摩托车前挡泥板及其安装结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车前挡泥板及其安装结构。

背景技术：

摩托车前挡泥板可在摩托车行驶过程中，防止泥土或雨水飞溅污染车身和骑乘人员，是摩托车的重要配件。现在市面上的摩托车前挡泥板大多采用塑料制成，前挡泥板的两侧分别通过两枚螺栓直接固定安装在摩托车的左、右前减震支架之间。为了保证连接的稳定性，在前减震支架上设置安装孔，连接时将螺栓穿过前挡泥板上的通孔后与前减震支架上的安装孔螺纹连接。由于在前挡泥板上设置了安装孔，降低了前减震支架的结构强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无需在前减震支架上开设安装孔，从而提高前减震支架结构强度的摩托车前挡泥板及其安装结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

摩托车前挡泥板，包括具有前遮挡部与后遮挡部的罩壳，所述的前遮挡部包括顶面一、位于左侧的左侧面一、位于右侧的右侧面一和位于后端的后侧面，所述的后遮挡部包括顶面二、位于左侧的左侧面二和位于右侧的右侧面二，所述后遮挡部的前端连接于后侧面上，其特征在于，所述左侧面一至右侧面一的距离大于左侧面二至右侧面二的距离，所述的后侧面上具有两个分别位于后遮挡部左右两侧处的限位槽，所述限位槽的上端设有限位台阶一，下端设有限位台阶二，所述的罩壳上设有锁紧组件。

顶面一与顶面二平顺对接，左侧面二与右侧面二之间的距离略大于摩托车车轮的宽度，左侧面一至右侧面一的距离大于左侧面二至右侧面二的距离，使前遮挡部具有更强的防泥效果。前遮挡部与后遮挡部对中设置，限位槽由后侧面向前凹入形成，两个限位槽相互平行。限位台阶一、限位台阶二配合锁紧组件使前挡泥板与摩托车前减震支架的连接稳定可靠。具体的，限位台阶一和限位台阶二限制了前减震支架的轴向运动，锁紧组件限位了前减震支架的径向运动，不需要在前减震支架开设安装孔即可实现将前挡泥板稳定固定在前减震支架上的目的。

在上述的摩托车前挡泥板中，所述的锁紧组件包括固定在左侧面一上的连接板一和固定在右侧面一上的连接板二，所述的连接板一上设有与左侧面二相对设置的螺纹孔一，所述的螺纹孔一内螺纹连接有螺杆一，所述的螺杆一垂直于左侧面二；所述的连接板二上设有与右侧面二相对设置的螺纹孔二，所述的螺纹孔二内螺纹连接有螺杆二，所述的螺杆二垂直于右侧面二。

在上述的摩托车前挡泥板中，所述的螺纹孔一为两个，两所述螺纹孔一的连线平行于限位槽的长度方向；所述的螺纹孔二为两个，两所述螺纹孔二的连线平行于限位槽的长度方向。

在上述的摩托车前挡泥板中，所述螺杆一与螺杆二的形状相同，所述的螺杆一包括头端部、具有外螺纹的中段和具有光滑表面的尾段，所述中段的一端与头端部同轴固连，所述中段的另一端与尾段同轴固连。

摩托车前挡泥板的安装结构，其特征在于，包括上述的罩壳和两个相互平行设置的前减震支架，所述的前减震支架上具有同轴设置的限位部，所述限位部的外径大于前减震支架的外径，所述的限位部伸入与之对应设置的限位槽内，且所述限位部的上端抵靠在限位台阶一上，其下端抵靠在限位台阶二上，所述螺杆一的尾段压在其中一个前减震支架的限位部上，所述螺杆二的尾段压在另一前减震支架的限位部上。

在上述的摩托车前挡泥板的安装结构中，所述限位槽的内表面与限位部相配合，限位台阶一和限位台阶二上分别设有与前减震支架相配合的内凹部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

通过在前减震支架上设置限位部，并在罩壳上设置与限位部配合的限位槽，通过限位台阶一、限位台阶二实现限位部的轴向定位，从而实现前挡泥板相对前减震支架的轴向定位，同时通过设置的锁紧组件实现限位部的径向定位，从而实现前挡泥板相对前减震支架的径向定位，无需在前减震支架上开设安装孔，也能牢固的将前挡泥板进行固定，结构稳定性高。

附图说明

图1是实施例一中提供的摩托车前挡泥板的部分结构示意图。

图2是实施例一中提供的摩托车前挡泥板的爆炸示意图。

图3是实施例一中提供的螺杆一的结构示意图。

图4是实施例二中提供的安装结构在左侧限位槽处的剖视图。

图中，1、前遮挡部；11、顶面一；12、左侧面一；13、后侧面；14、限位槽；15、限位台阶一；16、限位台阶二；2、后遮挡部；21、顶面二；22、左侧面二；3、连接板一；4、连接板二；5、螺杆一；51、头端部；52、中段；53、尾段；6、螺杆二；7、前减震支架；71、限位部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示的摩托车前挡泥板，包括具有前遮挡部1与后遮挡部2的罩壳，前遮挡部1包括顶面一11、位于左侧的左侧面一12、位于右侧的右侧面一和位于后端的后侧面13，左侧面一12、右侧面一的上边缘与顶面一11的边缘连接，后侧面13的三边分别与左侧面一12、右侧面一和顶面一11连接。如图1所示，后遮挡部2包括顶面二21、位于左侧的左侧面二22和位于右侧的右侧面二，左侧面二22、右侧面二的上边缘与顶面二21的边缘连接，后遮挡部2的前端连接于后侧面13上，左侧面二22、右侧面二的前边缘与后侧面13连接，前遮挡部1与后遮挡部2连通。罩壳的整体形状大致呈弧形，用于罩住摩托车的前轮。

如图1所示，左侧面一12至右侧面一的距离大于左侧面二22至右侧面二的距离，顶面一11与顶面二21平顺对接，且前遮挡部1与后遮挡部2对中设置，后侧面13上具有两个分别位于后遮挡部2左右两侧处的限位槽14，限位槽14的上端设有限位台阶一15，下端设有限位台阶二16，罩壳上设有锁紧组件。

左侧面二22与右侧面二之间的距离略大于摩托车车轮的宽度，左侧面一12至右侧面一的距离大于左侧面二22至右侧面二的距离，使前遮挡部1具有更强的防泥效果。限位槽14由后侧面13向前凹入形成，两个限位槽14相互平行。限位台阶一15、限位台阶二16配合锁紧组件使前挡泥板与摩托车前减震支架7的连接稳定可靠。具体的，限位台阶一15和限位台阶二16限制了前减震支架7的轴向运动，锁紧组件限位了前减震支架7的径向运动，不需要在前减震支架7开设安装孔即可实现将前挡泥板稳定固定在前减震支架7上的目的。

如图2所示，锁紧组件包括固定在左侧面一12上的连接板一3和固定在右侧面一上的连接板二4，连接板一3与左侧面二22平行，且延伸至左侧面二22的左侧，连接板二4与右侧面二平行，且延伸至右侧面二的右侧。连接板一3可通过焊接等方式固定在左侧面一12上，连接板二4可通过焊接等方式固定在右侧面一上。

连接板一3上设有与左侧面二22相对设置的螺纹孔一，螺纹孔一内螺纹连接有螺杆一5，螺杆一5垂直于左侧面二22。连接板二4上设有与右侧面二相对设置的螺纹孔二，螺纹孔二内螺纹连接有螺杆二6，螺杆二6垂直于右侧面二。

如图2所示，螺纹孔一为两个，两螺纹孔一的连线平行于限位槽14的长度方向；螺纹孔二为两个，两螺纹孔二的连线平行于限位槽14的长度方向。其中，螺杆一5与螺杆二6的形状相同。

如图3所示，螺杆一5包括头端部51、具有外螺纹的中段52和具有光滑表面的尾段53，中段52的一端与头端部51同轴固连，中段52的另一端与尾段53同轴固连。

实施例二

如图4所示，摩托车前挡泥板的安装结构，包括实施例中的罩壳和两个相互平行设置的前减震支架7，前减震支架7上具有同轴设置的限位部71，限位部71的外径大于前减震支架7的外径，限位部71伸入与之对应设置的限位槽14内，且限位部71的上端抵靠在限位台阶一15上，其下端抵靠在限位台阶二16上，螺杆一5的尾段53压在其中一个前减震支架7的限位部71上，螺杆二6的尾段53压在另一前减震支架7的限位部71上。

本实施例中，限位槽14的内表面与限位部71相配合，限位台阶一15和限位台阶二16上分别设有与前减震支架7相配合的内凹部。螺杆一5至限位槽14底部的距离等于限位部71的外径，能更好的对限位部71进行限位。

本实施例中，通过在前减震支架7上设置限位部71，并在罩壳上设置与限位部71配合的限位槽14，通过限位台阶一15、限位台阶二16实现限位部71的轴向定位，从而实现前挡泥板相对前减震支架7的轴向定位，同时通过设置的锁紧组件实现限位部71的径向定位，从而实现前挡泥板相对前减震支架7的径向定位，无需在前减震支架7上开设安装孔，也能牢固的将前挡泥板进行固定，结构稳定性高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。