一种A柱下内板总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种a柱下内板总成及汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多地走进千家万户，用户对汽车的要求也在不断提升。随着汽车使用工况的增加以及搭载部件的增多，对白车身的性能要求越来越高。a柱下内板下部的节点位置对白车身扭转刚度贡献量很大，因此更多的车辆会将a柱下内板下部延伸至地板门槛下边缘，与侧围加强板和地板焊接，但该种方案，对一些地板平台来说，a柱下内板下部延伸到门槛下边缘会导致地板平台的某些关键焊点无法焊接。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种a柱下内板总成及汽车，白车身壳体的扭转刚度大，且不影响地板总成的焊接。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种a柱下内板总成，包括下内板本体和刚度补偿结构，所述下内板本体的上端被配置为与a柱的底端连接，所述下内板本体的下端被配置为与地板总成的门槛上边缘连接，所述刚度补偿结构的上端与所述下内板本体的下端连接，所述刚度补偿结构的下端被配置为与所述地板总成的门槛下边缘连接。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构的厚度与所述下内板本体的厚度不同。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构的材料与所述下内板本体的材料不同。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构上加工有加强筋。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构上设有定位结构，所述定位结构被配置为与装配工装配合。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构与所述地板总成之间形成空腔。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述刚度补偿结构上设有至少一个焊接工艺缺口。

作为本实用新型的a柱下内板总成的优选方案，所述焊接工艺缺口设于所述刚度补偿结构的下端。

一种汽车，包括如权上所述的a柱下内板总成。

与现有技术相比，本实用新型提供的a柱下内板总成及汽车中，下内板本体的上端与a柱的底端连接，下内板本体的下端与地板总成的门槛上边缘连接；刚度补偿结构的上端与下内板本体的下端连接，刚度补偿结构的下端与地板总成的门槛下边缘连接。

a柱下内板总成，采用分体式结构，并将下内板本体和刚度补偿结构顺序焊装。焊装时，首先，下内板本体与地板总成焊接，下内板本体的下端延伸至门槛上边缘，不影响后续地板总成本身及其与侧围的焊接，待地板总成焊接完毕后，再上料刚度补偿结构，将刚度补偿结构分别与下内板本体和地板总成的门槛下边缘焊接。本实施例在满足地板总成焊接工艺要求的同时，实现白车身壳体扭转刚度提升约5％，达成性能目标。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的a柱下内板总成的分解图；

图2为本实用新型实施例提供的a柱下内板总成与地板总成的安装示意图；

图3为本实用新型实施例提供的a柱下内板总成与地板总成的安装截面图。

附图标记：

1-下内板本体；2-刚度补偿结构；3-地板总成；

21-定位结构；22-加强筋；23-焊接工艺缺口。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供一种a柱下内板总成，包括下内板本体1和刚度补偿结构2。其中，下内板本体1的上端与a柱的底端连接，下内板本体1的下端与地板总成3的门槛上边缘连接；刚度补偿结构2的上端与下内板本体1的下端连接，刚度补偿结构2的下端与地板总成3的门槛下边缘连接。

车身装配焊接时，下内板本体与地板总成3被一并输送至焊装工位，先进行下内板本体1与地板总成3的门槛上边缘的焊接(即a焊点的焊接)、地板总成3(即c焊点的焊接)及其与侧围的焊接，之后再上料刚度补偿结构2，将刚度补偿结构2分别与下内板本体1和地板总成3的门槛下边缘焊接(即b焊点和d焊点的焊接)。本实施例的a柱下内板总成采用分体式结构，下内板本体1和刚度补偿结构2顺序焊装，下内板本体1延伸至门槛上边缘，不影响地板总成3上关键焊点的焊接，待地板总成3焊接完毕后，再上装刚度补偿结构2，保证白车身壳体的扭转刚度。本实施例在满足地板总成3焊接工艺要求的同时，实现白车身壳体扭转刚度提升约5％，达成性能目标。

刚度补偿结构2上设有定位结构21，对刚度补偿结构2上料时，装配工装与定位结构21配合，保证刚度补偿结构2的上料定位精度。本实施例中，定位结构21为设于刚度补偿结构2上的两个定位孔。

进一步地，刚度补偿结构2的厚度与下内板本体1的厚度不同，或者，刚度补偿结构2的材料与下内板本体1的材料不同，可根据目标刚度需求，灵活调整刚度补偿结构2的材料和厚度。刚度补偿结构2上加工有加强筋22，保证其自身强度，从而提高白车身扭转刚度。

刚度补偿结构2与地板总成3的门槛边缘连接，两者之间形成空腔，提高该连接节点处的扭转刚度。

可选地，刚度补偿结构2上设有至少一个焊接工艺缺口23，实现白车身总成级别的多层板焊接，满足多层级焊接需求。本实施例中，焊接工艺缺口23设有两个，并均位于刚度补偿结构2的下端，即地板总成3下部与焊接工艺缺口23相对应的位置与其他工件焊接。

本实施例提供的a柱下内板总成，采用分体式结构，并将下内板本体1和刚度补偿结构2顺序焊装。焊装时，首先，下内板本体1与地板总成3焊接，且下内板本体1的下端延伸至门槛上边缘，不影响后续地板总成3及其与侧围的焊接，待地板总成3焊接完毕后，再上料刚度补偿结构2，将刚度补偿结构2分别与下内板本体1和地板总成3的门槛下边缘焊接。本实施例在满足地板总成3焊接工艺要求的同时，实现白车身壳体扭转刚度提升约5％，达成性能目标。

本实施例还提供一种汽车，包括如上所述的a柱下内板总成，整体的扭转刚度高，整车性能优良。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。