一种汽车头枕杆运输车的制作方法

本实用新型涉及运输设备领域，更具体地说，涉及一种汽车头枕杆运输车。

背景技术：

汽车头枕是汽车座椅的重要组成部分，能够在汽车追尾时，保护汽车乘员的头颈部位，减少伤害。汽车头枕通常是安装在汽车头枕杆上，再通过汽车头枕杆安装在汽车座椅上，汽车头枕杆成“冂”字形结构。在组装汽车座椅时，需要将若干汽车头枕杆通过运输车输送至组装工位。为了充分利用运输车的空间，汽车头枕杆多是在运输车内成双层分布，取放低层的汽车头枕杆时，组装人员需要弯腰取用下层汽车头枕杆，长期如此，组装人员将会大概率的因频繁弯腰而造成腰肌劳损。

技术实现要素：

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车头枕杆运输车，它可以实现始终取用运输车上层的汽车头枕杆，无需组装人员弯腰取用下层汽车头枕杆，降低了组装人员因频繁弯腰而造成腰肌劳损的可能性。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车头枕杆运输车，包括车架，所述车架的下方安装有万向轮，用于移动运输车，所述车架的上方安装有立架，用于安装功能件，且立架共有两个，彼此相对，两个所述立架之间具有一定的高度差，所述立架上具有三根横梁，在中间横梁上安装有转轴，且两个立架的转轴之间的高度差为20厘米，即较低的立架上安装的转轴比较高的立架上安装的转轴低20厘米，所述转轴上安装有转动架，所述转动架绕着转轴旋转，所述转动架共有两个，分别安装在两个立架上，在两个所述转动架之间安装有四个放置架，且每一放置架的首末两端的高度差为20厘米，所述放置架安装在转动架的四角，在较高的所述立架上安装有两个扶手，在较低的所述立架上开凿有两个收纳槽，所述收纳槽开凿在立架的上下两根横梁上，且三根横梁的间距相等，所述收纳槽开凿的位置相对应，在较低的所述立架上还安装有轴承，所述轴承内安装有驱动杆，且驱动杆与转动架连动，所述驱动杆包括摇杆、转动件和把手，所述摇杆的一端穿过轴承与转动架连接，所述摇杆的另一端和把手之间通过转动件连接，所述把手与收纳槽相匹配，初始状态下，所述把手置于收纳槽内收纳并固定，防止转动架绕着转轴旋转，再通过转动件将把手移出收纳槽，把手通过摇杆驱动转动架绕着转轴旋转，随后转动把手，将把手置于收纳槽内收纳并固定，它可以实现始终取用运输车上层的汽车头枕杆，无需组装人员弯腰取用下层汽车头枕杆，降低了组装人员因频繁弯腰而造成腰肌劳损的可能性。

进一步的，所述万向轮通过螺钉安装在车架下方的四角位置，且位于较高的立架一侧的万向轮上安装有刹车片，通过刹车片固定万向轮，防止运输车移动。

进一步的，所述转动架包括套孔，所述套孔套接在转轴上，所述套孔的外侧壁上连接有四根连杆，所述连杆的末端设有安装板，所述安装板的中心位置设有安装轴，所述转动架通过安装轴与放置架转动连接，且四个安装轴的中轴线分别穿过同一矩形的四个角，确保放置架两两一组，两组所述放置架所在的平面相互平行。

进一步的，所述放置架包括挡板，所述挡板有两个，所述挡板的中心位置开凿有安装孔，所述安装孔与转动架的安装轴转动连接，在两个所述挡板之间安装有两根放置杆和一根配重杆，所述放置杆和配重杆与挡板的交点在挡板上成等边三角形分布，且放置杆和配重杆的中轴线与挡板所在面的垂线具有一定的夹角，所述放置杆和配重杆的首末两端具有20厘米的高度差，确保放置杆上放置的汽车头枕杆具有沿着放置杆倾斜向下的趋势。

进一步的，所述放置杆有两根，且两根放置杆之间的间距与汽车头枕杆两支脚的间距相匹配。

进一步的，所述配重杆的直径为放置杆直径的三倍，当转动架的安装板所在平面垂直于车架底面所在的平面时，安装在转动架上的放置架，在配重杆的作用下，始终处于配重杆位于下方，两根放置杆位于上方的状态，防止转动架旋转时，放置在放置杆上的汽车头枕杆发生翻转现象。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案可以实现始终取用运输车上层的汽车头枕杆，无需组装人员弯腰取用下层汽车头枕杆，降低了组装人员因频繁弯腰而造成腰肌劳损的可能性。

（2）万向轮通过螺钉安装在车架下方的四角位置，且位于较高的立架一侧的万向轮上安装有刹车片，通过刹车片固定万向轮，防止运输车移动。

（3）转动架包括套孔，该套孔套接在转轴上，在套孔的外侧壁上连接有四根连杆，在连杆的末端设有安装板，在安装板的中心位置设有安装轴，转动架通过安装轴与放置架转动连接，且四个安装轴的中轴线分别穿过同一矩形的四个角，确保放置架两两一组，两组放置架所在的平面相互平行。

（4）放置架包括挡板，且挡板有两个，在挡板的中心位置开凿有安装孔，该安装孔与转动架的安装轴转动连接，在两个挡板之间安装有两根放置杆和一根配重杆，放置杆和配重杆与挡板的交点在挡板上成等边三角形分布，且放置杆和配重杆的中轴线与挡板所在面的垂线具有一定的夹角，使得放置杆和配重杆的首末两端具有20厘米的高度差，确保放置杆上放置的汽车头枕杆具有沿着放置杆倾斜向下的趋势。

（5）放置杆有两根，且两根放置杆之间的间距与汽车头枕杆两支脚的间距相匹配。

（6）配重杆的直径为放置杆直径的三倍，当转动架的安装板所在平面垂直于车架底面所在的平面时，安装在转动架上的放置架，在配重杆的作用下，始终处于配重杆位于下方，两根放置杆位于上方的状态，防止转动架旋转时，放置在放置杆上的汽车头枕杆发生翻转现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车架结构示意图；

图3为本实用新型的驱动杆结构示意图；

图4为本实用新型的转动架结构示意图；

图5为本实用新型的放置架结构示意图。

图中标号说明：

1车架、2万向轮、3立架、4扶手、5转动架、6放置架、7收纳槽、8轴承、9驱动杆、31转轴、51套孔、52连杆、53安装板、54安装轴、61挡板、62安装孔、63放置杆、64配重杆、91摇杆、92转动件、93把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，一种汽车头枕杆运输车，包括车架1，在车架1的下方安装有万向轮2，用于移动运输车，在车架1的上方安装有立架3，用于安装功能件，且立架3共有两个，彼此相对，两个立架3之间具有一定的高度差，在立架3上具有三根横梁，在中间横梁上安装有转轴31，且两个立架3的转轴31之间的高度差为20厘米，即较低的立架3上安装的转轴31比较高的立架3上安装的转轴31低20厘米，在转轴31上安装有转动架5，转动架5绕着转轴31旋转，且转动架5共有两个，分别安装在两个立架3上，在两个转动架5之间安装有四个放置架6，且每一放置架6的首末两端的高度差为20厘米，使得放置架6上汽车头枕杆处于不同高度，从放置架6低处取下汽车头枕杆后，放置架6高处的汽车头枕杆下滑至放置架6低处，放置架6安装在转动架5的四角，在较高的立架3上安装有两个扶手4，在较低的立架3上开凿有两个收纳槽7，该收纳槽7开凿在立架3的上下两根横梁上，且三根横梁的间距相等，收纳槽7开凿的位置相对应，在较低的立架3上还安装有轴承8，在轴承8内安装有驱动杆9，且驱动杆9与转动架5连动，驱动杆9包括摇杆91、转动件92和把手93，其中摇杆91的一端穿过轴承8与转动架5连接，摇杆91的另一端和把手93之间通过转动件92连接，把手93与收纳槽7相匹配，初始状态下，把手93置于收纳槽7内收纳并固定，防止转动架5绕着转轴31旋转，再通过转动件92将把手93移出收纳槽7，把手93通过摇杆91驱动转动架5绕着转轴31旋转，随后转动把手93，将把手93置于收纳槽7内收纳并固定。

请参阅图1-2，万向轮2通过螺钉安装在车架1下方的四角位置，且位于较高的立架3一侧的万向轮2上安装有刹车片，通过刹车片固定万向轮2，防止运输车移动。

请参阅图4，转动架5包括套孔51，该套孔51套接在转轴31上，在套孔51的外侧壁上连接有四根连杆52，在连杆52的末端设有安装板53，在安装板53的中心位置设有安装轴54，转动架5通过安装轴54与放置架6转动连接，且四个安装轴54的中轴线分别穿过同一矩形的四个角，确保放置架6两两一组，两组放置架6所在的平面相互平行。

请参阅图5，放置架6包括挡板61，且挡板61有两个，在挡板61的中心位置开凿有安装孔62，该安装孔62与转动架5的安装轴54转动连接，在两个挡板61之间安装有两根放置杆63和一根配重杆64，放置杆63和配重杆64与挡板61的交点在挡板61上成等边三角形分布，且放置杆63和配重杆64的中轴线与挡板61所在面的垂线具有一定的夹角，使得放置杆63和配重杆64的首末两端具有20厘米的高度差，确保放置杆63上放置的汽车头枕杆具有沿着放置杆63倾斜向下的趋势。

请参阅图5，放置杆63有两根，且两根放置杆63之间的间距与汽车头枕杆两支脚的间距相匹配。

请参阅图4-5，配重杆64的直径为放置杆63直径的三倍，当转动架5的安装板53所在平面垂直于车架1底面所在的平面时，安装在转动架5上的放置架6，在配重杆64的作用下，始终处于配重杆64位于下方，两根放置杆63位于上方的状态，防止转动架5旋转时，放置在放置杆63上的汽车头枕杆发生翻转现象。

使用时将上述部件组装完毕，且把手93处于初始状态固定在收纳槽7内，将汽车头枕杆放置在两层，共四个的放置架6上，通过扶手4推动运输车，将运输车移动到汽车头枕杆组装工位处；取用汽车头枕杆时，先取用上层的汽车头枕杆，当上层的汽车头枕杆取用完毕后，将把手93转出收纳槽7，并通过驱动杆9驱动转动架5旋转，将运输车下层的放置架6和放置架6上的汽车头枕杆旋转到上层位置，与无汽车头枕杆的放置架6进行位置交换，将放置架6进行位置交换后，将把手93转入另一个收纳槽7,进行限位，防止转动架5旋转，在转动架5旋转时，由于配重杆64的作用，放置架6始终处于配重杆64位于下方，两根放置杆63位于上方的状态，防止转动架5旋转时，放置在放置杆63上的汽车头枕杆发生翻转现象脱离放置架6，可以实现始终取用运输车上层的汽车头枕杆，无需组装人员弯腰取用下层汽车头枕杆，降低了组装人员因频繁弯腰而造成腰肌劳损的可能性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。