一种电动车刹车把手的组件的制作方法

本实用新型涉及电动车组件领域，尤其涉及一种电动车刹车把手的组件。

背景技术：

目前的电动车的刹车把手上有一种组件，该组件套设于龙头上，并且刹车的手柄也枢接在该组件上。在现有技术中，该组件采用单一的铝材质或者单一的塑料材质制成。当这种组件使用单一的铝材质制造的时候，加工工艺复杂，且由于整个组件是异型的，因此将整个组件使用铝材质直接加工出来难度高，不能保证其精度。当这种组件使用单一的塑料材质制造的时候，制造出的组件难以紧固在龙头上，并且冬天易于断裂，时间久了易于老化，从龙头上脱离。

因此，有必要对现有的技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决背景技术中指出的问题，本实用新型提供了一种电动车刹车把手的组件来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车刹车把手的组件，包括：

壳体，所述壳体采用塑料材质，所述壳体的一侧凹陷有第一容腔；所述壳体的另一侧对应所述第一容腔的位置开设有与所述第一容腔连通的第一通孔；

金属件，所述金属件采用金属材质，所述金属件设于所述第一容腔内并且与所述第一容腔的内壁固定连接；所述金属件对应所述第一通孔的位置开设有第二通孔；

所述金属件上还开设有螺纹孔，所述螺纹孔自所述金属件的外壁贯穿至所述第二通孔的内壁；

所述壳体上还开设有第三通孔，所述第三通孔对应所述螺纹孔的位置设置。

作为优选，所述金属件呈环形，所述金属件的内孔即为所述第二通孔；所述第一容腔的内壁的形状与所述金属件的外壁的形状相匹配；

所述金属件的外壁上凸起有第一凸起部，所述第一凸起部采用金属材质并且与所述金属件一体连接；所述螺纹孔对应所述第一凸起部的位置设置，并且所述螺纹孔延伸至所述第一凸起部的远离所述金属件的一端；

所述壳体还开设有与所述第一容腔连通的第一限位槽，所述第一限位槽的形状与所述第一凸起部的形状相匹配，所述第一凸起部位于所述第一限位槽中。

作为优选，所述金属件的外壁还伸出有两个伸出部；所述伸出部采用金属材质并且与所述金属件一体连接；

所述壳体对应两个所述伸出部的位置还开设有两个第二限位槽，所述第二限位槽与所述第一容腔连通，两个所述伸出部分别嵌入两个所述第二限位槽中。

作为优选，所述壳体包括第一部分和第二部分，所述第二部分呈长条形，所述第二部分的一端与所述第一部分一体连接；

所述第一容腔凹陷于所述第一部分，所述第二部分凹陷有第二容腔，所述第一容腔和所述第二容腔位于所述壳体的同一侧；

所述第二部分上开设有两个相对设置的第四通孔。

作为优选，所述第二限位槽开设于所述第二部分，所述第二限位槽的长度方向所述第二部分的长度方向一致，所述第二限位槽与所述第二容腔连通，两个所述第二限位槽间隔设置；

所述伸出部的端部伸入所述第二容腔内并且延伸至超过所述第四通孔的位置，两个所述伸出部对应所述第四通孔的位置开设有第五通孔。

作为优选，所述第二部分的与所述第二容腔相背离的一侧凸起有第二凸起部和第三凸起部；所述第二凸起部和所述第三凸起部均与所述第二部分一体连接；所述第三凸起部相对于所述第二凸起部更靠近所述第一部分；

所述第二凸起部内部开设有与所述第二容腔连通的第三容腔，所述第三凸起部内部开设有与所述第二容腔连通的第四容腔；

所述第二凸起部的远离所述第二部分的一端开设有与所述第三容腔连通的穿线通孔；所述第三凸起部的远离所述第二部分的一端开设有与所述第四容腔连通的安装通孔；

所述第二部分和所述第二凸起部上共同开设有缺口，所述缺口呈长条形；所述缺口的一端连接至所述穿线通孔，所述缺口的另一端连接至所述第二部分的边缘。

作为优选，所述金属材质为铝材质或者铝合金材质。

本实用新型的有益效果是，这种电动车刹车把手的组件，套设于龙头的金属件采用铝制，强度高，相对于整个组件全部采用铝制来说，由于金属件的结构相对于整个组件而言较为简单，因此仅仅金属件采用铝制降低了生产难度，生产效率提高了，而壳体采用塑料材质，相对于整个组件全部采用铝制来说，加工效率高，加工完的产品精度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的结构示意图。

图3是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的金属件的结构示意图。

图4是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的壳体的结构示意图。

图5是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的壳体的结构示意图。

图6是本实用新型一种电动车刹车把手的组件最优实施例的壳体的结构示意图。

图中1、壳体，101、第一部分，1011、第一容腔，1012、第一通孔，1013、第三通孔，1014、第一限位槽，102、第二部分，1021、第二容腔，1022、第四通孔，1023、第二限位槽，1024、缺口，103、第二凸起部，1031、第三容腔，1032、穿线通孔，104、第三凸起部，1041、第四容腔，1042、安装通孔，2、金属件，201、第二通孔，202、螺纹孔，203、第一凸起部，204、伸出部，205、第五通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1~6所示，本实用新型提供了一种电动车刹车把手的组件，包括：

壳体1，壳体1采用塑料材质，壳体1的一侧凹陷有第一容腔1011，壳体1的另一侧对应第一容腔1011的位置开设有与第一容腔1011连通的第一通孔1012。

金属件2，金属件2采用铝制，金属件2设于第一容腔1011内并且与第一容腔1011的内壁固定连接，金属件2对应第一通孔1012的位置开设有第二通孔201。

金属件2上还开设有螺纹孔202，螺纹孔202自金属件2的外壁贯穿至第二通孔201的内壁。

壳体1上还开设有第三通孔1013，第三通孔1013对应螺纹孔202的位置设置。

这种电动车刹车把手的组件在使用的时候，将电动车龙头的管子穿过第一通孔1012和第二通孔201，使得金属件2套设于车龙头，然后将螺杆自第三通孔1013伸入后旋入螺纹孔202中，使得螺杆的端部抵住车龙头的管子，此时这种电动车刹车把手的组件就被固定在龙头上了。

现有技术中，这种组件采用单一的铝材质或者单一的塑料材质制成。当这种组件使用单一的铝材质制造的时候，加工工艺复杂，生产效率低，不环保，且由于整个组件是异型的，因此将整个组件使用铝材质直接加工出来难度高，不能保证其精度。

当这种组件使用单一的塑料材质制造的时候，由于塑料的强度没有金属大，因此制造出的组件紧固在龙头上的效果差，并且冬天易于断裂，时间久了易于老化，从龙头上脱离。

本实用新型中的这种电动车刹车把手的组件，套设于龙头的金属件2采用铝制，强度高，相对于整个组件全部采用铝制来说，由于金属件2的结构相对于整个组件而言较为简单，因此仅仅金属件2采用铝制降低了生产难度，生产效率提高了，而壳体1采用塑料材质，由于塑料材质易于加工，因此相对于整个组件全部采用铝制来说，壳体1的部分加工效率高，加工完的产品精度高。

在此实施例中，金属件2呈环形，金属件2的内孔即为第二通孔201。第一容腔1011的内壁的形状与金属件2的外壁的形状相匹配。

金属件2的外壁上凸起有第一凸起部203，第一凸起部203采用铝质并且与金属件2一体连接。螺纹孔202对应第一凸起部203的位置设置，并且螺纹孔202延伸至第一凸起部203的远离金属件2的一端。

壳体1还开设有与第一容腔1011连通的第一限位槽1014，第一限位槽1014的形状与第一凸起部203的形状相匹配，第一凸起部203位于第一限位槽1014中。

第一凸起部203位于螺纹孔202处，增加了此处金属件2的强度和螺纹孔202的长度，使得金属件2在套设在龙头上的时候，螺杆与螺纹孔202的接触距离更长，保证了紧固的可靠。同时，第一凸起部203卡入第一限位槽1014中限制了金属件2的周向运动，使得金属件2相对于壳体1不会扭动。

在此实施例中，金属件2的外壁还伸出有两个伸出部204。伸出部204采用铝质并且与金属件2一体连接。壳体1对应两个伸出部204的位置还开设有两个第二限位槽1023，第二限位槽1023与第一容腔1011连通，两个伸出部204分别嵌入两个第二限位槽1023中。

伸出部204嵌入第二限位槽1023中也限制了金属件2的周向运动，使得金属件2相对于壳体1不会扭动。

在此实施例中，壳体1包括第一部分101和第二部分102，第二部分102呈长条形，第二部分102的一端与第一部分101一体连接。第一容腔1011凹陷于第一部分101，第二部分102凹陷有第二容腔1021，第一容腔1011和第二容腔1021位于壳体1的同一侧。第二部分102上开设有两个相对设置的第四通孔1022。

刹车的手柄的一端伸入第二容腔1021中且位于两个第四通孔1022之间，采用一根销轴穿过第四通孔1022和手柄，达到将手柄与壳体1枢接的目的。

在此实施例中，第二限位槽1023开设于第二部分102，第二限位槽1023的长度方向与第二部分102的长度方向一致，第二限位槽1023与第二容腔1021连通，两个第二限位槽1023间隔设置。

伸出部204的端部伸入第二容腔1021内并且延伸至超过第四通孔1022的位置，两个伸出部204对应第四通孔1022的位置开设有第五通孔205。

刹车的手柄的一端伸入第二容腔1021中且位于两个伸出部204之间，采用一根销轴穿过第四通孔1022、第五通孔205和手柄，达到将手柄与壳体1和伸出部204枢接的目的。此处的伸出部204是铝制的，相对于塑料的壳体1来说强度更高，将手柄与伸出部204枢接提高了枢接的可靠性。

在此实施例中，第二部分102的与第二容腔1021相背离的一侧凸起有第二凸起部103和第三凸起部104。第二凸起部103和第三凸起部104均与第二部分102一体连接。第三凸起部104相对于第二凸起部103更靠近第一部分101。

第二凸起部103内部开设有与第二容腔1021连通的第三容腔1031，第三凸起部104内部开设有与第二容腔1021连通的第四容腔1041。

第二凸起部103的远离第二部分102的一端开设有与第三容腔1031连通的穿线通孔1032，第三凸起部104的远离第二部分102的一端开设有与第四容腔1041连通的安装通孔1042。

第二部分102和第二凸起部103上共同开设有缺口1024，缺口1024呈长条形。缺口1024的一端连接至穿线通孔1032，缺口1024的另一端连接至第二部分102的边缘。缺口1024的设置是为了便于刹车线的安装。

第三容腔1031便于容纳刹车手柄的相关结构，第四容腔1041便于容纳断电开关的相关结构，穿线通孔1032用于穿设刹车线，安装通孔1042用于安装断电开关和穿设断电开关的控制线，由于需要安装断电开关的缘故，安装通孔1042处需要进行包胶处理，若整个组件全部采用铝材质，会导致精度不够而难以进行包胶工序。这种电动车刹车把手的组件的壳体1采用塑料材质，精度高，便于包胶工序的进行。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。