一种后副车架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后副车架结构。

背景技术：

后副车架结构作为汽车悬架的重要组成部分，负责连接车身，动力总成、稳定杆、控制臂等汽车重要零件。后轮转向技术作为一种底盘先进技术，越来越多的应用于高配车型，后轮转向系统的后轮转向机一般安装在后副车架结构上，但是由于后轮转向系统的成本较高，一般只配备在高配车型上，使得后副车架结构在具备基本功能的基础上还能够安装后轮转向机，而低配车型上一般不安装后轮转向系统，也就是低配车型上的后副车架结构只需具备基本功能即可，这就使得高配车型和低配车型上的后副车架结构难以通用，增加了生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后副车架结构，实现后幅车架结构在具备基本功能的基础上兼容后轮转向机的安装需求，提高后副车架结构的通用性。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种后副车架结构，包括后副车架结构本体，所述后副车架结构本体包括两个相对设置的纵梁及均连接于两个所述纵梁之间的前横梁和后横梁，每个所述纵梁上均设置有第一安装位，所述前横梁上设置有用于连接安装座的连接位，所述安装座上设置有第二安装位，所述第二安装位位于两个所述第一安装位之间；

两个所述第一安装位均通过一连接件安装一个前束臂，或所述第二安装位和两个所述第一安装位共同用于安装后轮转向机，所述后轮转向机连接两个所述前束臂。

进一步地，所述第一安装位包括凸设于所述纵梁上的凸台，所述凸台上开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装对应的所述前束臂或者所述后轮转向机。

进一步地，各所述连接件上均设两个有紧固孔，每个所述连接件的两个所述紧固孔与一个所述凸台上的两个所述第一安装孔一一对应设置，第一紧固件穿过对应的所述紧固孔和对应的所述第一安装孔，以连接所述连接件与对应的所述凸台，两个所述连接件分别用于连接两个前束臂。

进一步地，所述连接件包括两个相对设置的固定耳，两个所述固定耳上相对开设有用于安装所述前束臂的连接孔。

进一步地，所述安装座包括本体，所述本体上设置有所述第二安装位，所述第二安装位包括第二安装孔。

进一步地，所述本体包括两个支撑臂，两个所述支撑臂分别连接于所述前横梁和其中一个所述纵梁。

进一步地，每个所述纵梁均包括纵梁本体和分别连接于所述纵梁本体的两个连接臂，两个所述连接臂的延伸方向均和对应的所述纵梁本体的延伸方向大致垂直，所述前横梁和所述后横梁分别连接于对应的两个所述连接臂之间，连接于所述前横梁的两个所述连接臂上分别设置有所述第一安装位。

进一步地，所述连接臂远离对应的所述纵梁本体的一端设置有插接部，所述插接部能够插入对应的所述前横梁或所述后横梁内。

进一步地，所述前横梁和所述后横梁均焊接连接于对应的所述连接臂。

进一步地，所述纵梁为空心结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的后副车架结构，每个纵梁上设置有第一安装位，前横梁上设置有用于连接安装座的连接位，安装座上设置有第二安装位，第二安装位位于两个第一安装位之间，第二安装位和两个第一安装位共同用于安装后轮转向机，后轮转向机连接两个前束臂，或者两个第一安装位均通过一连接件安装一个前束臂，使得该后副车架结构在具备基本功能的基础上兼容后轮转向机的安装需求，提高后副车架结构的通用性，节约成本，缩短开发周期。

附图说明

图1是本实用新型提供的后副车架结构第一视角的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是本实用新型提供的后副车架结构第二视角结构示意图；

图4是图3中b处的局部放大图。

图中：

11、纵梁；101、纵梁本体；102、连接臂；111、凸台；1111、第一安装孔；12、前横梁；13、后横梁；2、前束臂；3、后轮转向机；4、安装座；41、第二安装孔；5、连接件；51、连接本体；511、紧固孔；52、固定耳；521、连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种后副车架结构，包括后副车架结构本体，后副车架结构本体为“口”字形结构，后副车架结构本体包括两个相对设置的纵梁11及均连接于两个纵梁11之间的前横梁12和后横梁13，每个纵梁11上均设置有第一安装位，前横梁12上设置有用于连接安装座4的连接位，安装座4上设置有第二安装位，第二安装位位于两个第一安装位之间，两个第一安装位均通过一连接件5安装一个前束臂2，或第二安装位和两个第一安装位共同用于安装后轮转向机3，后轮转向机3连接两个前束臂2。

可以理解的是，当车辆需要配备后轮转向系统时，此时需要安装后轮转向机3，此时，第二安装位和两个第一安装位共同用于安装后轮转向机3，此时后轮转向机3连接两个前束臂2，当车辆无需配置后轮转向系统时，两个第一安装位均通过一连接件5安装一个前束臂2。

具体地，如图1所示，上述纵梁11包括纵梁本体101和连接于纵梁本体101的两个连接臂102，两个连接臂102的延伸方向和对应的纵梁本体101的延伸方向大致垂直，也就是纵梁11为u形结构。纵梁本体101的两端均设置有衬套孔，衬套孔内用于安装衬套。在本实施例中，构成纵梁的纵梁本体101和两个连接臂102采用铝合金材料一体铸造成型，并且纵梁11为空心结构，能够在保证纵梁11具有一定强度和刚度的同时，减轻纵梁11的重量。前横梁12和后横梁13分别连接于对应的两个连接臂102之间，具体而言，每个连接臂102在远离对应的纵梁本体101的一端具有插接部，插接部的能够插入到对应的前横梁12或后横梁13内，随后再通过焊接的方式进行固定。此外，在本实施例中，前横梁12和后横梁13均由铝合金材料制成。

连接于前横梁12的两个连接臂102上分别设置有第一安装位，第一安装位位于对应的连接臂102背离后横梁13的一侧，具体地，第一安装位包括凸设于连接臂102上的凸台111，凸台111上开设有第一安装孔1111，在本实施例中，第一安装孔1111设置有两个，凸台111倾斜设置，两个第一安装孔1111分别位于凸台111的两端。

如图1和图2所示，前横梁12上设置有用于连接安装座4的连接位，安装座4上设置有第二安装位，第二安装位位于两个第一安装位之间，第二安装位和两个第一安装位能够共同用于安装后轮转向机3。具体地，安装座4包括本体，本体包括两个支撑臂和连接于两个支撑臂的第二安装位，第二安装位包括第二安装孔41，在本实施例中，第二安装位为连接于两个支撑臂的安装块，安装块上开设有第二安装孔41。

进一步地，在本实施例中，安装座4通过焊接连接于前横梁12，为了避免焊接对前横梁12的强度产生影响，安装座4的两个支撑臂分别焊接连接于前横梁12和连接于前横梁12的其中一个连接臂102上，能够避免两个支撑臂焊接时形成的两道焊缝相互影响，降低后副车架结构的强度。

为了实现后轮转向机3的安装，在本实施例中，后轮转向机3上开设有三个固定孔，其中一个固定孔对应于第二安装孔41，另一个固定孔对应其中一个第一安装位处的一个第一安装孔1111，剩余的一个固定孔对应另外一个第一安装位处的一个第一安装孔1111，通过第二紧固件穿过对应的固定孔和对应的安装孔可将后轮转向机3安装在后副车架结构本体上，在本实施例中，第二紧固件为螺栓，便于后轮转向机3的安装和拆卸。当然在其他实施例中，为了提高对后轮转向机3的安装稳定性，后轮转向机3上可设置有三个以上的固定孔，通过第二紧固件穿过固定孔和对应的安装孔实现后轮转向机3的固定。

如图3和图4所示，当该后副车架结构不用于安装后轮转向机3时，两个第一安装位均用于安装前束臂2，每个第一安装位均安装有一前束臂2。为了实现前束臂2的安装，本实施例提供的后副车架结构还包括两个连接件5，连接件5包括连接本体51和连接于连接本体51的两个相对设置的固定耳52，连接本体51与对应的第一安装位的两个第一安装孔1111对应的位置开设有两个紧固孔511，第一紧固件穿过对应的紧固孔511和对应的第一安装孔1111，以连接连接件5和对应的凸台111，在本实施例中，第一紧固件为螺栓。

两个固定耳52上相对开设有安装前束臂2的连接孔521，在本实施例中，连接孔521为条形孔，前束臂2通过螺栓螺母安装在两个固定耳52之间，前束臂2为现有技术中的常见结构，在此不再详细赘述。

综上，本实施例提供的后副车架结构，每个纵梁11上设置有第一安装位，前横梁12上设置有用于连接安装座4的连接位，安装座4上设置有第二安装位，第二安装位位于两个第一安装位之间，第二安装位和两个第一安装位可共同用于安装后轮转向机3，或者两个第一安装位和第二安装位用于安装前束臂2，使得该后副车架结构在具备基本功能的基础上兼容后轮转向机3的安装需求，提高后副车架结构的通用性，节约成本，缩短开发周期。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。