一种改进的自行车脚刹组件的制作方法

本实用新型涉及自行车脚刹领域，特别涉及一种改进的自行车脚刹组件，使用插桩挤压制动的方式制动车轮的滚动。

背景技术：

脚刹和手刹均是应用在自行车制动控制上常见的刹车方式。与手刹刹车不同的是，骑行车在刹车过程中不需要额外地对手刹把手施加压力，只需要向后转动脚踏板，带动后轮向后转动即可触发脚刹组件制动后轮的转动；且，脚刹刹车对于孩童而言是一种更加本能的刹车方式，故在童车制动上更多采用的是脚刹刹车的方式。

然而，目前常见的脚刹是通过刹车皮和车轮内圈的摩擦来实现制动，制动的效果完全取决于刹车皮和车轮内圈的摩擦程度，且刹车皮在长期使用后必然会被磨损，影响刹车的效果，导致安全性能较差。另外，一些市面上的刹车组件是直接暴露于车轮外侧的，这样不仅会影响自行车的外观美观，同时也容易损耗刹车组件，特别是针对孩童车而言，孩童可能会玩耍暴露在车轮外侧的刹车组件，进而导致一些不必要的安全事故以及影响自行车的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进的自行车脚刹组件，该自行车脚刹组件利用插桩挤压制动取代刹车皮摩擦制动的方式，提高刹车性能且可减少对设备的磨损延长自行车的使用寿命；且脚刹组件置于车轮内不外露的方式，提高了自行车的外观美感的同时也可延长自行车的使用寿命。

本实用新型提供一种改进的自行车脚刹组件，本实用新型提供一种改进的自行车脚刹组件，至少包括：

芯轴、轴承管以及刹车组件，轴承管转动安装于芯轴上，刹车组件置于轴承管和芯轴之间的空隙内；

其中刹车组件至少包括套置在芯轴上的刹车圆锥、离合圆锥以及插桩挤压件，其中插桩挤压件进一步包括连接于离合圆锥的挤压杆，固定在芯轴外壁的套管，以及活动设置于套管内的制动插桩，挤压杆活动置于套管内，挤压杆配合挤压制动插桩在套管的限定方向上活动；轴承管的内壁对应制动插桩的位置设置内凹槽。

在一些实施例中，当骑行车正向转动脚踏板骑行时，离心圆锥朝远离插桩挤压件的方向移动，且被轴承管限位，该状态被定义为非制动状态；当骑行者反向转动脚踏板时，离心圆锥朝靠近插桩挤压件的方向移动，且制动插桩1朝向内凹槽的方向挤压，该状态为制动状态。

在一些实施例中，芯轴的中部设置有导向螺纹段，离心圆锥外螺纹连接在该导向螺纹端上。

在一些实施例中，轴承管的内壁形成一内斜面，对应地，离心圆锥远离插桩挤压件的一端表面也设计为与其配合的斜面，当离心圆锥处于非制动状态时，离心圆锥的斜面端抵靠于内斜面被限位。

在一些实施例中，套管置于芯轴上，套管内设置垂直于芯轴轴心方向的滑动管槽以及平行于芯轴轴心方向的通槽，且，滑动管槽和通槽相接，在套管内形成l字空间。

在一些实施例中，挤压杆与制动插桩接触的一端设计为第一斜面，制动插桩与挤压杆接触的一端设计为第二斜面，且第一斜面和第二斜面的倾斜角度相同。

在一些实施例中，当离心圆锥处于制动状态时，挤压杆往滑动管槽内伸入，挤压制动插桩从滑动管槽外伸出，挤压进入内凹槽内。

在一些实施例中，挤压杆与制动插桩通过弹性弹簧连接于套管内，且当离心圆锥处于非制动状态时，弹性弹簧处于自然状态。

在一些实施例中，刹车圆锥外固定有位于轴承管外的延伸杆，延伸杆和车架固定。

在一些实施例中，芯轴外设置支撑段，轴承管的两侧设有轴承。

相较现有技术，本实用新型具有以下的特点和有益效果：

1、利用插桩挤压制动取代刹车皮摩擦制动的方式，在制动时，制动插桩被挤压入车轮内部，限制车轮的转动，起到制动的作用；在非制动时，制动插桩远离车轮，不影响车轮的转动，该方式可减少对车轮的损耗，且插桩是多方位地对车轮施加限位力，可提高限位的性能。

2.刹车组件置于车轮内部，通过直接控制轴承的转动来控制车轮的制动，提高刹车的刹车性能，且可保护刹车组件不受外界环境的影响，提高自行车的使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型的一实施例的改进的自行车脚刹组件的结构示意图。

图2是根据本实用新型的一实施例的脚刹组件的插桩挤压件的内部结构示意图。

图3是根据本实用新型的一实施例的脚刹组件的插桩挤压件的内部结构示意图。

图中：10-刹车组件，11-刹车圆锥，12-离合圆锥，13-插桩挤压件，131-挤压杆，1311-第一斜面，132-套管，1321-滑动管槽，133-制动插桩，1331-第二斜面，14-延伸杆，20-芯轴，21-导向螺纹段，30-轴承管，31-内斜面，32-内凹槽，40-花盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本实用新型提供一种改进的自行车脚刹组件，自行车脚刹组件利用插桩挤压制动取代刹车皮摩擦制动的方式，提高刹车性能且可减少对设备的磨损延长自行车的使用寿命；且脚刹组件置于车轮内不外露的方式，提高了自行车的外观美感的同时也可延长自行车的使用寿命。

具体的，至少包括：芯轴20、轴承管30以及刹车组件10，轴承管30转动安装于芯轴20上，刹车组件10置于轴承管30和芯轴20之间的空隙内，其中刹车组件10至少包括套置在芯轴20上的刹车圆锥11、离合圆锥12以及插桩挤压件13，其中插桩挤压件13进一步包括连接于离合圆锥12的挤压杆131，固定在芯轴20外壁的套管132，以及活动设置于套管132内的制动插桩133，挤压杆131也活动置于套管132内，挤压杆131配合挤压制动插桩133在套管132的限定方向上活动；轴承管10的内壁对应制动插桩133的位置设置内凹槽32。

在本实用新型的实施例中，当骑行车正向转动脚踏板骑行时，离心圆锥12朝远离插桩挤压件13的方向移动，且被轴承管30限位，该状态被定义为非制动状态；当骑行者反向转动脚踏板时，离心圆锥12朝靠近插桩挤压件13的方向移动，且制动插桩133朝向内凹槽32的方向挤压，该状态为制动状态。

具体的，芯轴20的两端转动固定在车架上，且两端固定脚踏板组件，通过驱动脚踏板组件可驱动芯轴20朝向不同的方式转动，具体的，芯轴20的中部设置有导向螺纹段21，离心圆锥12外螺纹连接在该导向螺纹端21上，当芯轴20在脚踏力的带动下朝向一个方向转动时，离心圆锥12在导向螺纹段21上朝一个方向移动；同时，当芯轴20朝另一个方向转动时，离心圆锥12朝另一个转动移动。

在本实用新型的实施例中，轴承管30的内壁形成一内斜面31，对应地，离心圆锥12远离插桩挤压件13的一端表面也设计为与其配合的斜面，故当离心圆锥12处于非制动状态时，离心圆锥12的斜面端抵靠于内斜面31被限位。

如图2和图3所示，套管132置于芯轴20上，套管132内设置垂直于芯轴20轴心方向的滑动管槽1321以及平行于芯轴20轴心方向的通槽，且，滑动管槽1321和通槽相接，以在套管132内形成l字空间，挤压杆131活动置于通槽内，制动插桩133活动置于滑动管槽1321。

挤压杆131与制动插桩133接触的一端设计为第一斜面1311，制动插桩133与挤压杆131接触的一端设计为第二斜面1331，且第一斜面1311和第二斜面1331的倾斜角度相同。

当离心圆锥12处于非制动状态时，挤压杆131与制动插桩133的斜面交接；当离心圆锥12处于制动状态时，挤压杆131往滑动管槽1321内伸入，挤压制动插桩133从滑动管槽1321外伸出，挤压进入内凹槽32内制动轴承管30的转动。

特别的，挤压杆131与制动插桩13通过弹性弹簧连接于套管13内，且当离心圆锥12处于非制动状态时，弹性弹簧处于自然状态。

在本实用新型的一实施例中，刹车圆锥11外固定有位于轴承管30外的延伸杆14，延伸杆14和车架固定。

另外，在一些实施例中，芯轴20外设置支撑段，轴承管30的两侧设有轴承，其中一个轴承安装在刹车圆锥11和轴承管30的内壁之间，另一个轴承杆安装在芯轴20的支撑段和轴管的内壁之间。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。