一种汽车侧围内板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件相关技术领域，具体为一种汽车侧围内板。

背景技术：

汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能，随着社会的发展，人们对汽车的使用必不可少，质量与性能优化的汽车侧围直接能降低汽车碰撞时产生的危害。

传统的汽车侧围内板，没有设置海绵缓冲垫，当车门安装与固定在该装置上时，使用者关门的时候，会出现用力过猛，导致车门与该装置造成碰撞，这样可以对该装置进行缓冲处理，降低该装置关闭车门时产生的噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围内板，以解决上述背景技术中提出的没有设置海绵缓冲垫，当车门安装与固定在该装置上时，使用者关门的时候，会出现用力过猛，导致车门与该装置造成碰撞，这样可以对该装置进行缓冲处理，降低该装置关闭车门时产生的噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧围内板，包括车体支架、第一防撞盒和缓冲盒，所述车体支架的内部设置有聚酯隔热层，且车体支架的内侧均安装有隔音密封圈，所述车体支架的内部中间均焊接有加固杆，且加固杆的左方设置有第一连接块，同时第一连接块的左方设置有第一旋转杆，所述第一防撞盒设置在车体支架的内部右方，且第一防撞盒的内部均安装有第一防撞钢筋，所述第一防撞钢筋的左方设置第二连接块，且第二连接块的左方安装有第二旋转杆，所述缓冲盒安装在车体支架的内部左方，且缓冲盒的内部均安装有海绵缓冲垫，所述车体支架的内部下方安装有第二防撞盒，且第二防撞盒的内部均设置有第二防撞钢筋，同时第二防撞钢筋的右侧上方均设置有减震弹簧。

优选的，所述聚酯隔热层与车体支架之间紧密贴合，且聚酯隔热层的外径小于车体支架的内径。

优选的，所述隔音密封圈与车体支架之间紧密贴合，且隔音密封圈的外径与车体支架的内径相同。

优选的，所述加固杆与车体支架之间为焊接连接，且加固杆关于车体支架的中轴线对称设置。

优选的，所述第一防撞钢筋与第一防撞盒之间为螺钉连接，且第一防撞钢筋关于第一防撞盒的中轴线对称设置。

优选的，所述海绵缓冲垫与缓冲盒之间为螺钉连接，且海绵缓冲垫关于缓冲盒的中轴线对称。

优选的，所述减震弹簧与车体支架之间为焊接连接，且减震弹簧的宽度小于车体支架内径的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种汽车侧围内板，通过设置聚酯隔热层，这可以对该装置进行隔热处理，当夏天时，车辆停在阳光下，会导致车内温度提高，这样可以对车辆进行隔热处理，提高使用者的舒适度；

2、该一种汽车侧围内板，通过设置隔音密封圈，这样可以对该装置进行隔音处理，解决了因为车辆外部噪音过大带来的不便；

3、该一种汽车侧围内板，通过设置加固杆，这样可以对该装置进行加固处理，增加该装置的牢固性，增加该装置的受力度，提高该装置的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型正视内部结构示意图；

图2为本实用新型加固杆结构示意图；

图3为图1中a处放大结构示意图。

图中：1、车体支架；2、聚酯隔热层；3、隔音密封圈；4、加固杆；5、第一连接块；6、第一旋转杆；7、第一防撞盒；8、第一防撞钢筋；9、第二连接块；10、第二旋转杆；11、缓冲盒；12、海绵缓冲垫；13、第二防撞盒；14、第二防撞钢筋；15、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车侧围内板，包括车体支架1、第一防撞盒7和缓冲盒11，车体支架1的内部设置有聚酯隔热层2，且车体支架1的内侧均安装有隔音密封圈3，车体支架1的内部中间均焊接有加固杆4，且加固杆4的左方设置有第一连接块5，同时第一连接块5的左方设置有第一旋转杆6，第一防撞盒7设置在车体支架1的内部右方，且第一防撞盒7的内部均安装有第一防撞钢筋8，第一防撞钢筋8的左方设置第二连接块9，且第二连接块9的左方安装有第二旋转杆10，缓冲盒11安装在车体支架1的内部左方，且缓冲盒11的内部均安装有海绵缓冲垫12，车体支架1的内部下方安装有第二防撞盒13，且第二防撞盒13的内部均设置有第二防撞钢筋14，同时第二防撞钢筋14的右侧上方均设置有减震弹簧15。

聚酯隔热层2与车体支架1之间紧密贴合，且聚酯隔热层2的外径小于车体支架1的内径，通过设置聚酯隔热层2，这可以对该装置进行隔热处理，当夏天时，车辆停在阳光下，会导致车内温度提高，这样可以对车辆进行隔热处理，提高使用者的舒适度。

隔音密封圈3与车体支架1之间紧密贴合，且隔音密封圈3的外径与车体支架1的内径相同，通过设置隔音密封圈3，这样可以对该装置进行隔音处理，解决了因为车辆外部噪音过大带来的不便。

加固杆4与车体支架1之间为焊接连接，且加固杆4关于车体支架1的中轴线对称设置，通过设置加固杆4，这样可以对该装置进行加固处理，增加该装置的牢固性，增加该装置的受力度，提高该装置的安全性能。

第一防撞钢筋8与第一防撞盒7之间为螺钉连接，且第一防撞钢筋8关于第一防撞盒7的中轴线对称设置，通过设置第一防撞钢筋8，当该装置遭受碰撞时，第一防撞钢筋8会承受大量的碰撞力，从而降低由于碰撞对该装置及使用人员造成更严重的伤害，提高使用人员的安全性。

海绵缓冲垫12与缓冲盒11之间为螺钉连接，且海绵缓冲垫12关于缓冲盒11的中轴线对称，通过设置海绵缓冲垫12，当车门安装与固定在该装置上时，使用者关门的时候，会出现用力过猛，导致车门与该装置造成碰撞，这样可以对该装置进行缓冲处理，降低该装置关闭车门时产生的噪音。

减震弹簧15与车体支架1之间为焊接连接，且减震弹簧15的宽度小于车体支架1内径的宽度，通过设置减震弹簧15，这样可以对该装置进行缓冲减震处理，提高该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本。

工作原理：首先将该装置移动到所需对接车架位置，然后将该装置与所需对接车架对接，通过设置聚酯隔热层2，这可以对该装置进行隔热处理，当夏天时，车辆停在阳光下，会导致车内温度提高，这样可以对车辆进行隔热处理，提高使用者的舒适度，通过设置隔音密封圈3，这样可以对该装置进行隔音处理，解决了因为车辆外部噪音过大带来的不便，通过设置加固杆4，这样可以对该装置进行加固处理，增加该装置的牢固性，增加该装置的受力度，提高该装置的安全性能，通过设置第一防撞钢筋8，当该装置遭受碰撞时，第一防撞钢筋8会承受大量的碰撞力，从而降低由于碰撞对该装置及使用人员造成更严重的伤害，提高使用人员的安全性，通过设置海绵缓冲垫12，当车门安装与固定在该装置上时，使用者关门的时候，会出现用力过猛，导致车门与该装置造成碰撞，这样可以对该装置进行缓冲处理，降低该装置关闭车门时产生的噪音，通过设置减震弹簧15，这样可以对该装置进行缓冲减震处理，提高该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本，随后通过第一旋转杆6将所需对接车门前门与该装置对接，最后通过第二旋转杆10将所需对接车门后门与该装置进行对接，就这样一种汽车侧围内板的使用过程完成了。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。