一种用于汽车转向的球滑动管总成的制作方法

本实用新型属于汽车转向器配件技术领域，涉及一种用于汽车转向的球滑动管总成。

背景技术：

现有的中间轴包括轴套和内轴，通过花键连接，轴套与内轴滑动摩擦，滑动摩擦磨损严重，使用过程中内轴与轴套之间间隙增大，影响方向盘对车轮的控制灵活度。

针对上述存在的问题，人们设计了一种滑动中间轴并申请了专利[申请号：201510439996.0；申请公告号：cn105020254a]，其包括钢珠、轴套、内轴、弹片装置和密封层，钢珠安装在轴套与内轴之间，弹片装置安装在钢珠的下部，密封层设置在轴套的端部，轴套包括滑道和导向槽，滑道与导向槽相邻设置在轴套的内壁，内轴包括齿槽、花键齿和卡槽，齿槽与花键齿相邻设置在内轴的外部，卡槽设置在内轴的端部。

上述的滑动中间轴也称为球滑动管总成，其有利于将轴套与内轴之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，减少接触面积，延长了使用寿命，但是通过齿槽和弹片体支撑钢珠，齿槽的槽底至内轴中心线距离短，使得承载力矩低，刚性也不够理想；还有钢珠安装在轴套与内轴之间且该钢珠皆与轴套与内轴滚动接触，装配精度要求较高，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、刚性佳、承载力矩好且装配精度要求较低，使用方便的用于汽车转向的球滑动管总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车转向的球滑动管总成，包括外轴体和内轴体，所述的内轴体轴向滑动穿设于外轴体内，其特征在于，所述的内轴体和外轴体之间设置有能减少内轴体和外轴体相对轴向滑动摩擦力的滚动抵靠装置。

本用于汽车转向的球滑动管总成主要在内轴体和外轴体之间设置有滚动抵靠装置，并通过滚动抵靠装置减少内轴体和外轴体相对轴向滑动摩擦力，还有通过滚动抵靠装置可提高内轴体和外轴体之间的承载力；滚动抵靠装置对安装精度要求较低，方便内轴体和外轴体的装配。

在上述的一种用于汽车转向的球滑动管总成中，所述的外轴体的内壁上周向间隔分布有呈轴向设置的键槽一，所述的内轴体的外壁上周向间隔分布有呈轴向设置的键槽二，所述的键槽一和键槽二两者的槽口相对分布，所述的键槽一和键槽二之间设置有键棱条。在实际制造时，该键棱条的边角处均圆弧过渡，键槽一的槽边角处以及键槽二的槽边角处均与键棱条适配，方便键棱条在键槽一和键槽二之间装配；该键槽一和键槽二均与键棱条轴向滑动配合；这样设置的目的是增加内轴体和外轴体的承载力矩。

在上述的一种用于汽车转向的球滑动管总成中，所述的滚动抵靠装置包括外轴体的内壁上周向间隔分布有呈轴向设置有的滑道，所述的滑道的横截面呈圆弧状，与滑道相对的内轴体的外壁上设置有滑轨，所述的滑轨处于对应的滑道内并与滑道滚动接触。这样设置的目的是能有效减少内轴体和外轴体相对轴向滑动摩擦力。

在上述的一种用于汽车转向的球滑动管总成中，所述的滑轨包括若干个镶块，所述的内轴体的外壁上轴向间隔分布有若干个连接槽，每个镶块处于对应的连接槽内，所述的镶块和连接槽之间设置有能使镶块在连接槽内径向弹性配合的连接结构，所述的镶块的外壁上设置有半圆凹槽，所述的半圆凹槽内活动设置有与半圆凹槽相适配的滚珠，所述的滚珠部分伸出镶块的外壁，所述的滚珠的圆弧度与滑道的弧度适配，当滑轨处于对应的滑道内时，且该滚珠抵靠于滑道的内壁并与滑道轴向滚动配合。呈轴向设置的镶块相连形成滑轨，这样设置的目的是增加内轴体和外轴体的承载力矩，结构稳定。

在上述的一种用于汽车转向的球滑动管总成中，所述的连接结构包括带有头部的连接螺栓，所述的镶块的半圆凹槽的槽底具有圆形槽，所述的圆形槽的槽底具有径向向内贯穿镶块的贯穿孔，与贯穿孔径向相对的连接槽的槽底上设置有盲孔，所述的连接螺栓穿过贯穿孔固连于盲孔中，当连接螺栓将镶块连接于连接槽内时，且该连接螺栓的头部对应处于圆形槽内并与圆形槽的槽底径向抵靠配合，所述的镶块的底面和连接槽的槽底之间还设置有弹性橡胶块。弹性橡胶块内设置有连接通孔，该连接螺栓同样穿过弹性橡胶块的连接通孔，该滚珠径向抵靠镶块，该镶块径向抵靠弹性橡胶块，该弹性橡胶块能自身弹性形变，使滚珠可径向向内位移，致使滚珠装配于内轴体和外轴体之间，装配精度要求较低，方便内轴体和外轴体相对装配。

在上述的一种用于汽车转向的球滑动管总成中，所述的连接螺栓穿设端的外壁上设置有外螺纹，所述的盲孔的内壁上设置有内螺纹，所述的连接螺栓通过外螺纹螺旋连接在盲孔的内螺纹上，连接螺栓与镶块径向滑动配合。这样设置的目的是方便镶块在连接槽装配。

与现有技术相比，本用于汽车转向的球滑动管总成的优点为：结构简单、承载力矩好，刚性佳，可靠性好，使用范围广，装配精度要求较低，方便装配且使用方便。

附图说明

图1是本用于汽车转向的球滑动管总成的剖视结构示意图。

图2是本用于汽车转向的球滑动管总成中外轴体的立体结构示意图。

图3是本用于汽车转向的球滑动管总成中内轴体的剖视结构示意图。

图中，1、外轴体；1a、键槽一；1b、滑道；2、内轴体；2a、键槽二；3、键棱条；4、镶块；5、滚珠；6、连接螺栓；6a、头部；7、弹性橡胶块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本用于汽车转向的球滑动管总成主要由外轴体1和内轴体2组成，内轴体2轴向滑动穿设于外轴体1内；在实际制造时，该内轴体2轴向滑动穿设于外轴体1内的具体装配结构为：外轴体1的内壁上周向间隔分布有呈轴向设置的键槽一1a，内轴体2的外壁上周向间隔分布有呈轴向设置的键槽二2a，键槽一1a和键槽二2a两者的槽口相对分布，键槽一1a和键槽二2a之间设置有键棱条3。

内轴体2和外轴体1之间设置有能减少内轴体2和外轴体1相对轴向滑动摩擦力的滚动抵靠装置。在实际制造时，该滚动抵靠装置的具体实施方式为：外轴体1的内壁上周向间隔分布有呈轴向设置有的滑道1b，滑道1b的横截面呈圆弧状，与滑道1b相对的内轴体2的外壁上设置有滑轨，滑轨处于对应的滑道1b内并与滑道1b滚动接触。

在实际应用时，该滑轨主要由若干个镶块4组成，内轴体2的外壁上轴向间隔分布有三个连接槽，每个镶块4处于对应的连接槽内，镶块4和连接槽之间设置有能使镶块4在连接槽内径向弹性配合的连接结构，镶块4的外壁上设置有半圆凹槽，半圆凹槽内活动设置有与半圆凹槽相适配的滚珠5，滚珠5部分伸出镶块4的外壁，滚珠5的圆弧度与滑道1b的弧度适配，当滑轨处于对应的滑道1b内时，且该滚珠5抵靠于滑道1b的内壁并与滑道1b轴向滚动配合。

在实际设计时，该连接结构的具体实施方式为：主要由带有头部6a的连接螺栓6组成，镶块4的半圆凹槽的槽底具有圆形槽，圆形槽的槽底具有径向向内贯穿镶块4的贯穿孔，与贯穿孔径向相对的连接槽的槽底上设置有盲孔，连接螺栓6穿过贯穿孔固连于盲孔中，当连接螺栓6将镶块4连接于连接槽内时，且该连接螺栓6的头部6a对应处于圆形槽内并与圆形槽的槽底径向抵靠配合，镶块4的底面和连接槽的槽底之间还设置有弹性橡胶块7；在实际应用时，该连接螺栓6穿设端的外壁上设置有外螺纹，盲孔的内壁上设置有内螺纹，连接螺栓6通过外螺纹螺旋连接在盲孔的内螺纹上，连接螺栓6与镶块4径向滑动配合。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。