一侧板为扇形结构，且所述第一侧板的角弧度与所述背板的弧度相同。

作为本实用新型所述的前副车架后加强板的一种优选方案，其中：所述第一侧板、所述背板和所述第二侧板上均涂刷有防锈清漆。

作为本实用新型所述的前副车架后加强板的一种优选方案，其中：所述第一侧板的一侧以所述第一固定孔为中心设置有凹槽，所述第二侧板的一侧以所述第二固定孔为中心设置有圆形凹槽。

与现有技术相比：通过第一固定孔和第二固定孔使装置能够固定在前副车架后，第一侧板配合背板和第二侧板提供加强功能，第一凸起和第二凸起配合使第一侧板不直接接触其他部件，减少摩擦，防滑纹路使第一固定孔和第二固定孔固定的更紧密，不易滑动，加强环增强第一固定孔和第二固定孔与其他部件连接处的耐磨性能，增强使用寿命，该前副车架后加强板，不仅安装更加稳固，而且使用寿命长，结构简单，方便推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图。

图中：100第一侧板、110第一固定孔、120第一凸起、130第二凸起、200背板、210防滑纹路、300第二侧板、310第二固定孔、400加强环。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种前副车架后加强板，不仅安装更加稳固，而且使用寿命长，结构简单，方便推广，请参阅图1、图2和图3，包括：第一侧板100、背板200、第二侧板300和加强环400；

请再次参阅图1、图2和图3，第一侧板100的一侧中心开设有第一固定孔110，第一侧板100的一侧开设有两个第一凸起120和两个第二凸起130，第一侧板100用于配合背板200和第二侧板300提供加强功能，第一固定孔110用于配合第二固定孔310使装置能够固定在前副车架后，第一凸起120和第二凸起130用于配合使第一侧板100不直接接触其他部件，减少摩擦；

请再次参阅图1、图2和图3，第一侧板100远离第一凸起120的一侧设置背板200，背板200的内侧开设有防滑纹路210，背板200用于配合第一侧板100和第二侧板300提供加强功能，防滑纹路210用于使第一固定孔110和第二固定孔310固定的更紧密，不易滑动；

请再次参阅图1、图2和图3，背板200远离第一侧板100的一侧设置第二侧板300，第二侧板300的一侧中心开设有第二固定孔310，第二侧板300用于配合第一侧板100和背板200提供加强功能，第二固定孔310用于配合第一固定孔110是装置能够固定在前副车架后；

请再次参阅图1和图2，第一固定孔110和第二固定孔310内均固定安装加强环400，具体的，第一固定孔110和第二固定孔310内均焊接加强环400，加强环400为碳钢表面镀铬制成，加强环400用于增强第一固定孔110和第二固定孔310与其他部件连接处的耐磨性能，增强使用寿命；

在具体的使用时，工作人员通过第一固定孔110和第二固定孔310使装置能够固定在前副车架后，第一侧板100配合背板200和第二侧板300提供加强功能，第一凸起120和第二凸起130配合使第一侧板100不直接接触其他部件，减少摩擦，防滑纹路210使第一固定孔110和第二固定孔310固定的更紧密，不易滑动，加强环400增强第一固定孔110和第二固定孔310与其他部件连接处的耐磨性能，增强使用寿命。

请再次参阅图1、图2和图3，为了使装置更加耐用，同时防止毛刺划伤工作人员，第一侧板100、背板200和第二侧板300为一体成型，且第一侧板100的外侧、背板200的外侧和第二侧板300的外侧均经过抛光处理。

请再次参阅图1、图2和图3，为了使装置的外弧线光滑，防止与其他部件发生碰撞，第一侧板100为扇形结构，且第一侧板100的角弧度与背板200的弧度相同。

请再次参阅图1、图2和图3，为了防止装置生锈，第一侧板100、背板200和第二侧板300上均涂刷有防锈清漆。

请再次参阅图1、图2和图3，为了使第一固定孔110和第二固定孔310与其他部件连接的更紧密，第一侧板100的一侧以第一固定孔110为中心设置有凹槽，第二侧板300的一侧以第二固定孔310为中心设置有圆形凹槽。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。