汽车纵梁中段加强件及汽车纵梁的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车纵梁中段加强件及汽车纵梁。


背景技术：

[0002]
汽车车身纵梁中段是车身骨架结构中重要部件之一，在目前的纵梁结构中，车身纵梁中段内部设有加强结构，同时纵梁中段后端与前地板纵向加强梁进行衔接，对于车身纵梁中段以及加强结构端部之间无加强连接件，导致车身纵梁中段与加强结构连接位置为车身纵梁的薄弱环节，连接位置处局部强度和刚度较低，受到碰撞时，该连接位置发生形变的可能大大增加，对驾驶舱内人员人身安全造成严重的威胁；
[0003]
因此，基于以上问题，需要一种汽车纵梁中段加强件及汽车纵梁，该加强件对车身纵梁中段与加强件连接处形成加强，提高了连接位置处的强度和刚度。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车纵梁中段加强件及汽车纵梁，该加强件对车身纵梁中段与加强件连接处形成加强，提高了连接位置处的强度和刚度。
[0005]
本实用新型的汽车纵梁中段加强件，包括u形的加强本体以及连接于加强本体闭合端的压板。
[0006]
进一步，所述压板中部向上隆起使得压板沿加强本体宽度方向的两端向下沉陷形成焊边。
[0007]
本实用新型的汽车纵梁，包括纵向截面呈u形的纵梁中段以及固定于纵梁中段内侧的前加强件，所述加强本体的两自由边分别固定连接于纵梁中段两内侧壁，所述压板压于前加强件端部并与前加强件固连。
[0008]
进一步，所述前加强件纵向截面呈u形，所述前加强件两侧壁分别外接于纵梁中段两内侧壁。
[0009]
进一步，所述前加强件底部具有沿长度方向隆起的加强筋ⅰ，压板隆起部分跨过加强筋ⅰ两个所述焊边焊接于前加强件底部位于加强筋宽度两侧。
[0010]
进一步，所述前加强件的两侧壁具有若干个冲压形成的向内凸起的加强筋ⅱ。
[0011]
进一步，所述纵梁中段两侧边向外翻折形成加强翻边。
[0012]
进一步，所述前加强件两侧边顶部具有向外延伸的连接翻边，所述连接翻边搭接于加强翻边上。
[0013]
进一步，所述汽车纵梁还包括纵向截面呈u形的内加强件，所述内加强件连接于纵梁中段内侧并位于纵梁中段与前加强件之间。
[0014]
进一步，所述纵梁中段内侧底部设置有竖向延伸的若干个定位销，所述前加强件与内加强件底部开有用于与定位销匹配的若干个定位孔。
[0015]
本实用新型的有益效果：
[0016]
本实用新型汽车纵梁中段加强件连接于汽车纵梁中段与前加强件连接处，通过其
咬合以及限位功能对该连接处形成局部加强，提高连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，同时可将碰撞能量向后传递，可降低纵梁在该连接位置发生形变的几率，有效保护驾驶舱内人员人身安全；
[0017]
本实用新型压板水平压于前加强件的端部并通过两个焊边焊接于前加强件上，前加强件的隆起结构既起到对自身的加强作用，也用于避让前加强件上的加强筋ⅰ，而且该结构形成两个焊边结构，便于与前加强件的焊接，改善压板与前加强件的干涉情况，使得压板与前加强件连接处贴合紧密，提高二者连接处的连接质量。
附图说明
[0018]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0019]
图1为汽车纵梁中段加强件立体结构示意图；
[0020]
图2为纵梁中段结构示意图；
[0021]
图3为前加强件结构示意图；
[0022]
图4为汽车纵梁结构示意图；
[0023]
图5为图4的爆炸结构示意图；
[0024]
图6为图4的a点结构示意图；
具体实施方式
[0025]
图1为汽车纵梁中段加强件立体结构示意图；图2为纵梁中段结构示意图；图3为前加强件结构示意图；图4为汽车纵梁结构示意图；图5为图4的爆炸结构示意图；图6为图4的a点结构示意图；
[0026]
如图所示：本实施例提供了一种汽车纵梁中段加强件，包括u形的加强本体1以及连接于加强本体闭合端的压板2；结合图1所示，加强本体有两个自由边分别为边ⅰ1a和边ⅱ1b，两自由边尾部连接有闭合边1c形成了加强本体的闭合端，两自由边另一端共同形成加强本体的开口端，其中压板连接于闭合边上，该结构连接于汽车纵梁中段与前加强件连接处，通过其咬合以及限位功能对该连接处形成局部加强，提高连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，同时可将碰撞能量向后传递，可降低纵梁在该连接位置发生形变的几率，有效保护驾驶舱内人员人身安全。
[0027]
所述压板2中部向上隆起使得压板沿加强本体宽度方向的两端向下沉陷形成焊边2a；结合图1和图6所示，加强本体的宽度方向为水平垂直于自由边的方向，压板隆起结构使得压板呈“几”字形结构，压板水平压于前加强件的端部并通过两个焊边焊接于前加强件4上，前加强件的隆起结构既起到对自身的加强作用，也用于避让前加强件上的加强筋ⅰ4a，而且该结构形成两个焊边结构，便于与前加强件的焊接，改善压板与前加强件的干涉情况，使得压板与前加强件连接处贴合紧密，提高二者连接处的连接质量。
[0028]
本实施例还提供了一种汽车纵梁，包括纵向截面呈u形的纵梁中段3以及固定于纵梁中段内侧的前加强件4，所述加强本体1的两自由边分别固定连接于纵梁中段3两内侧壁，所述压板2压于前加强件4端部并与前加强件固连；结合图4和图5所示，压板压于前加强件靠近前地板纵梁加强梁8一端，前加强件与纵梁中段采用内贴合形式，其中前加强件的底部贴合于纵梁中段内腔底部，前加强件的两侧壁贴合于纵梁中段内腔两侧壁上，加强本体的
两自由边外侧焊接于纵梁中段两内侧壁上，其中压板的向下压于前加强件的一端的上表面并固定连接于前加强件上，该结构对前加强件形成咬合以及限位功能，对该连接处形成局部加强，提高连接位置的局部强度和刚度。
[0029]
所述前加强件纵向截面呈u形，所述前加强件两侧壁分别外接于纵梁中段3两内侧壁；前加强件形状与纵梁中段的形状相适配，便于前加强件的安装，前加强件与纵梁中段均呈u形结构，强度、抗扭刚度较大，具有较好的抵抗形变能力。
[0030]
所述前加强件4底部具有沿长度方向隆起的加强筋ⅰ4a，压板2隆起部分跨过加强筋ⅰ4a两个所述焊边焊接于前加强件4底部位于加强筋宽度两侧；所述前加强件4的两侧壁具有若干个冲压形成的向内凸起的加强筋ⅱ4b；加强筋ⅱ对纵梁中段形成加强，提高纵梁中段的整体强度和抗扭刚度，纵梁中段的侧壁外侧对应于加强筋ⅱ的部分为凹陷结构，加强筋ⅱ与纵梁中段侧壁合围成中空的盒装结构，进一步提高了汽车纵梁的结构强度，同时提高了汽车纵梁的吸能效果，而且加强筋ⅱ也作为避让结构，改善前加强件的侧壁与纵梁中段内侧壁的干涉情况，提高前加强件4与纵梁中段的连接质量。
[0031]
所述纵梁中段3两侧边向外翻折形成加强翻边3a；增设加强翻边，使得纵梁中段的纵向截面呈“几”字形结构，该加强翻边结构可作为连接便件便于与车身其他零部件的连接，也作为加强结构提高纵梁中段的整体强度和刚度。
[0032]
所述前加强件4两侧边顶部具有向外延伸的连接翻边4c，所述连接翻边4c搭接于加强翻边3a上；该连接翻边可沿前加强件长度方向整体延伸，也可在前加强件的侧边局部形成耳状连接翻边结构，该连接翻边搭接于加强翻边上并通过焊接形成固连，连接翻边作为连接件便于前加强件与纵梁中段的连接，也作为加强结构对前加强件以及纵梁中段形成加强。
[0033]
所述汽车纵梁还包括纵向截面呈u形的内加强件5，所述内加强件5连接于纵梁中段3内侧并位于纵梁中段与前加强件之间；内加强件与纵梁中段采用贴合方式连接，纵梁中段端部与前地板纵梁加强梁8连接，前地板纵梁加强梁8呈“几”字形结构，前地板纵梁加强梁8的一端伸至纵梁中段内腔中形成固连，其中加强本体1的两自由边位于前地板纵梁加强梁8与纵梁中段侧壁之间形成夹持结构。
[0034]
所述纵梁中段3内侧底部设置有竖向延伸的若干个定位销6，所述前加强件4与内加强件5底部开有用于与定位销匹配的若干个定位孔7；安装时定位销穿设于相应的定位孔内，通过该结构便于纵梁中段3、前加强件4、内加强件5三者的装配，定位销应至少设置两个，定位销的数量可依据实际结构进行相应的调整，具体不在赘述。
[0035]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。