一种可调载物规格的电动三轮车后置车厢的制作方法

本实用新型涉及一种车厢，具体为一种可调载物规格的电动三轮车后置车厢。

背景技术：

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲；然而现有的电动三轮车后置车厢的顶板底板以及侧板均通过焊接呈一体成型式，其后置车厢的载物面积难以调节，若后置车厢较小，则车厢的容积也相应较小，难以装运物品，若后置车厢较大，则车厢的容积也相应较大，虽然便于装运物品，但是在三轮车放置时，则增加了三轮车的占地面积，给使用者带来了不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调载物规格的电动三轮车后置车厢，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调载物规格的电动三轮车后置车厢，包括固定厢体和对称设置的液压杆，所述固定厢体的侧部设置有移动厢体，所述液压杆固定连接在固定厢体的侧壁内，且液压杆的一端固定连接在移动厢体的端部，所述固定厢体的顶部盖合有伸缩板，所述伸缩板的侧部与移动厢体的侧壁相接触，且移动厢体远离固定厢体的一端面转动连接有对称设置的盖板。

优选的，所述固定厢体相对的侧部以及底部均开设有容纳腔，所述相邻容纳腔相互连通，所述液压杆固定连接在容纳腔的侧壁上。

优选的，所述移动厢体相对的侧部以及顶部均呈开口状，所述移动厢体靠近固定厢体的端部固定连接有插板，所述插板的纵截面为u字形，所述插板远离移动厢体的一端贯穿固定厢体的端部并固定连接在液压杆的端部。

优选的，所述液压杆与插板相对的一端固定连接有限位板，所述限位板远离液压杆的一端固定连接在插板的侧壁上。

优选的，所述伸缩板包括固定板和移动板，所述移动板的靠近固定板的一端面固定连接有连接板，所述连接板插设在固定板内。

优选的，所述固定板内开设有空腔，所述空腔相对的侧部均呈开口状，所述连接板贯穿固定板的侧壁并延伸至空腔内。

优选的，所述连接板远离移动板的一端面固定连接有滑动板，所述滑动板滑动连接在空腔内，且滑动板与连接板的侧部均与移动厢体的侧部相接触。

优选的，所述固定板与移动板的下表面均固定连接有对称条形板，且条形板上设置有固定螺栓，所述固定板上的条形板通过固定螺栓固定连接在固定厢体的内侧壁上，所述移动板上的条形板通过固定螺栓固定连接在移动厢体的内侧壁上。

优选的，所述固定板与移动板的侧壁上均固定连接有卡板，所述固定厢体与移动厢体的内侧壁上均开设有条形卡槽，所述卡板插设在条形卡槽内，且固定厢体上的条形卡槽与移动厢体上的条形卡槽相连通。

优选的，所述盖板通过铰链转动连接在移动厢体的端部，盖板的上端面与伸缩板的下表面相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在固定厢体的一侧设置移动厢体，便于增加三轮车车厢的载物面积，通过在固定厢体的内部设置液压杆，便于控制移动厢体位置的移动，通过在固定厢体的顶部设置伸缩板，便于控制固定厢体顶部的启闭，通过在伸缩板上设置卡板，便于伸缩板盖合在固定厢体上，通过在伸缩板的下侧设置条形板，便于伸缩板的固定，同时能够便于伸缩板随着移动厢体的移动而伸展与收缩；这种可调载物规格的电动三轮车后置车厢不仅能够根据需求调节三轮车车厢的载物面积，同时能够增加三轮车车厢的载物高度，给工作人员带来了便捷。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型正面内部结构示意图；

图3为本实用新型俯面内部结构示意图；

图4为本实用新型中固定厢体的立体剖面图；

图5为本实用新型中移动厢体与插板的立体连接图；

图6为本实用新型中伸缩板的立体图。

图中：1固定厢体、2移动厢体、3伸缩板、4盖板、5液压杆、6容纳腔、7插板、8限位板、9固定板、10移动板、11连接板、12空腔、13滑动板、14条形板、15固定螺栓、16铰链、17卡板、18条形卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种可调载物规格的电动三轮车后置车厢，包括固定厢体1和对称设置的液压杆5，固定厢体1的侧部设置有移动厢体2，液压杆5固定连接在固定厢体1的侧壁内，且液压杆5的一端固定连接在移动厢体2的端部，固定厢体1的顶部盖合有伸缩板3，伸缩板3的侧部与移动厢体2的侧壁相接触，且移动厢体2远离固定厢体1的一端面转动连接有对称设置的盖板4，液压杆5的工作原理以及内部结构均为现有技术，故在此不做详细赘述。

固定厢体1相对的侧部以及底部均开设有容纳腔6，相邻容纳腔6相互连通，液压杆5固定连接在容纳腔6的侧壁上，便于液压杆5固定连接在固定厢体1的侧壁内。

移动厢体2相对的侧部以及顶部均呈开口状，移动厢体2靠近固定厢体1的端部固定连接有插板7，插板7的纵截面为u字形，插板7远离移动厢体2的一端贯穿固定厢体1的端部并固定连接在液压杆5的端部，便于通过液压杆5的伸缩控制移动厢体2位置的移动。

液压杆5与插板7相对的一端固定连接有限位板8，限位板8远离液压杆5的一端固定连接在插板7的侧壁上，便于液压杆5的端部固定连接插杆7的端部，同时限位板8能够避免移动厢体2脱离固定厢体1。

伸缩板3包括固定板9和移动板10，移动板10的靠近固定板9的一端面固定连接有连接板11，连接板11插设在固定板9内，便于伸缩板3随着移动厢体2的移动而收缩与伸展。

固定板9内开设有空腔12，空腔12相对的侧部均呈开口状，连接板11贯穿固定板9的侧壁并延伸至空腔12内，便于连接板11插设在固定板9内。

连接板11远离移动板10的一端面固定连接有滑动板13，滑动板13滑动连接在空腔12内，且滑动板13与连接板11的侧部均与移动厢体2的侧部相接触，便于连接板11的移动而带动移动板10的移动。

固定板9与移动板10的下表面均固定连接有对称条形板14，且条形板14上设置有固定螺栓15，固定板9上的条形板14通过固定螺栓15固定连接在固定厢体1的内侧壁上，移动板10上的条形板14通过固定螺栓15固定连接在移动厢体2的内侧壁上，便于伸缩板3的固定，同时能够便于移动板10随着移动厢体2的移动而移动。

固定板9与移动板10的侧壁上均固定连接有卡板17，固定厢体1与移动厢体2的内侧壁上均开设有条形卡槽18，卡板17插设在条形卡槽18内，且固定厢体1上的条形卡槽18与移动厢体2上的条形卡槽18相连通，便于伸缩板3盖合在固定厢体1上。

盖板4通过铰链16转动连接在移动厢体2的端部，盖板4的上端面与伸缩板3的下表面相接触，便于控制固定厢体1的开启与关闭。

工作原理：本实用新型在使用过程中，将固定厢体1与三轮车的车头相固定，其固定方式可通过现有技术中的螺钉固定或焊接等，将移动厢体2通过现有技术手段如螺钉等固定连接在三轮车的后轮上，当需要三轮车车厢的载物面积时，启动液压杆5，使得液压杆5将限位板8向容纳腔6的外部推动，从而使得移动厢体2向远离固定厢体1的一侧移动，从而增加三轮车车厢的载物面积，当需要增加三轮车的载物高度时，打开盖板4，转动固定螺栓15，并抽出伸缩板3，使得固定厢体1与移动厢体2的顶部呈开口状，从而增加三轮车车厢的载物高度，给使用者带来了便捷。

在本实用新型中所描述的“固定连接”表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉或胶粘等方式固定在一起；“转动连接”是指两部件连接在一起并能相对运动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。