一种可调节的汽车舱门放置装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种可调节的汽车舱门放置装置。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

随着社会的不断发展进步，汽车的使用越发的普及，汽车舱门是汽车的重要组成部件，在汽车舱门加工的过程中，需要使用到放置装置对舱门进行承载，但是现有的舱门放置装置不能方便大小不同的汽车舱门进行放置且不便于调节角度和不便于移动，从而给使用者的使用带来了极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调节的汽车舱门放置装置，具备便于大小不同的汽车舱门进行放置且便于调节角度和便于移动的优点，解决了现有的汽车舱门放置装置不能方便大小不同的汽车舱门进行放置且不便于调节角度和不便于移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的汽车舱门放置装置，包括底座，所述底座内腔底部的右侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一主动锥齿轮，所述底座内腔的底部活动连接有转轴，所述转轴的表面固定套设有与第一主动锥齿轮配合使用的第一从动锥齿轮，所述转轴的顶部贯穿至底座的顶部并固定连接有承载壳，所述承载壳顶部的两侧均开设有开口，所述开口的内腔活动连接有承载板，所述承载壳的前侧设置有转盘，所述转盘的后侧固定连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆的后端贯穿至承载壳的内腔并固定连接有第二主动锥齿轮，所述第二主动锥齿轮的后侧设置有第二旋转杆，所述第二旋转杆的表面固定套设有轴承套，所述轴承套的底部与承载壳内腔的底部固定连接，所述第二旋转杆表面的右侧固定套设有与第二主动锥齿轮配合使用的第二从动锥齿轮，所述第二旋转杆的两侧均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有活动壳，所述活动壳的前后两侧均固定连接有限位块，所述活动壳的一侧贯穿承载壳并固定连接有定位板，所述活动壳的顶部与承载板固定连接。

优选的，所述底座底部的四角均固定连接有第一万向轮，所述第一万向轮的一侧固定连接有锁止结构。

优选的，所述转轴的表面与底座的连接处通过第一轴承活动连接，所述第一旋转杆的表面与承载壳的连接处通过第二轴承活动连接，所述第一旋转杆的表面活动套设有定位套，定位套的底部与承载壳内腔的底部固定连接。

优选的，两个螺纹杆表面的螺纹旋向相反，所述螺纹杆的表面与活动壳的连接处螺纹连接。

优选的，所述承载壳的顶部固定连接有第一防滑垫，所述承载板的顶部固定连接有第二防滑垫。

优选的，两个定位板相对的一侧均固定连接有第三防滑垫，所述第三防滑垫位于承载壳的顶部。

优选的，所述承载壳的底部固定连接有第二万向轮，所述第二万向轮的底部与底座接触，所述第二万向轮的数量不少于四个，且均匀分布于承载壳的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、第一从动锥齿轮、第一主动锥齿轮、电机、第一万向轮、第二万向轮、定位板、第三防滑垫、第一防滑垫、转盘、转轴、承载壳、活动壳、承载板、开口、第二旋转杆、第二主动锥齿轮、第一旋转杆、第二从动锥齿轮、螺纹杆、轴承套、限位块和第二防滑垫的配合使用，解决了现有的汽车舱门放置装置不能方便大小不同的汽车舱门进行放置且不便于调节角度和不便于移动的问题，该可调节的汽车舱门放置装置，具备便于大小不同的汽车舱门进行放置且便于调节角度和便于移动的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置第一轴承，方便转轴与底座活动安装在一起；

通过设置第二轴承，方便第一旋转杆与承载壳活动安装在一起；

通过设置定位套，增加了第一旋转杆使用时的稳定性；

通过设置轴承套，增加了第二旋转杆使用时的稳定性；

通过设置第一万向轮，便于该装置移动位置；

通过设置第二万向轮，起到支撑承载壳的作用，增加了承载壳使用时的稳定性；

通过设置开口，便于承载板进行安装；

通过设置限位块，起到限位的作用，避免活动壳从承载壳的内腔脱离；

通过设置第一防滑垫、第二防滑垫和第三防滑垫，增大了该装置与舱门之间的摩擦力，增加了舱门放置时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构的剖视图；

图3为本实用新型承载壳的俯视图；

图4为本实用新型局部结构的俯视剖视图；

图5为本实用新型第一防滑垫的俯视图；

图6为本实用新型第二防滑垫的俯视图。

图中：1底座、2第一从动锥齿轮、3第一主动锥齿轮、4电机、5第一万向轮、6第二万向轮、7定位板、8第三防滑垫、9第一防滑垫、10转盘、11转轴、12承载壳、13活动壳、14承载板、15开口、16第二旋转杆、17第二主动锥齿轮、18第一旋转杆、19第二从动锥齿轮、20螺纹杆、21轴承套、22限位块、23第二防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的底座1、第一从动锥齿轮2、第一主动锥齿轮3、电机4、第一万向轮5、第二万向轮6、定位板7、第三防滑垫8、第一防滑垫9、转盘10、转轴11、承载壳12、活动壳13、承载板14、开口15、第二旋转杆16、第二主动锥齿轮17、第一旋转杆18、第二从动锥齿轮19、螺纹杆20、轴承套21、限位块22和第二防滑垫23等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-6，一种可调节的汽车舱门放置装置，包括底座1，底座1内腔底部的右侧固定连接有电机4，电机4的输出端固定连接有第一主动锥齿轮3，底座1内腔的底部活动连接有转轴11，转轴11的表面固定套设有与第一主动锥齿轮3配合使用的第一从动锥齿轮2，转轴11的顶部贯穿至底座1的顶部并固定连接有承载壳12，承载壳12顶部的两侧均开设有开口15，开口15的内腔活动连接有承载板14，承载壳12的前侧设置有转盘10，转盘10的后侧固定连接有第一旋转杆18，第一旋转杆18的后端贯穿至承载壳12的内腔并固定连接有第二主动锥齿轮17，第二主动锥齿轮17的后侧设置有第二旋转杆16，第二旋转杆16的表面固定套设有轴承套21，轴承套21的底部与承载壳12内腔的底部固定连接，第二旋转杆16表面的右侧固定套设有与第二主动锥齿轮17配合使用的第二从动锥齿轮19，第二旋转杆16的两侧均固定连接有螺纹杆20，螺纹杆20的表面套设有活动壳13，活动壳13的前后两侧均固定连接有限位块22，活动壳13的一侧贯穿承载壳12并固定连接有定位板7，活动壳13的顶部与承载板14固定连接；

底座1底部的四角均固定连接有第一万向轮5，第一万向轮5的一侧固定连接有锁止结构；

转轴11的表面与底座1的连接处通过第一轴承活动连接，第一旋转杆18的表面与承载壳12的连接处通过第二轴承活动连接，第一旋转杆18的表面活动套设有定位套，定位套的底部与承载壳12内腔的底部固定连接；

两个螺纹杆20表面的螺纹旋向相反，螺纹杆20的表面与活动壳13的连接处螺纹连接；

承载壳12的顶部固定连接有第一防滑垫9，承载板14的顶部固定连接有第二防滑垫23；

两个定位板7相对的一侧均固定连接有第三防滑垫8，第三防滑垫8位于承载壳12的顶部；

承载壳12的底部固定连接有第二万向轮6，第二万向轮6的底部与底座1接触，第二万向轮6的数量不少于四个，且均匀分布于承载壳12的底部；

通过设置第一轴承，方便转轴11与底座1活动安装在一起；

通过设置第二轴承，方便第一旋转杆18与承载壳12活动安装在一起；

通过设置定位套，增加了第一旋转杆18使用时的稳定性；

通过设置轴承套21，增加了第二旋转杆16使用时的稳定性；

通过设置第一万向轮5，便于该装置移动位置；

通过设置第二万向轮6，起到支撑承载壳12的作用，增加了承载壳12使用时的稳定性；

通过设置开口15，便于承载板14进行安装；

通过设置限位块22，起到限位的作用，避免活动壳13从承载壳12的内腔脱离；

通过设置第一防滑垫9、第二防滑垫23和第三防滑垫8，增大了该装置与舱门之间的摩擦力，增加了舱门放置时的稳定性。

使用时，承载壳12顶部的面积小于正常尺寸的舱门，当需要对舱门进行放置时，使用者旋转转盘10，转盘10通过第一旋转杆18带动第二主动锥齿轮17旋转，第二主动锥齿轮17通过第二从动锥齿轮19带动第二旋转杆16旋转，第二旋转杆16带动螺纹杆20旋转，螺纹杆20通过螺纹传动带动活动壳13伸出承载壳12的内腔，活动壳13带动定位板7远离承载壳12，两个定位板7的间距调节完毕后，将舱门放置在第一防滑垫9的顶部，随后反转转盘10，转盘10通过与其他结构的配合带动定位板7逐渐复位，使得定位板7带动第三防滑垫8与舱门接触，并对舱门的位置固定，第一防滑垫9和第二防滑垫23位于同一平面，增加了舱门放置时的稳定性，当需要调节角度时，启动电机4，电机4的输出端带动第一主动锥齿轮3旋转，第一主动锥齿轮3通过第一从动锥齿轮2带动转轴11旋转，转轴11旋转时通过承载壳12与其他结构的配合带动舱门调整角度，当需要移动时，直接推动该装置，该装置利用第一万向轮5在地面滚动，以此达到移动的目的，使用者可通过锁止结构对第一万向轮5进行定位，以此可增加该装置使用时的稳定性。

综上所述：该可调节的汽车舱门放置装置，通过设置底座1、第一从动锥齿轮2、第一主动锥齿轮3、电机4、第一万向轮5、第二万向轮6、定位板7、第三防滑垫8、第一防滑垫9、转盘10、转轴11、承载壳12、活动壳13、承载板14、开口15、第二旋转杆16、第二主动锥齿轮17、第一旋转杆18、第二从动锥齿轮19、螺纹杆20、轴承套21、限位块22和第二防滑垫23的配合使用，解决了现有的汽车舱门放置装置不能方便大小不同的汽车舱门进行放置且不便于调节角度和不便于移动的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。