汽车后备箱备胎盖板的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车后备箱备胎盖板。

背景技术：

汽车已经成为人们日常生活最重要的交通工具之一，在汽车上都会提供后备箱，在后备箱内设置一个用于放置备胎和工具的收纳槽，在收纳槽上方覆盖备胎盖板将备胎和工具隐藏起来，在汽车的后备箱中形成一个可以放置物品的存储空间，用户可将物品放置在备胎盖板上，从而放置在后备箱内。

传统的备胎盖板一般采用胶合板制作而成，由于备胎盖板需要覆盖在收纳槽的上方，胶合板的中间位置并没有支撑体，当遭遇重物堆压时，容易产生形变，导致备胎盖板的使用寿命缩短，而且影响美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后备箱备胎盖板，旨在解决现有技术中的汽车后备箱备胎盖板存在其中间位置并没有支撑体，当遭遇重物堆压时，容易产生形变，导致备胎盖板的使用寿命缩短，而且影响美观的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车后备箱备胎盖板，包括本体，所述本体设有呈上下对称设置的第一端面和第二端面，所述本体与汽车后备箱的备胎收纳槽适配，所述第一端面朝向所述备胎收纳槽，所述第二端面背向所述备胎收纳槽，所述第一端面上设有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述本体的长度方向设置，所述第二端面上设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一加强筋呈异面交错设计。

可选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋的数量均至少为二，所有所述第一加强筋并列间隔布置，所有所述第二加强筋并列间隔布置。

可选地，相邻两所述第一加强筋的间隙长度范围在25mm～45mm，相邻两所述第二加强筋的间隙长度范围在25mm～45mm。

可选地，相邻两所述第一加强筋的间隙长度为30mm，相邻两所述第二加强筋的间隙长度为30mm。

可选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋相互垂直。

可选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋的厚度相等，所述第一加强筋的厚度范围在10mm～20mm内。

可选地，所述第一加强筋的厚度为15mm。

可选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋的数量相等。

可选地，所述第一加强筋的数量为九。

本实用新型实施例提供的汽车后备箱备胎盖板中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：第一加强筋和第二加强筋分别设置在第一端面和第二端面且由于其交错设计而形成的网格型的加强部，相较于现有技术中的汽车后备箱备胎盖板采用板状结构直接覆盖在备胎收纳槽上，存在如果该汽车后备箱备胎盖板收到较大压力的话容易变形，导致产品的使用寿命缩短的技术问题，本实用新型实施例提供的汽车后备箱备胎盖板中的加强部能够有效地提高该汽车后备箱备胎盖板的结构强度，延长产品的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车后备箱备胎盖板的结构示意图。

图2为图1中a的放大图。

图3为图1中的汽车后备箱备胎盖板的正视图。

图4为图3中b的放大图。

其中，图中各附图标记：

10—本体20—汽车五金工具挡板机构30—安装机构

11—第一端面12—第二端面13—第一加强筋

14—第二加强筋21—连接体22—盖体

23—凹槽31—安装座32—连接座

33—磁吸件34—卡槽35—第一安装槽

36—第二安装槽37—卡勾340—抵接槽

370—抵接块24—把手

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1～4所示，本实用新型的一个实施例提供一种汽车后备箱备胎盖板，包括本体10，所述本体10设有呈上下对称设置的第一端面11和第二端面12，所述本体10与汽车后备箱的备胎收纳槽适配，所述第一端面11朝向所述备胎收纳槽，所述第二端面12背向所述备胎收纳槽，所述第一端面11上设有第一加强筋13，所述第一加强筋13沿所述本体10的长度方向设置，所述第二端面12上设有第二加强筋14，所述第二加强筋14与所述第一加强筋13呈异面交错设计。

具体地，第一加强筋13和第二加强筋14分别设置在第一端面11和第二端面12且由于其交错设计而形成的网格型的加强部，相较于现有技术中的汽车后备箱备胎盖板采用板状结构直接覆盖在备胎收纳槽上，存在如果该汽车后备箱备胎盖板收到较大压力的话容易变形，导致产品的使用寿命缩短的技术问题，本实用新型实施例提供的汽车后备箱备胎盖板中的加强部能够有效地提高该汽车后备箱备胎盖板的结构强度，延长产品的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述第一加强筋13和所述第二加强筋14的数量均至少为二，所有所述第一加强筋13并列间隔布置，所有所述第二加强筋14并列间隔布置，相邻两所述第一加强筋13的间隙长度范围在25mm～45mm，相邻两所述第二加强筋14的间隙长度范围在25mm～45mm，本实施例中，相邻两所述第一加强筋13的间隙长度为30mm，相邻两所述第二加强筋14的间隙长度为30mm。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述第一加强筋13和所述第二加强筋14相互垂直，所述第一加强筋13和所述第二加强筋14的厚度相等，所述第一加强筋13的厚度范围在10mm～20mm内，本实施例中的第一加强筋13的厚度为15mm。

在本实施例中，如图1～4所示，所述第一加强筋13和所述第二加强筋14的数量相等，所述第一加强筋13的数量为九条。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述本体10的端部设有用于遮盖汽车五金工具收纳槽的五金工具挡板机构20，所述五金工具挡板机构20包括连接体21和用于覆盖在汽车五金工具收纳槽的槽口上的盖体22，所述连接体21的一端与所述本体10连接，所述连接体21的另一端与所述盖体22连接，所述连接体21上设有凹槽22，所述凹槽22沿所述连接体21的长度方向设置且贯穿所述连接体21的两相对侧壁，所述连接体21的材质为硅胶。

具体地，盖体22通过连接体21与本体10连接，连接体21上的凹槽22为本体10和盖体22提供一个折弯空间以使盖体22与本体10呈折弯状，相较于现有技术中的汽车后备箱备胎盖板采用一体式的板材结构，存在无论是拿取备胎或五金工具时都需要将整个汽车后备箱备胎盖板掀开，不便操作的技术问题，本实用新型实施例提供的汽车后备箱备胎盖板具有专门用于遮盖汽车五金工具收纳槽的盖体22且该盖体22可独立折弯以打开汽车五金收纳槽，便于单独存取汽车五金工具。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述凹槽22的截面呈半圆形结构，该半圆形结构的半径长度在3mm～7mm的长度范围内，该半圆形结构的半径长度为5mm。

在本实用新型的另一个实施例中，所述凹槽22的截面呈“v”型结构，该凹槽22的底壁的夹角为直角。

在本实用新型的另一个实施例中，所述凹槽22的截面呈凵型结构。

在本实用新型的另一个实施例中，所述盖体22的厚度和所述连接体21的厚度相等，所述盖体22为胶合板，胶合板是技术成型和技术成熟的结构，本实施例不再赘述，所述盖体22的厚度为10mm。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述盖体22上设有把手24以便于掀开该盖体22。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述本体10的端部设有用于提高安装便捷性的安装机构30，所述安装机构30包括安装座31、连接座32和磁吸件33，所述安装座31设于汽车后备箱备胎收纳槽的槽口上，所述安装座31上设有卡槽34和第一安装槽35，所述卡槽34和所述第一安装槽35沿所述安装座31的长度方向设置，所述连接座32设于所述本体10的端部，所述连接座32的底部设有第二安装槽36，所述磁吸件33的数量为两件且分别设于所述第一安装槽35和所述第二安装槽36内，两所述磁吸件33的相对面的极性为异性磁极，所述连接座32的底部还设有用于与所述卡槽34卡接适配的卡勾37。

具体地，安装在汽车后备箱备胎收纳槽的槽口上的安装座31通过磁吸件33与连接座32定位，并通过卡勾37和卡槽34卡接，实现汽车后备箱备胎盖板的安装，相较于现有技术中的汽车后备箱备胎盖板采用直接盖合的方式安装在汽车后备箱备胎收纳槽上，存在该汽车后备箱备胎盖板容易偏位，导致灰尘和污垢堆积在汽车后备箱备胎收纳槽内，影响汽车的整洁度的技术问题，本实用新型提供的汽车后备箱备胎盖板采用安装座31和连接座32通过磁吸件33定位卡接的方式连接来实现汽车后备箱备胎盖板安装，能够避免汽车后备箱备胎盖板偏位，防止灰尘和污垢进入汽车后备箱备胎收纳槽内，提高汽车的整洁度。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述安装机构30的数量为两组且分别设于所述本体10的两端；具体地，两所述安装机构30能够提高完成安装的汽车后备箱备胎盖板的稳定性，进一步地防止汽车后备箱备胎盖板偏位。

在本实用新型的另一个实施例中，所述磁吸件33为磁条，磁条为技术成型和技术成熟的结构，本实施例不再赘述，将其用作磁吸件33以定位所述安装座31和连接座32。

在本实用新型的另一个实施例中，两所述磁吸件33分别通过ab胶固定粘接在所述第一安装槽35和所述第二安装槽36的底壁上，通过ab胶固定连接能够提高磁吸件33的安装便捷性和稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述卡槽34的下端设有抵接槽340，所述卡勾37的端部设有与所述抵接槽340适配的抵接块370，所述抵接块370和所述抵接槽340用于限位卡勾37，防止所述卡勾37意外脱离所述卡槽34，提高卡接的稳定性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～4所示，所述抵接块370和所述抵接槽340的截面呈“c”结构，该“c”型结构的半径长度为4mm。

在本实用新型的另一个实施例中，所述抵接块370和所述抵接槽340的截面均呈“v”型结构，该“v”型结构的端部的角度为120°。

在本实用新型的另一个实施例中，所述卡勾37和所述抵接块370由橡胶材质制作而成，所述抵接块370有所述卡勾37经注塑一体成型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。