一种内嵌式电动车驱动装置的制作方法

本实用新型涉电动车零部件领域，具体涉及一种内嵌式电动车驱动装置。

背景技术：

现目前城市代步工具电动摩托车作为了主流之一，电动车普遍采用的是轮毂电机驱动结构，通电后电机将电能直接转化为机械能，从而带动后车轮旋转，驱动车辆前进。但这种结构车轮和驱动装置为一体结构，随着重量的增加降低了车辆的可操控性，在颠簸路段容易出现瞬间失去抓地力的情况，车轮与地面产生的冲击直接作用在电机上外加恶劣的工作环境导致故障率偏高，另外这种结构骑行的速度慢，爬坡无力，工作效率低，降低了电池的使用寿命，缩短了续航里程。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种内嵌式电动车驱动装置，其具有结构简单、使用寿命长、稳定性高和舒适性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

本实用新型的有益效果为：

一种内嵌式电动车驱动装置，包括驱动装置、平叉和轮毂，所述驱动装置设于所述轮毂的内部并驱动轮毂转动，所述平叉装设于驱动装置两端，其中，所述驱动装置包括驱动电机、驱动轴、主动齿轮、输出齿轮、输出轴和安装轴，所述驱动电机的内部设有永磁体，且该永磁体呈v字形结构，所述驱动轴装设于驱动电机上驱动旋转，所述主动齿轮固定装设于驱动轴上，输出轴设于驱动电机的一侧，且输出齿轮固定装设于输出轴上并与所述主动齿轮传动配合，所述输出轴上于输出齿轮的一侧设有安装齿轮，所述驱动装置通过安装齿轮与轮毂配合安装，所述输出轴为内空结构，且所述安装轴固定装设于输出轴内且两端凸伸出驱动装置的两侧，所述平叉分别固定装设于所述驱动装置两侧的安装轴上。

优选的，所述驱动装置还包括连接设置的第一壳体和第二壳体，所述驱动电机装设于第一壳体内，所述驱动轴、主动齿轮、输出齿轮、输出轴和安装轴均设于第二壳体内，所述输出轴上于安装齿轮内侧设有限位凸台，外侧设有安装螺纹，且所述安装螺纹上设有安装套。

优选的，所述安装轴的两端均切削形成安装部，且安装部的外侧还设有限位螺纹，所述平叉包括两个安装杆，且安装杆的端部设有安装槽，所述安装杆的安装槽与所述安装轴的安装部配合安装，且所述驱动装置和轮毂位于所述平叉的中间位置，所述限位螺纹上装设有限位螺帽。

优选的，所述安装杆上均设有减震安装部。

优选的，所述驱动装置内嵌设置于轮毂内且位置居中。

本发明的有益效果为：

1、本实用新型采用驱动装置内嵌于轮毂设计，可有效的优化安装空间，确保平叉及减震的安装位置，保持电动车的平衡性，相对于现有的轮毂电机，当车轮与底面产生的冲击不会直接作用在驱动电机上时，直接作用在平叉上，进而减少了设备的故障率和损伤几率，同时，该平叉的结构简单，拆装更方便。

2、本实用新型的驱动装置直接通过驱动电机驱动的主动齿轮驱动输出轴和输出齿轮旋转，实现轮毂的旋转，该传动结构简单，传递效率高，损耗小，可增加续航里程；

3、本实用新型的驱动电机的内部设有永磁体，且该永磁体呈v字形结构，采用该结构设计，由于转子与永磁体的接触面积大，因此具有良好的散热效果；同时降低了永磁体的退磁率，延长了驱动电机的使用寿命。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1中吸能装置的去除安装套后的结构示意图；

图4是图1中驱动电机内部的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

驱动装置1、驱动电机11、永磁体111、驱动轴12、主动齿轮13、输出齿轮14、输出轴15、限位凸台151、安装螺纹152、安装轴16、安装部161、限位螺纹162、安装齿轮17、第一壳体181、第二壳体182、安装套19、平叉2、安装杆21、安装槽22、减震安装部23、轮毂3。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图4，一种内嵌式电动车驱动装置，包括驱动装置1、平叉2和轮毂3，所述驱动装置1设于所述轮毂3的内部并驱动轮毂3转动，所述平叉2装设于驱动装置1两端。其中，所述驱动装置1包括驱动电机11、驱动轴12、主动齿轮13、输出齿轮14、输出轴15和安装轴16，所述驱动电机11的内部设有永磁体111，且该永磁体111呈v字形结构，采用该结构设计，由于转子与永磁体111的接触面积大，因此具有良好的散热效果；同时降低了永磁体111的退磁率，延长了驱动电机11的使用寿命。所述驱动轴12装设于驱动电机11上驱动旋转，所述主动齿轮13固定装设于驱动轴12上，输出轴15设于驱动电机11的一侧，且输出齿轮14固定装设于输出轴15上并与所述主动齿轮13传动配合，所述输出轴15上于输出齿轮14的一侧设有安装齿轮17，所述驱动装置1通过安装齿轮17与轮毂3配合安装。本实用新型的驱动装置1直接通过驱动电机11驱动的主动齿轮13驱动输出轴15和输出齿轮14旋转，实现轮毂3的旋转，该传动结构简单，传递效率高，损耗小，可增加续航里程。所述输出轴15为内空结构，且所述安装轴16固定装设于输出轴15内且两端凸伸出驱动装置1的两侧，所述平叉2分别固定装设于所述驱动装置1两侧的安装轴16上。其中，在驱动装置1工作时，所述安装轴16为静态不旋转。

进一步的，所述驱动装置1还包括连接设置的第一壳体181和第二壳体182，所述驱动电机11装设于第一壳体181内，所述驱动轴12、主动齿轮13、输出齿轮14、输出轴15和安装轴16均设于第二壳体182内，所述输出轴15上于安装齿轮17内侧设有限位凸台151，外侧设有安装螺纹152，且所述安装螺纹152上设有安装套19。

所述安装轴16的两端均切削形成安装部161，且安装部161的外侧还设有限位螺纹162，所述平叉2包括两个安装杆21，且安装杆21的端部设有安装槽22，所述安装杆21的安装槽22与所述安装轴16的安装部161配合安装，不易产生相对移动，且所述驱动装置1和轮毂3位于所述平叉2的中间位置，所述限位螺纹162上装设有限位螺帽。

进一步的，所述安装杆21上均设有减震安装部23，均用于安装车子减震，相对于轮毂电机，该结构设计，车轮与底面产生的冲击不会直接作用在驱动电机11上，直接作用在平叉2上，进而减少了设备的故障率和损伤几率，同时，该平叉2的结构简单，拆装更方便。

在本实施例中，所述驱动装置1内嵌设置于轮毂3内且位置居中，可有效的优化安装空间，确保平叉2及减震的安装位置，保持电动车的平衡性。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。