一种汽车C柱下饰板总成的制作方法

本实用新型涉及一种c柱下饰板，具体为一种汽车c柱下饰板总成，属于汽车c柱技术领域。

背景技术：

在轿车车身构造中，abc柱的位置及形状涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性，它们不仅仅起到撑起驾驶舱车顶的作用，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，c柱是位于三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱，是车的后排座椅最右两侧的车篷与车身连接的柱子，同样是氛围左右两侧的。

然而，传统汽车c柱安装在汽车上使用时，c柱的强度较差，不利于c柱的使用，汽车后门关闭时常常有角度的力度冲击c柱，影响c柱的质量，易造成c柱的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车c柱下饰板总成，提高c柱下饰板的强度、提高对后车门减振效果。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车c柱下饰板总成，包括下饰板本体，所述下饰板本体的侧壁固定有支撑钣金，所述支撑钣金呈u形结构，所述下饰板本体的侧壁固定有隔板，所述下饰板本体连接有辅助结构，所述辅助结构包括观察窗、卡扣、预防收缩痕、安装座和调节扣，所述下饰板本体的侧壁固定有多个所述卡扣，所述下饰板本体安装有所述观察窗，所述下饰板本体卡合有所述调节扣，所述下饰板本体固定有多个所述安装座，所述下饰板本体的一侧固定有所述预防收缩痕，所述下饰板本体的内部夹持有吸音棉，所述吸音棉的内部开设有吸音槽，所述吸音槽的截面呈正八边形结构，所述下饰板本体连接有防护结构，所述防护结构连接所述吸音棉。

优选的，为了对后车门关闭时进行减振，所述防护结构包括橡胶块、固定筒、弹簧、固定块和固定杆，所述下饰板本体固定有所述固定筒，所述固定筒的内部滑动连接有所述固定杆，所述固定杆固定有所述固定块，所述固定块与所述固定筒之间滑动连接，所述固定块与所述固定筒的内侧壁之间固定有所述弹簧，所述固定杆的底端固定有所述橡胶块。

优选的，为了在对后车门减振时增加吸音棉的稳定性，所述固定杆位于所述吸音棉的一侧，所述固定杆的顶端呈锯齿结构，所述橡胶块的底端呈喇叭状结构，所述固定杆贯穿于所述弹簧的内部。

优选的，为了增加下饰板本体的强度，所述支撑钣金设有多个，多个所述支撑钣金均与所述下饰板本体的侧壁之间固定连接。

优选的，为了便于将下饰板本体安装在汽车上，所述安装座设有多个，多个所述安装座均与所述下饰板本体之间固定连接，多个所述安装座的内部均为中空结构。

优选的，为了提高降噪效果，所述吸音槽设有多个，多个所述吸音槽均匀分布于所述吸音棉的内部，所述吸音槽的开口方向朝向所述固定杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：工作人员通过将螺钉旋入安装座的内部，使螺钉进入汽车内部，使下饰板本体安装固定在汽车后挡风玻璃位置，通过将多个卡扣卡在汽车上，增加下饰板本体安装在汽车上的稳定性，通过多个呈u形结构的支撑钣金卡在下饰板本体的边缘处，增加下饰板本体的强度，防止下饰板本体出现损坏，通过按压调节扣，便于将调节扣从下饰板本体上取下，方便其他设备的安装，通过下饰板本体内部夹持的吸引棉，增加汽车内部的隔音效果，通过呈正八边形结构的吸音槽，使噪音经过吸音槽内部多次折叠反射后能量减弱，进一步提高降噪效果，通过防护结构对车门关闭时进行减振，减小车门对下饰板本体撞击力度的同时挤压吸音棉，提高吸音棉的稳定性，防止下饰板本体受到撞击出现损坏，进一步有利于吸音棉的隔音。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的下饰板本体和辅助结构的连接结构示意图；

图3为图1所示的下饰板本体、隔板和辅助结构的连接结构示意图；

图4为图1所示的a部放大结构示意图；

图5为图1所示的下饰板本体和防护结构的连接结构示意图。

图中：1、下饰板本体，2、支撑钣金，3、辅助结构，31、观察窗，32、卡扣，33、预防收缩痕，34、安装座，35、调节扣，4、隔板，5、防护结构，51、橡胶块，52、固定筒，53、弹簧，54、固定块，55、固定杆，6、吸音棉，7、吸音槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种汽车c柱下饰板总成，包括下饰板本体1，所述下饰板本体1的侧壁固定有支撑钣金2，所述支撑钣金2呈u形结构，所述下饰板本体1的侧壁固定有隔板4，所述下饰板本体1连接有辅助结构3，所述辅助结构3包括观察窗31、卡扣32、预防收缩痕33、安装座34和调节扣35，所述下饰板本体1的侧壁固定有多个所述卡扣32，所述下饰板本体1安装有所述观察窗31，所述下饰板本体1卡合有所述调节扣35，所述下饰板本体1固定有多个所述安装座34，所述下饰板本体1的一侧固定有所述预防收缩痕33，所述下饰板本体1的内部夹持有吸音棉6，所述吸音棉6的内部开设有吸音槽7，所述吸音槽7的截面呈正八边形结构，所述下饰板本体1连接有防护结构5，所述防护结构5连接所述吸音棉6。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述防护结构5包括橡胶块51、固定筒52、弹簧53、固定块54和固定杆55，所述下饰板本体1固定有所述固定筒52，所述固定筒52的内部滑动连接有所述固定杆55，所述固定杆55固定有所述固定块54，所述固定块54与所述固定筒52之间滑动连接，所述固定块54与所述固定筒52的内侧壁之间固定有所述弹簧53，所述固定杆55的底端固定有所述橡胶块51。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定杆55位于所述吸音棉6的一侧，所述固定杆55的顶端呈锯齿结构，所述橡胶块51的底端呈喇叭状结构，所述固定杆55贯穿于所述弹簧53的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述支撑钣金2设有多个，多个所述支撑钣金2均与所述下饰板本体1的侧壁之间固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述安装座34设有多个，多个所述安装座34均与所述下饰板本体1之间固定连接，多个所述安装座34的内部均为中空结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述吸音槽7设有多个，多个所述吸音槽7均匀分布于所述吸音棉6的内部，所述吸音槽7的开口方向朝向所述固定杆55。

本实用新型在使用时，首先，工作人员通过将螺钉旋入安装座34的内部，使螺钉进入汽车内部，使下饰板本体1安装固定在汽车后挡风玻璃位置，通过将多个卡扣32卡在汽车上，增加下饰板本体1安装在汽车上的稳定性，通过多个呈u形结构的支撑钣金2卡在下饰板本体1的边缘处，增加下饰板本体1的强度，防止下饰板本体1出现损坏，通过按压调节扣35，便于将调节扣35从下饰板本体1上取下，方便其他设备的安装，通过下饰板本体1内部夹持的吸引棉6，增加汽车内部的隔音效果，通过呈正八边形结构的吸音槽7，使噪音经过吸音槽7内部多次折叠反射后能量减弱，进一步提高降噪效果，在关闭后座车门时，车门撞击橡胶块51，使橡胶块51向下饰板本体1方向移动，使固定杆55向吸音棉6方向滑动，使固定杆55的顶端挤压吸音棉6，增加吸音棉6的稳定性，防止车门撞击下饰板本体1时吸音棉6出现偏移，避免影响隔音效果，固定杆55滑动过程中带动固定块54滑动挤压弹簧53，使弹簧53收缩产生弹力，对车门进行减振，降低车门关闭撞击下饰板本体1时的力度，防止下饰板本体1损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。