一种汽车A柱上饰板总成的制作方法

本实用新型涉及一种饰板总成设备，具体为一种汽车a柱上饰板总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

abc柱就是汽车的一部分，并不是单独的；其中a柱是指：挡风玻璃和前车门之间的柱。即在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些，a柱在发动机舱和驾驶舱之间；b柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在b柱上；c柱在后座头枕的两侧。

然而，目前的汽车a柱上的下边缘没有翻边结构，对汽车零件进行保护性差，难以控制零件变形，零件刚度差，与汽车车身连接处易变形，导致与i/p面板的间隙偏大，造成车内漏水，影响车身的美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车a柱上饰板总成，增加了翻边机构，对汽车零件保护性好，不易变形，避免车内漏水。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车a柱上饰板总成，包括模塑板，所述模塑板的侧面卡合连接有用于减少噪音的降噪机构，所述模塑板的侧壁设有加强筋，所述模塑板的一端边沿处设有翻边机构，所述翻边机构包括连接板、卡块及卡板，侧面呈弧形结构的所述模塑板的端部固定连接有截面呈“l”形结构的所述连接板，所述连接板的侧壁安装有用于将整体机构固定于汽车车身的所述卡块，所述连接板的一端固定连接有所述卡板，所述模塑板的侧壁等距设有加强筋，所述模塑板的侧面安装有四组位于所述降噪机构外侧的减震机构。

优选的，为了实现汽车在行驶过程中降低噪音，所述降噪机构包括隔音板、卡槽及挂钩，所述模塑板的侧面中心处安装有所述挂钩，所述模塑板与所述隔音板通过所述挂钩配合所述卡槽固定连接，所述挂钩扣合于所述隔音板侧壁的所述卡槽的内部。

优选的，为了实现整体机构通过所述卡扣固定于汽车的a柱，所述降噪机构还包括卡扣，所述模塑板的侧面边沿处等距安装有用于将整体机构安装于车身a柱的所述卡扣。

优选的，为了实现将整体机构安装于汽车，所述模塑板的侧面及表面均呈弧形结构，且位于所述连接板一端的所述模塑板的宽度大于背离所述连接板一端的所述模塑板的宽度。

优选的，为了在汽车在行驶在颠簸的道路时减少震动，所述减震机构包括固定柱、弹簧及滑杆，所述模塑板的侧面呈矩形阵列安装有四个中空圆柱形结构的、位于所述隔音板侧壁的所述固定柱，四个所述固定柱的内部均安装有所述弹簧，四个所述固定柱的内部滑动连接有中空圆柱形结构的所述滑杆,所述滑杆的高度大于所述隔音板的厚度。

优选的，为了当所述弹簧压缩最大值时所述模塑板与所述橡皮垫抵触，避免所述模塑板变形，所述减震机构还包括内杆及橡皮垫，四个所述固定柱的内部中心处均焊接有所述内杆，四个所述内杆的顶部粘接有所述橡皮垫。

优选的，为了，四个所述内杆的高度大于四个所述固定柱的高度，且内杆的高度大于所述隔音板的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在侧面呈弧形结构的模塑板的一端固定连接呈弧形结构的连接板，在连接板的侧面固定连接截面呈“l”形的卡块，在安装时将卡块及卡板插入到a柱的内部，实现对整体机构的安装，在汽车a柱上的下边缘安装翻边结构，对汽车零件进行保护性好，避免零件变形，零件刚度好，与汽车车身连接处不易变形，不会导致与i/p面板的间隙偏大造成的车内漏水，使车身的美观，在模塑板的侧壁等距设有加强筋，增加了模塑板的强度，位于模塑板的侧面安装有隔音板，在汽车行驶时可以减小噪音。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的模塑板与降噪机构的连接结构示意图；

图3为图1所示的模塑板与减震机构的连接结构示意图；

图4为图1所示的模塑板的侧视图；

图5为图1所示的模塑板的俯视图。

图中：1、模塑板，2、降噪机构，21、隔音板，22、卡槽，23、卡扣，24、挂钩，3、翻边机构，31、连接板，32、卡块，33、卡板，4、减震机构，41、固定柱，42、弹簧，43、内杆，44、滑杆，45、橡皮垫，5、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种汽车a柱上饰板总成，包括模塑板1，所述模塑板1的侧面卡合连接有用于减少噪音的降噪机构2，所述模塑板1的侧壁设有加强筋5，所述模塑板1的一端边沿处设有翻边机构3，所述翻边机构3包括连接板31、卡块32及卡板33，侧面呈弧形结构的所述模塑板1的端部固定连接有截面呈“l”形结构的所述连接板31，所述连接板31的侧壁安装有用于将整体机构固定于汽车车身的所述卡块32，所述连接板31的一端固定连接有所述卡板33，所述模塑板1的侧壁等距设有加强筋5，所述模塑板1的侧面安装有四组位于所述降噪机构2外侧的减震机构4。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述降噪机构2包括隔音板21、卡槽22及挂钩24，所述模塑板1的侧面中心处安装有所述挂钩24，所述模塑板1与所述隔音板21通过所述挂钩24配合所述卡槽22固定连接，所述挂钩24扣合于所述隔音板21侧壁的所述卡槽22的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述降噪机构2还包括卡扣23，所述模塑板1的侧面边沿处等距安装有用于将整体机构安装于车身a柱的所述卡扣23。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述模塑板1的侧面及表面均呈弧形结构，且位于所述连接板31一端的所述模塑板1的宽度大于背离所述连接板31一端的所述模塑板1的宽度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述减震机构4包括固定柱41、弹簧42及滑杆44，所述模塑板1的侧面呈矩形阵列安装有四个中空圆柱形结构的、位于所述隔音板21侧壁的所述固定柱41，四个所述固定柱41的内部均安装有所述弹簧42，四个所述固定柱41的内部滑动连接有中空圆柱形结构的所述滑杆44,所述滑杆44的高度大于所述隔音板21的厚度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述减震机构4还包括内杆43及橡皮垫45，四个所述固定柱41的内部中心处均焊接有所述内杆43，四个所述内杆43的顶部粘接有所述橡皮垫45。

作为本实用新型的一种技术优化方案，四个所述内杆43的高度大于四个所述固定柱41的高度，且内杆43的高度大于所述隔音板21的厚度。

本实用新型在使用时，首先，在侧面呈弧形结构的模塑板1的底部边沿处等距固定连接若干个卡扣23，在安装整体结构时可以通过卡扣23扣合于汽车a柱的内部，在模塑板1的侧面呈矩形阵列固定连接四个固定柱41，在四个固定柱41的内部均安装弹簧42，将四个滑杆44分别滑动到固定柱41的内部，且在四个固定柱41的内部焊接内杆43，四个内杆43的顶部粘接橡皮垫45，在汽车行驶在不平的道路上时可以对模塑板1进行减震；然后，将隔音板21通过挂构24配合卡槽22安装在模塑板1的侧壁，在汽车行驶时可以减小噪音，在侧面呈弧形结构的模塑板1的一端固定连接呈弧形结构的连接板31，在连接板31的侧面固定连接截面呈“l”形的卡块32，在安装时将卡块32及卡板33插入到a柱的内部，实现对整体机构的安装，在汽车a柱上的下边缘安装翻边结构3，对汽车零件进行保护性好，避免零件变形，零件刚度好，与汽车车身连接处不易变形，不会导致与i/p面板的间隙偏大造成的车内漏水，使车身的美观，在模塑板1的侧面设有加强筋5，增加了模塑板1的强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。