用于车辆仪表板的定位工装及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种用于车辆仪表板的定位工装和具有该定位工装的车辆。

背景技术：

车辆白车身焊接为整车时，精度会产生一定误差。仪表板一般安装在a柱下内板，而a柱下内板在主线焊接，会产生较大制造误差。

由于制造误差和装配误差的累积，会导致仪表板装配偏离理论值位置，最终导致仪表板与左右门板间隙值不一致，影响产品品质，降低车辆美观度。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要解决现有技术中的仪表板在车身上的定位点无法在车身宽度方向调节，使仪表板装配偏离理论值，从而导致仪表板与左右门板间隙不一致的问题，影响产品品质，降低车辆美观度。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆仪表板的定位工装，用于调节车辆仪表板与两个车辆门板的安装间隙，所述定位工装设在车辆的其中一个a柱内板上，所述定位工装上设有调节部；车辆仪表板包括：仪表板本体和仪表管梁，所述仪表板本体设在所述仪表管梁上且与所述仪表管梁连接，所述仪表板本体在车身宽度方向的两侧上分别设有安装部以分别通过所述安装部与两个所述车辆门板连接，所述仪表管梁的沿车身宽度方向的两侧分别形成有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部与所述调节部相配合以调节所述仪表板本体与两个所述车辆门板的安装间隙，且所述第二定位部与另一个a柱内板连接。

进一步地，所述定位工装包括：

定位本体，所述调节部设在所述定位本体上且沿所述定位本体的厚度方向延伸；

两个连接本体，设在所述定位本体的相对两侧且与所述定位本体连接，两个所述连接本体分别与邻近所述第一定位部的一个所述a柱内板连接。

进一步地，所述定位本体为方形片体，两个所述连接本体分别与所述定位本体圆滑过渡。

进一步地，所述调节部为沿所述定位本体厚度方向延伸的调节孔，所述第一定位部为定位销，所述定位销设在所述调节孔上以调节所述车辆仪表板在车身宽度方向的位置。

进一步地，所述定位工装为一体成型件。

进一步地，所述定位工装与邻近所述第一定位部的一个所述a柱内板焊接相连。

进一步地，所述第二定位部为定位销，另一个所述a柱内板上设有定位孔以固定所述车辆仪表板的一侧。

进一步地，所述定位孔为长圆形孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的用于车辆仪表板的定位工装。

本实用新型的用于车辆仪表板的定位工装，可以用于调节车辆仪表板与两个车辆门板的安装间隙。具体地，通过在车辆的一个a柱内板上安装定位工装，定位工装上加工有调节部。车辆仪表板上的仪表管梁的一端分别与定位工装连接，另一端安装在另一个a柱内板上，通过仪表管梁上的第一定位部在定位工装上的调节来保证车辆仪表与两个车辆门板之间的安装间隙一致，从而提高车辆美观度和对产品品质的认可度。

进一步地，本实用新型的用于车辆仪表板的定位工装，调节部可以加工成为沿定位工装厚度方向延伸的调节孔。仪表管梁的第一定位部加工成定位销，通过定位销与调节孔的配合来调节车辆仪表板在车身宽度方向的位置，从而保证车辆仪表板与车辆左右门板之间的间隙一致，提高车辆美观度。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型实施例的定位工装与一个a柱内板的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的定位工装与一个a柱内板的另一个装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的另一个a柱内板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆仪表板的剖视图。

附图标记：

定位工装100；

定位本体10；调节部11；

连接本体20；

a柱内板30；定位孔31；

车辆仪表板40；安装部41。

具体实施方式

参加图1至图4，本实用新型实施例的用于车辆仪表板的定位工装100可以用于调节车辆仪表板40与两个车辆门板的安装间隙，保证车辆仪表板40与两个车辆门板(也就是对应于a柱内板30的左右门板)之间的间隙一致，提高车辆美观度。具体来说，定位工装100可以安装在一个a柱内板30上，具体地，可以安装在a柱内板30的下方。定位工装100上可以加工有调节部。车辆仪表板40主要由仪表板本体和仪表管梁组成。其中，仪表板本体可以安装在仪表管梁上，并且仪表板本体与仪表管梁连接，仪表板本体与仪表管梁之间的连接方式可以采用螺栓连接或卡接等易于装配的连接方式。仪表板本体在车身宽度方向的两侧上分别加工有安装部41。仪表管梁与定位工装100可以相互配合并将仪表本体与两个车辆门板之间间隙调整为一致，调整后的仪表本体的两侧可以分别通过两个安装部41与车辆左右门板连接。优选地，参见图4，仪表板本体上的安装部41可以加工成多个安装孔，仪表板本体与两个车辆门板可以螺栓连接，提高仪表板本体与两个车辆门板的装配效率。当然对于安装孔的加工个数、具体形状(圆形孔、长圆形孔等)以及安装孔的孔径大小可以根据车辆的实际装配需要进行具体设定。

仪表管梁的沿车身宽度方向的两侧分别加工有第一定位部和第二定位部。其中，仪表管梁的一侧通过第一定位部与调节部11配合连接，并且通过调节第一定位部在调节部11沿定位工装100厚度方向的距离来调节仪表板本体与两个车辆门板的安装间隙，保证车辆仪表板40与两个车辆门板(也就是对应于a柱内板30的左右门板)之间的间隙一致，提高产品品质和车辆美观度。仪表管梁另一侧的第二定位部与车辆另一侧的a柱内板30连接，完成车辆仪表板40与两个车辆门板的装配。因此，本实用新型的通过在车辆a柱内板30上安装定位工装100，当车辆仪表板与车辆左右门板间隙不一致，且数值稳定时，可以通过该定位工装100来调整和补偿车身制造误差和装配误差，进而有效解决车辆仪表板40与车辆左右门板之间间隙不一致的问题，提高车辆整体外形美观度。

根据本实用新型的一个实施例，参加图1，定位工装100主要由定位本体10和两个连接本体20组成。其中，调节部11加工在定位本体10上，并且调节部11可以沿定位本体10的厚度方向延伸，便于仪表管梁上的第一定位部在调节部11上调节，从而实现仪表本体在车身宽度方向上的位置调节，保证车辆仪表板40与两个车辆门板(也就是对应于a柱内板30的左右门板)之间的间隙一致，提高产品品质和车辆美观度。两个连接本体20可以加工在定位本体10的相对两侧，并且两个连接本体20与定位本体10连接，定位工装100通过两个连接本体20与邻近第一定位部的一个a柱内板30连接固定。通过设置两个连接本体20，提高定位工装100与a柱内板30的接触面积，提高定位工装100与a柱内板30连接的稳固性。

在本实用新型的一些优选实施方式中，参见图1，定位本体10可以加工成方形片体，两个连接本体20分别与定位本体10圆滑过渡。连接本体20与定位本体10通过采用圆滑过渡的连接方式，降低了定位工装100的成型难度。

根据本实用新型的一个优选实施例，调节部11可以加工成沿定位本体10厚度方向延伸的调节孔，第一定位部可以加工成仪表管梁上的定位销。定位销可以安装在调节孔上，通过定位销在调节孔上的深度来调节车辆仪表板40在车身宽度方向的位置，保证车辆仪表板40与两个车辆门板(也就是对应于a柱内板30的左右门板)之间的间隙一致，提高产品品质和车辆美观度。调节孔的孔径可以为10-12mm，孔径的深度(即过孔尺寸)可以为15-17mm。当然，本申请的调节孔的孔径大小、深度尺寸以及调节孔的形状可以根据车辆实际装配需要进行具体设定。

在本实用新型的一些具体实施方式中，定位工装100为一体成型件。也就是说，本申请的定位工装100可以一体加工成型，提高定位工装100整体结构的牢固性，同时降低成型难度和成型成本。

根据本实用新型的一个实施例，定位工装100与邻近第一定位部的一个a柱内板30焊接相连。也就是说，定位工装100可以采用点焊的方式焊接在邻近第一定位部的一个a柱内板30上，焊接技术工艺成熟，焊接成本较低，同时焊接的连接方式稳固且易于操作。

在本实用新型的一些具体实施方式中，仪表管梁上的第二定位部可以加工成定位销，车辆的另一个a柱内板30上可以加工有定位孔31，仪表管梁的另一侧通过第二定位部与另一个a柱内板30装配连接。优选地，参见图3，定位孔31可以采用为长圆形孔，长圆形的定位孔31便于仪表管梁的另一侧与另一个a柱内板30之间在车身高度方向上的调节，进一步补偿车身制造误差和装配误差，进而有效解决车辆仪表板40与车辆左右门板之间间隙不一致的问题，提高车辆整体外形美观度。

总而言之，本实用新型的用于车辆仪表板的定位工装100，可以用于调节车辆仪表板40与两个车辆门板的安装间隙。通过在车辆的一个a柱内板30上安装定位工装100，定位工装100上加工有调节部11。车辆仪表板40上的仪表管梁的一端分别与定位工装100连接，另一端安装在另一个a柱内板30上，通过仪表管梁上的第一定位部在定位工装100上的调节来保证车辆仪表与两个车辆门板之间的安装间隙一致，从而提高车辆美观度和对产品品质的认可度。并且本实用新型的用于车辆仪表板的定位工装100，调节部11可以加工成为沿定位工装100厚度方向延伸的调节孔。仪表管梁的第一定位部加工成定位销，通过定位销与调节孔的配合来调节车辆仪表板40在车身宽度方向的位置，从而保证车辆仪表板40与车辆左右门板之间的间隙一致，提高车辆美观度。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例中的用于车辆仪表板的定位工装100。由于根据本实用新型的用于车辆仪表板的定位工装100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆，通过在车辆a柱内板30上焊接定位工装100，可以用于调节车辆仪表板40与两个车辆门板的安装间隙。具体地，通过在车辆的一个a柱内板30上安装定位工装100，定位工装100上加工有调节部11。车辆仪表板40上的仪表管梁的一端分别与定位工装100连接，另一端安装在另一个a柱内板30上，通过仪表管梁上的第一定位部在定位工装100上的调节来保证车辆仪表与两个车辆门板之间的安装间隙一致，从而提高车辆美观度和对产品品质的认可度。并且调节部11可以加工成为沿定位工装100厚度方向延伸的调节孔。仪表管梁的第一定位部加工成定位销，通过定位销与调节孔的配合来调节车辆仪表板40在车身宽度方向的位置，从而保证车辆仪表板40与车辆左右门板之间的间隙一致，提高车辆美观度。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。