一种摩托车及其从动轮结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其从动轮结构。

背景技术：

传统的摩托车上，从动轮为链轮，通过链条接收主动轮传来的动力。为了安装从动轮，需要设置链轮座，由于从动轮与链条为硬性接触，还需要在链轮座和从动轮的连接处设置缓冲垫。即从动轮安装需要的零部件较多。

因此，如何减少从动轮安装时需要的零部件是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种从动轮结构，能够减少从动轮安装时需要的零部件。

本实用新型的第二个目的是提供一种摩托车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种从动轮结构，包括从动轮主体和连接部；

所述从动轮主体为同步轮，与主动轮通过同步带传动连接；

所述连接部设置在从动轮主体内，且与后轮的轮毂固定连接。

在一个具体的实施方案中，所述连接部的个数为多个，均布在所述从动轮主体的内圈处。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部呈扇形。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部上开设有减重孔。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部与所述轮毂通过螺栓可拆卸连接。

在另一个具体的实施方案中，所述的从动轮结构还包括壳体；

所述壳体上开设有多个通孔，所述轮毂处开设有多个第一螺纹孔，所述螺栓的螺杆依次穿过所述连接部上的连接孔和壳体上的通孔，与轮毂上开设的第一螺纹孔螺纹连接。

在另一个具体的实施方案中，所述轮毂处设置有多个凸起，所述凸起上开设有第二螺纹孔，所述螺栓的螺杆穿过所述连接部上的连接孔，与所述第二螺纹孔螺纹连接。

在另一个具体的实施方案中，所述同步轮为铝制轮；

所述同步轮的表层上涂覆有防氧化层。

在另一个具体的实施方案中，所述同步轮的两侧设置有限位所述传送带的限位板。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，从动轮主体为同步轮，并采用同步带传输动力，同步轮和同步带之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接部将从动轮主体直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座。即本实用新型避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了从动轮结构。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种摩托车，包括如上述任意一项所述的从动轮结构。

由于本实用新型公开的摩托车包括上述中的从动轮结构，因此，从动轮结构所具有的有益效果均是本实用新型公开的摩托车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的从动轮结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的从动轮结构的另一结构示意图。

其中，图1-2中：

从动轮主体1、连接部2、后轮3、轮毂301、减重孔201、壳体4、通孔401、第一螺纹孔302、连接孔202、凸起303、第二螺纹孔304、限位板101。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-2和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

本实用新型提供了一种从动轮结构，用于摩托车上。其中，从动轮结构包括从动轮主体1和连接部2。

从动轮主体1为同步轮，与主动轮通过同步带传动连接，避免了冲击振动，降低了噪音。

连接部2设置在从动轮主体1内，且与后轮3的轮毂301固定连接。具体地，连接部2可以是任意结构。

本实用新型中，从动轮主体1为同步轮，并采用同步带传输动力，同步轮和同步带之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接部2将从动轮主体1直接安装在后轮3的轮毂301上，避免了设置链轮座。即本实用新型避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了从动轮结构。

实施例二

在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的从动轮结构和实施例一中的从动轮结构的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本实用新型具体公开了连接部2的个数为多个，均布在从动轮主体1的内圈处，具体地，环绕从动轮主体1的内圈设置。且连接部2的形状完全一致。

为了增加连接部2与从动轮主体1之间的连接强度，本实用新型公开了连接部2与从动轮主体1一体成型连接。

进一步地，本实用新型公开了连接部2呈扇形，需要说明的是，连接部2也可以是矩形等形状。

进一步地，本实用新型公开了连接部2与轮毂301通过螺栓可拆卸连接。具体地，本实用新型公开了从动轮结构还包括壳体4。在轮毂301处连接一个壳体4，壳体4上开设有对应连接部2上开的连接孔202的通孔401，轮毂301处开设有多个第一螺纹孔302，螺栓的螺杆依次穿过连接部2上的连接孔202和壳体4上的通孔401，与轮毂301上开设的第一螺纹孔302螺纹连接，从而实现连接部2与轮毂301的连接；也可以是轮毂301处设置有多个凸起303，凸起303上开设有第二螺纹孔304，螺栓的螺杆穿过连接部2上的连接孔202，与轮毂301处第一凸起303上的第二螺纹孔304螺纹连接。

进一步地，本实用新型公开了连接部2上开设有减重孔201，减轻整体重量，增加摩托车的巡航里程。

进一步地，本实用新型公开了同步轮为铝制轮，进一步减轻同步轮的重量。

进一步地，本实用新型公开了同步轮的两侧设置有限位传送带的限位板101，避免同步带跑偏。

进一步地，本实用新型公开了同步轮的表层上涂覆有防氧化层，避免同步轮氧化。

实施例三

本实用新型公开了一种摩托车，包括如上述任意一项实施例中的从动轮结构。

由于本实用新型公开的摩托车包括上述任意实施例中的从动轮结构，因此，从动轮结构所具有的有益效果均是本实用新型公开的摩托车所包含的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。