一种抗侧倾的汽车悬架支座的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种抗侧倾的汽车悬架支座。

背景技术：

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，在不平路面时对车轮的侧倾力非常大，车轮一旦发生侧倾容易造成汽车行驶的不稳定，鉴于此，我们提出一种抗侧倾的汽车悬架支座。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗侧倾的汽车悬架支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗侧倾的汽车悬架支座，包括支架，所述支架为“l”型结构，所述支架一侧的端部设有固定板，所述固定板的表面竖直开设有若干个第一通孔，所述固定板另一端的底部设有限位件，所述限位件的底部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁的底部设有限位套，所述限位件的底部设有第一连接件，所述第一连接件的侧面水平开设有矩形通孔，所述矩形通孔的两侧内壁水平开设有第二通孔，所述第一连接件的顶部设有对称分布的插块，所述第一连接件的底部设有凸块，所述凸块的一侧设有连接杆，所述连接杆圆周外壁且靠近另一端的位置设有对称分布的第一滑块。

优选的，所述支架的底部且靠近所述支架两侧连接处的位置设有固定架，且所述固定架与所述支架固定连接，所述固定架为矩形框体结构，所述固定架的两侧内壁开设有对称分布的第二滑槽，所述支架两侧的连接处开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧内壁开设有对称分布的第一滑槽。

优选的，所述矩形通孔的两侧内壁之间设有支撑杆，所述支撑杆的两侧且靠近一端的位置设有对称分布的转动块，所述支撑杆的两侧且靠近另一端的位置设有对称分布的第二滑块，两个所述转动块的端部分别穿过两个所述第二通孔且与所述第二通孔转动连接，两个所述第二滑块分别位于两个所述第一凹槽内，且与所述第一凹槽滑动连接。

优选的，还包括与所述第一连接件底部固定连接的第二连接件，所述第二连接件的一端设有车毂连接件，所述第二连接件的另一端竖直开设有u型槽，所述凸块位于所述u型槽两侧内壁之间，且所述凸块与所述u型槽固定连接。

优选的，所述第二凹槽内壁的底部与所述第一连接件的顶部之间设有对称分布的弹簧，且所述弹簧套设于所述限位套的圆周外壁。

优选的，所述插块的形状尺寸与所述限位套的形状尺寸相适配。

优选的，所述第一凹槽的高度大小与所述第二通孔的直径大小相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该抗侧倾的汽车悬架支座，通过设有的限位套、弹簧和第一连接件可以实现减震的作用，通过连接杆和固定架可以确保车轮在上下移动进行减震时不会发生偏移，通过设有的支撑杆和第一滑槽可以对车轮起到侧面支撑作用，避免车轮向内或者向外侧倾，支架通过支撑杆、第一连接件和第二连接件将车毂连接件侧面限位，从而实现车轮的抗侧倾。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的单个悬架结构示意图；

图3为本实用新型的单个悬架分解结构示意图；

图4为本实用新型中的单个悬架剖面第一视角结构示意图；

图5为本实用新型中的单个悬架剖面第二视角结构示意图；

图6为本实用新型中的支架结构示意图；

图7为本实用新型中的限位件内部结构示意图；

图8为本实用新型中的第一连接件和连接杆结构示意图；

图9为本实用新型中的支撑杆结构示意图。

图中：支架1、第一凹槽1a、第一滑槽1b、固定板2、第一通孔20、限位件3、第二凹槽30、限位套31、第一连接件4、矩形通孔40、第二通孔400、凸块41、插块42、第二连接件5、u型槽50、连接杆6、第一滑块60、支撑杆7、转动块70、第二滑块71、固定架8、第二滑槽80、弹簧9、车毂连接件10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：

一种抗侧倾的汽车悬架支座，包括支架1，支架1为“l”型结构，支架1一侧的端部设有固定板2，固定板2的表面竖直开设有若干个第一通孔20，固定板2另一端的底部设有限位件3，限位件3的底部开设有第二凹槽30，第二凹槽30内壁的底部设有限位套31，限位件3的底部设有第一连接件4，第一连接件4的侧面水平开设有矩形通孔40，矩形通孔40的两侧内壁水平开设有第二通孔400，第一连接件4的顶部设有对称分布的插块42，第一连接件4的底部设有凸块41，凸块41的一侧设有连接杆6，连接杆6圆周外壁且靠近另一端的位置设有对称分布的第一滑块60。

具体的，支架1的底部且靠近支架1两侧连接处的位置设有固定架8，且固定架8与支架1固定连接，固定架8为矩形框体结构，固定架8的两侧内壁开设有对称分布的第二滑槽80，支架1两侧的连接处开设有第一凹槽1a，第一凹槽1a的两侧内壁开设有对称分布的第一滑槽1b，通过第二滑槽80可以将连接杆6进行限位，通过第一滑槽1b可以确保支撑杆7在随着第一连接件4上下移动过程中可以顺利的进行移动。

具体的，矩形通孔40的两侧内壁之间设有支撑杆7，支撑杆7的两侧且靠近一端的位置设有对称分布的转动块70，支撑杆7的两侧且靠近另一端的位置设有对称分布的第二滑块71，两个转动块70的端部分别穿过两个第二通孔400且与第二通孔400转动连接，两个第二滑块71分别位于两个第一凹槽1a内，且与第一凹槽1a滑动连接，确保支撑杆7可以顺利的进行移动，从而实现对车毂连接件10的侧面支撑作用。

具体的，还包括与第一连接件4底部固定连接的第二连接件5，第二连接件5的一端设有车毂连接件10，第二连接件5的另一端竖直开设有u型槽50，凸块41位于u型槽50两侧内壁之间，且凸块41与u型槽50固定连接，通过第二连接件5将整个悬架结构与车毂连接件10固定。

具体的，第二凹槽30内壁的底部与第一连接件4的顶部之间设有对称分布的弹簧9，且弹簧9套设于限位套31的圆周外壁，弹簧9实现减震的作用。

进一步的，插块42的形状尺寸与限位套31的形状尺寸相适配，确保第一连接件4在上下移动时可以顺利的与第二凹槽30滑动连接。

进一步的，第一凹槽1a的高度大小与第二通孔400的直径大小相同，从而使第二滑块71和转动块70的规格和结构相同，便于生产和安装。

需要说明的是，第二滑槽80的高度和第二凹槽30内壁底部与第一连接件4顶部之间的距离相同；支撑杆7在上下移动时到达水平位置和最低位置时，第二滑块71处于第一滑槽1b位置的就是第一滑槽1b长度的两端边缘处，从而确定第一滑槽1b开设有的长度。

值得说明的是，本实用新型的悬架支座两侧为对称的相同结构，固定板2与支架1为一体成型结构，固定板2提供有第一通孔20，可螺纹连接或者焊接等，便于与底盘的安装固定。

本实施例的抗侧倾的汽车悬架支座在使用时，当车轮碰触凸起地面时，车轮受力传达到车毂连接件10，车毂连接件10将受力传达到第二连接件5，第二连接件5带到第一连接件4相上移动，第一连接件4在第二凹槽30滑动，从而压缩弹簧9向上移动，连接杆6在第二滑槽80向上滑动，固定架8对第二连接件5起到横向力的支撑，支撑杆7在随着第一连接件4移动时，在第一滑槽1b内向靠近支架1的主体方向移动，当移动到最末端时对第二连接件5起到侧面的支撑作用，从而实现对车轮的抗侧倾作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。