副车架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车装配的技术领域，尤其是涉及一种副车架及汽车。

背景技术：

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，主要的用途是装载发动机、变速箱、底盘的部分零件，如转向系统、稳定杆、摆臂等。装载零件后的副车架总成整体固定到车身，形成一辆整车。

由于副车架总成集成了众多的关键零部件，车辆行驶过程中承受各类复杂的交变载荷，如何有效的保证连接可靠性，至关重要。

传统的连接方式是螺栓连接，即使用4颗螺栓通过标准扭矩将副车架总成拧紧至车身。由于副车架的安装面通常是光滑的平整的电泳面，螺栓与电泳漆面的静摩擦阻力小，在长久振动后容易产生螺栓松动，螺栓松动成为困扰副车架固定连接的一大难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供副车架及汽车，以解决副车架总成与车身连接时，螺栓易松动的技术问题。

本实用新型提供的一种副车架，包括副车架主体和螺栓，在所述副车架主体上设置有穿孔，所述螺栓用于插入所述穿孔，以将副车架主体与车身连接。

在所述副车架主体的螺栓插入一侧的表面上沿所述穿孔周向设置有用于阻碍螺栓的头部转动的第一阻力层。

进一步地，所述螺栓的头部设置有用于增大螺栓的头部与副车架主体摩擦力的第二阻力层。

进一步地，所述第一阻力层上设置有至少一个第一防松锯齿，且所述第一防松锯齿沿所述穿孔周向设置；

所述第二阻力层上设置有至少一个第二防松锯齿，且至少一个所述第一防松锯齿与至少一个所述第二防松锯齿啮合，并一个第一防松锯齿与一个第二防松锯齿啮合。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有多个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有与第一防松锯齿数量相同的第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有一个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有多个第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有多个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有一个第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有25个-35个第一防松锯齿。

进一步地，所述第一防松锯齿沿所述穿孔的周向延伸，所述第一防松锯齿的一端向另一端相对副车架表面逐渐升高，且所述第一防松锯齿从一端到另一端的上表面的连线与副车架表面形成8°-10°的夹角。

进一步地，所述第二防松锯齿沿所述螺栓的螺杆的周向延伸，所述第二防松锯齿的一端向另一端相对螺栓头部的表面逐渐升高，所述第二防松锯齿从一端到另一端的上表面的连线与螺栓头部的表面形成8°-10°的夹角。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述副车架。

本实用新型提供的副车架的穿孔的周向设置有第一阻力层，当利用螺栓穿过穿孔与车身连接，螺栓的头部与第一阻力层接触，第一阻力层能够增大螺栓的头部与副车架之间的摩擦力，使螺栓不易松动，确保副车架与车身连接的牢固。

本实用新型的提供的汽车，采用此副车架，副车架与车身连接的更加牢固，能够在较长的时间内，保证副车架和车身连接不松动，减少汽车的异响的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的副车架的穿孔的结构示意图；

图2为图1所示副车架的穿孔的侧视的结构示意图；

图3为图2所示副车架的穿孔的局部放大图；

图4为图2所示副车架的穿孔的第一防松锯齿和螺栓的第二防松锯齿啮合的结构示意图。

图标：100-副车架主体；200-穿孔；300-第一防松锯齿；400-螺栓；500-第二防松锯齿。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实用新型提供的一种副车架，包括副车架主体100和螺栓400，在所述副车架主体100上设置有穿孔200，所述螺栓400用于插入所述穿孔200，以将副车架主体100与车身连接。

在所述副车架主体100上沿所述穿孔200周向设置有用于阻碍螺栓400的头部转动的第一阻力层。

在一些实施例中，副车架的副车架主体100上设置有第一阻力层，当螺栓400的头部与第一阻力层接触的时候，能够增加第一阻力层和螺栓400的头部之间的摩擦力，确保在汽车振动的时候，螺栓400不易松动，从而保证副车架与车身安装的牢固，不松动。

现有技术中还会采用在螺栓400上涂抹防松胶，防松胶在一定程度上能够防止螺栓400松动，但成本高，且影响售后维修。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述螺栓400的头部设置有用于增大螺栓400的头部与副车架主体100摩擦力的第二阻力层。

在一些实施例中，在螺栓400的头部设置有第二阻力层，第二阻力层能够与第一阻力层接触，从而增加螺栓400与副车架之间的摩擦力，避免在汽车振动的时候，螺栓400松动。

第一阻力层和第二阻力层可以设置为凹凸不平的面，第一阻力层和第二阻力层接触，能够大大的增加螺栓400与副车架之间的摩擦力。

通过螺栓400将副车架与车身连接，当车身振动的时候，尤其沿螺栓400切向的振动，螺栓400易松动，增加第一阻力层和第二阻力层后，由于螺栓400与副车架之间的摩擦力增大，螺栓400不易动动，有效的保持了副车架和车身连接的牢固。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一阻力层上设置有至少一个第一防松锯齿300，且所述第一防松锯齿300沿所述穿孔200设置。

所述第二阻力层上设置有至少一个第二防松锯齿500，且至少一个所述第一防松锯齿300与至少一个所述第二防松锯齿500啮合，并一个第一防松锯齿300与一个第二防松锯齿500啮合。

在一些实施例中，第一阻力层可以由一个或者多个第一防松锯齿300形成，一个或多个第一防松锯齿300沿穿孔200设置形成该第一阻力层。

第二阻力层可以由一个或者多个第二防松锯齿500形成，一个或多个第二防松锯齿500沿穿孔200设置形成该第二阻力层。

如图4所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，在所述副车架主体100上沿所述穿孔200周向设置有多个第一防松锯齿300，在所述螺栓400的头部上设置有与第一防松锯齿300数量相同的第二防松锯齿500。

在一些实施例中，副车架主体100上沿所述穿孔200的周向设置多个第一防松锯齿300，在螺栓400的头部的靠近所述第一阻力层一侧设置多个第二防松锯齿500，第二防松锯齿500在螺栓400拧紧的情况下，第二防松锯齿500与第一防松锯齿300啮合，从而在汽车振动的时候，螺栓400不会松动，避免副车架与车身连接不牢固。

基于上述实施例基础之上，进一步地，在所述副车架主体100上沿所述穿孔200周向设置有一个第一防松锯齿300，在所述螺栓400的头部上设置有多个第二防松锯齿500。

在一些实施例中，副车架主体100上沿所述穿孔200的周向设置一个第一防松锯齿300，在螺栓400的头部的靠近所述第一阻力层一侧设置多个第二防松锯齿500，第二防松锯齿500在螺栓400拧紧的情况下，第二防松锯齿500与第一防松锯齿300啮合，从而在汽车振动的时候，螺栓400不会松动，避免副车架与车身连接不牢固。

由于第二防松锯齿500为多个，确保了一个第一防松锯齿300在螺栓400拧紧的情况下，能够与一个第二防松锯齿500啮合，从而防止螺栓400松动。

基于上述实施例基础之上，进一步地，在所述副车架主体100上沿所述穿孔200周向设置有多个第一防松锯齿300，在所述螺栓400的头部上设置有一个第二防松锯齿500。

在副车架上的穿孔200周向设置多个第一防松锯齿300，在螺栓400的头部设置一个第二防松锯齿500，在拧紧螺栓400的时候，螺栓400的头部上的第二防松锯齿500能够与一个第一防松锯齿300啮合，从而防止螺栓400松动。

基于上述实施例基础之上，进一步地，在所述副车架主体100上沿所述穿孔200周向设置有25-35个第一防松锯齿300。

根据副车架主体100的大小，一般在穿孔200的周向设置25个-35个第一防松锯齿300，优选的，在穿孔200的周向设置30个第一防松锯齿300。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一防松锯齿300沿所述穿孔200的周向延伸，所述第一防松锯齿300的一端向另一端相对副车架表面逐渐升高，且所述第一防松锯齿300从一端到另一端的上表面的连线与副车架表面形成8°-10°的夹角。

如图3中，第一防松锯齿从一端到另一端的上表面的连接与副车架表面形成夹角α，该夹角可以为8°或者9°，也可以为10°等其他角度。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第二防松锯齿500沿所述螺栓400的螺杆的周向延伸，所述第二防松锯齿500的一端向另一端相对螺栓400的头部的表面逐渐升高，所述第二防松锯齿500从一端到另一端的上表面的连线与螺栓头部的表面形成8°-10°的夹角。

在一些实施例中，第一防松锯齿300和第二防松锯齿500的形状相同，第二防松锯齿500和第二防松锯齿500从一端向另一端逐渐升高，且所述第一防松锯齿300的两端的夹角为10°，还可以为8°或者9°等；第二防松锯齿500的两端的夹角为10°，还可以为8°或者9°等。

多个第一防松锯齿300形成第一阻力层，第一阻力层的一端到另一端具有一定的距离，该距离与螺栓400的螺纹的导程相同；即多个第一防松锯齿300的上端并不在一个平面内，而是呈如螺栓400的螺纹一样，螺旋下降。

螺栓400的头部上的第二防松锯齿500形成的第二阻力层的一端到另一端也具有一定的距离，该距离与螺栓400的螺纹的导程相同；即多个第二防松锯齿500的下端并不在一个平面内，而是呈如螺栓400的螺纹一样，螺旋下降，且第一阻力层和第二阻力层能够相匹配。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述副车架。安装此副车架的汽车，更加的牢固，不易松动，确保汽车能够长时间稳定运行。

本实用新型提供的副车架的穿孔200的周向设置有第一阻力层，当利用螺栓400穿过穿孔200与车身连接，螺栓400的头部与第一阻力层接触，能够增大螺栓400的头部与副车架之间的摩擦力，使螺栓400不易松动，确保副车架与车身连接的牢固。采用此副车架的汽车更加牢固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。