一种W称凹槽结构及采用该W称凹槽结构的车架的制作方法

本实用新型涉及汽车通称技术领域，具体为一种w称凹槽结构及采用该w称凹槽结构的车架。

背景技术：

通称是用于机械上的一种支撑结构，主要起到支撑作用，使用时一般是多组单体组合而成的，主要用在卡车车架上，能够为卡车提供稳定且牢固的支撑，使得卡车受力均匀，其种类有很多种。

w称属于通称中的一种，具有突出的特性，在使用时，w称凸出的上平面可以和大梁上平面平齐，使车架底板可以与w称及大梁上平面最大限度接触，能够为车架提供稳定的支持力，但是仍在一些不足，例如w称在作为支撑安装在车架的底板上时，由于w称是横向排列，在纵向缺少一定的结构固定，使得整个组合起来的w称在纵向抗扭曲力比较低，使得在使用的一段时间之后可能会发生扭曲。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种w称凹槽结构及采用该w称凹槽结构的车架，解决了w称在纵向抗扭曲力比较低，使得在使用的一段时间之后可能会发生扭曲的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括主板，所述主板的顶部开设有三个凹槽，所述凹槽内表面的两侧之间均连通有移动槽，所述移动槽内表面的一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有移动块，所述移动块的一侧开设有卡接轴，所述螺纹杆的表面套接有蜗轮，所述主板的内部开设有三个活动槽，所述活动槽内表面的一侧转动连接有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿主板的内部并延伸至主板的外部。

进一步地，所述蜗杆延伸至主板外部的一端固定连接有调节旋钮，所述凹槽内表面的一侧设置有缓冲保护垫。

进一步地，所述主板的正面开设有若干个减重孔，所述主板上分别设置有上翼槽和下翼槽，所述主板顶部的两侧均开设有台阶。

进一步地，所述蜗杆外表面的一侧与蜗轮外表面的一侧啮合，所述主板的顶部与底部均设置有安装孔。

一种采用w称凹槽结构的车架，包括底板和纵梁板，所述纵梁板的顶部设置有车架主板，所述纵梁板的两侧均开设有卡接槽。

进一步地，所述车架主板与纵梁板均为金属材质，且所述纵梁板为长方体板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该采用w称凹槽结构的车架，通过在原有的w称上增加了三个凹槽，通过该凹槽可以用于安装纵梁板，可以增加车架承载力和w称的纵向抗扭曲力，使得w称结构更加完善，性能得到提高；

通过设置移动块，通过移动块的左右移动，可以改变凹槽左右两侧的宽度，使得凹槽可以根据安装纵梁板的宽度进行适配的调节，使得凹槽变得更加灵活多变，能够适应不同纵梁的安装，增加了凹槽实用性和功能性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中主板的内部结构示意图；

图3为图2所示的a部放大示意图；

图4为本实用新型中主板的另一种选装结构示意图。

图中：1-主板、2-凹槽、3-移动槽、4-螺纹杆、5-移动块、6-卡接轴、7-蜗轮、8-活动槽、9-蜗杆、10-调节旋钮、11-缓冲保护垫、12-减重孔、13-上翼槽、14-下翼槽、15-台阶、16-底板、17-纵梁板、18-车架主板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种w称凹槽结构，包括主板1，所述主板1的顶部开设有三个凹槽2，所述凹槽2内表面的两侧之间均连通有移动槽3，所述移动槽3内表面的一侧转动连接有螺纹杆4，所述螺纹杆4的表面螺纹连接有移动块5，所述移动块5的一侧开设有卡接轴6，所述螺纹杆4的表面套接有蜗轮7，所述主板1的内部开设有三个活动槽8，所述活动槽8内表面的一侧转动连接有蜗杆9，所述蜗杆9的一端贯穿主板1的内部并延伸至主板1的外部。

主板1为整个w称凹槽结构的主体部分，三个凹槽2分别位于主板1顶部的左右两侧及中间位置位于矩形形状，用于安装纵梁板17，两个移动槽3分别与凹槽2内表面的左右两侧连通，螺纹杆4的右端与右侧移动槽3内表面的右侧转动连接，螺纹杆4的左端贯穿主板1的内部并延伸至左侧移动槽3内表面的左侧转动连接，移动块5的内部设置有与螺纹杆4适配的螺纹，通过螺纹杆4转动，可以带动移动块5移动，使得移动块5可以向凹槽2内部延伸，改变凹槽2的宽度，使得凹槽2可以适应不同宽度的纵梁板17，卡接轴6均匀分布在移动块5的一侧，通过与纵梁板17两侧的卡接槽卡接，对纵梁板17进行固定，蜗轮7位于螺纹杆4内表面的中间位置，与螺纹杆4的表面固定连接，通过蜗杆9转动，可以带动蜗轮7转动，使得螺纹杆4可以转动，螺纹杆4的表面设置有螺纹方向相反的螺纹，使得两个移动块5可在螺纹杆4转动的时候，同时相互靠近或是远离。

所述蜗杆9延伸至主板1外部的一端固定连接有调节旋钮10，所述凹槽2内表面的一侧设置有缓冲保护垫11。

通过转动调节旋钮10使得蜗杆9可以转动，缓冲保护垫11位于凹槽2内表面的底部，用于对纵梁板17进行保护，使得纵梁板17的表面不会受到损伤，延长纵梁板17的使用寿命。

所述主板1的正面开设有若干个减重孔12，所述主板1上分别设置有上翼槽13和下翼槽14，所述主板1顶部的两侧均开设有台阶15。

减重孔12起到减重作用，上翼槽13和下翼槽14通过冲压加工成下陷凹槽，减少了主板整体的质量，台阶15可与车架上的安装板形成密封，防止下雨天由于雨水渗入。

所述蜗杆9外表面的一侧与蜗轮7外表面的一侧啮合，所述主板1的顶部与底部均设置有安装孔。

蜗杆9与蜗轮7适配，均位于活动槽8中，通过转动蜗杆9使得蜗轮7可以转动，通过安装孔可以将主板与安装部件固定在一起。

一种采用w称凹槽结构的车架，包括底板16和纵梁板17，所述纵梁板17的顶部设置有车架主板18，所述纵梁板17的两侧均开设有卡接槽。

底板16位于主板1的底部，两者通过螺丝连接，卡接槽与卡接轴6适配，位于纵梁板17的左右两侧。

所述车架主板18与纵梁板17均为金属材质，且所述纵梁板17为长方体板。

工作原理：

在安装纵梁板17的时候，需要先将纵梁板17依次放置在主板1顶部的凹槽2上，若纵梁板17的宽度小于凹槽2的宽度，此时可以通过转动调节旋钮10转动，使得蜗杆9开始转动，通过蜗杆9转动，可以带动蜗轮7转动，并使得螺纹杆4可以同时转动，通过螺纹杆4的转动，使得其表面的移动块5向凹槽2内部移动，逐渐与纵梁板17的两侧靠近；

然后继续转动调节旋钮10，最终使得移动块5一侧的卡接轴6与纵梁板17两侧的卡接槽卡接，使得两个移动块5相对的一侧对纵梁板17进行固定限位，最后用螺丝和螺栓将纵梁板17与主板1之间进行再次固定，保证来自两者之间的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。