用于运送轮毂轴承的转运架的制作方法

本实用新型涉及轮毂轴承转运领域，尤其涉及用于运送轮毂轴承的转运架。

背景技术：

轮毂轴承是汽车车轴处的重要零部件，其主要作用是能够承受重量和为汽车轮毂的转动提供精确的引导。

轮毂轴承在加工过程中，需要对轮毂轴承进行转运，转运时，直接将轮毂轴承放置在转运架上，从而完成转运。但是，多个轮毂轴承位于转运架上，转运架在移动过程中，轮毂轴承会在转运架上发现晃动，多个轮毂轴承之间有可能发生相互碰撞，甚至从转运架上直接掉落到地面上，这样轮毂轴承之间的相互碰撞或者轮毂轴承直接掉落到地面上容易使轮毂轴承的表面出现伤痕，不利于提高轮毂轴承的精度，甚至造成轮毂轴承损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于运送轮毂轴承的转运架,以提高轮毂轴承在转运时的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：用于运送轮毂轴承的转运架，包括架体，架体上设有多个转运板，转运板的顶部上设有多个放置槽，放置槽中均设有竖直设置的插柱，放置槽的内壁上均设有第一气囊，插柱的外壁上均设有第二气囊，转运板上设有充气泵，转运板上设有用于将充气泵、第一气囊和第二气囊连通的通气管，通气管上设有泄气阀门。

本方案的工作原理和效果为：放置槽中用于放置轮毂轴承，插柱用于插在轮毂轴承的内圈中，这样轮毂轴承在放置槽的内壁和插柱的外壁的夹持下能够固定的更加稳定。充气泵用于向通气管中充入气体，进入到通气管中的气体经过通气管进入到各个放置槽中第一气囊和第二气囊中，第一气囊和第二气囊均膨胀，从而对位于放置槽中的轮毂轴承的外壁和内壁进行夹持，使得轮毂轴承位于放置槽中更加稳定。由此，通过本方案，转运架在移动过程中，轮毂轴承被第一气囊和第二气囊夹持在放置槽中，轮毂轴承不会在转运板上相对移动，从而避免了多个轮毂轴承之间发生相互碰撞，避免了轮毂轴承从转运架上直接掉落到地面上，提高了轮毂轴承在转运时的稳定性。另外，通过控制充气泵，可实现多个放置槽中的第一气囊和第二气囊的同时充气，对多个轮毂轴承同时进行固定，比较方便快捷。当需要将轮毂轴承从放置槽中取出时，打开泄气阀门，通气管中的气体放出，这样第一气囊和第二气囊收缩，第一气囊和第二气囊不再对轮毂轴承进行夹持，从而可将轮毂轴承从放置槽中取出。

进一步，架体包括多个支撑杆和多个形状为“u”形的固定框，多个固定框竖向分布，支撑杆固定连接在相邻的两个固定框之间，转运板横向滑动连接在固定框中。由此，当需要将轮毂轴承放入到放置槽中或者从放置槽中取出时，可将转运板从固定框中拉出，这样取放轮毂轴承时不会受到上方的转运板的影响，取放轮毂轴承更加方便。

进一步，转运板的侧面上设有滑槽，固定框的内壁位于滑槽中。由此，通过固定框的内壁在滑槽中相对移动，实现了转运板和固定框的滑动。

进一步，转运板上设有第一通孔，固定框上设有能够与第一通孔相对的第二通孔，第一通孔和第二通孔之间插有插销。由此，通过将插销插入到第一通孔和第二通孔中，从而实现了固定框和转运板之间的固定，这样转运架在移动过程中，转运板会被固定在固定框上，转运板不会在固定框上相对滑动，从而使得轮毂轴承转运比较稳定。

进一步，插销上设有拉环。拉环便于将插销从第一通孔和第二通孔中抽出。

进一步，第一通孔和第二通孔均竖直设置，第一通孔位于转运板的顶部上。由此，插销竖直插在第一通孔和第二通孔中，插销的顶部位于转运板的顶部上，转运架在移动过程中，插销不会从转运板上掉出。

进一步，架体的底部转动连接有轮子。轮子便于使得转运架移动。

进一步，放置槽的深度小于轮毂轴承的长度。由此，当将轮毂轴承放置在放置槽中时，轮毂轴承不会全部进入到放置槽中，轮毂轴承的顶部会从放置槽中伸出，这样将轮毂轴承从放置槽中取出时，更加便于将轮毂轴承从放置槽中取出。

进一步，第二通孔的底部上设有由于吸引插销底部的磁铁。由此，插销插入到第一通孔和第二通孔中时，插销的底部被磁铁吸引，使得插销位于第一通孔和第二通孔中更加牢固，插销不会轻易从第一通孔和第二通孔中掉出。

进一步，通气管与充气泵之间设有进气阀门。由此，当充气泵向通气管中充气时，将进气阀门打开，充气泵可将气体充入到通气管中。当充气泵向通气管停止充气后，可将进气阀门关闭，这样第一气囊和第二气囊中的气体不会通过通气管反向流入到充气泵中，从而避免了第一气囊和第二气囊中的气体通过通气管从充气泵中漏出，利于提高第一气囊和第二气囊中气体的密封性。

附图说明

图1为实施例1中用于运送轮毂轴承的转运架的立体图；

图2为图1的正视图；

图3为图1中转运板的俯向剖视图；

图4为实施例2中用于运送轮毂轴承的转运架的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：转运板1、支撑杆2、轮子3、充气泵4、插柱5、放置槽6、固定框7、滑槽8、第一通孔9、插销10、泄气阀门11、通气管12、第二气囊13、第一气囊14。

实施例1

基本如附图1-图3所示：用于运送轮毂轴承的转运架，包括架体，架体上设有多个转运板1，本实施例中的转运板1的数量为四个，四个转运板1竖向分布，四个转运板1之间焊接有四个支撑杆2，最下方的转运板1的底部上焊接有轮架，轮架上通过销轴转动连接有轮子3。转运板1的顶部上设有多个圆柱形的放置槽6，本实施例中的放置槽6的数量为三行五列，放置槽6的深度均小于轮毂轴承的长度。每个放置槽6中均同轴焊接有竖直设置的插柱5，放置槽6的内壁上均粘接有第一气囊14，插柱5的外壁上均粘接有第二气囊13，每个转运板1的右端上均通过螺钉固定设有充气泵4。结合图3所示，转运板1上设有用于将充气泵4、第一气囊14和第二气囊13连通的通气管12，结合图3所示，本实施例中的通气管12埋设在转运板1中，通气管12呈“日”字形，通气管12与充气泵4之间设有进气阀门(图中未示出)，图3视角中通气管12的右下端为出气端，出气管上设有位于充气泵4下方的泄气阀门11。

具体实施过程如下：初始时，第一气囊14和第二气囊13均处于收缩的状态，将轮毂轴承放置于放置槽6中，轮毂轴承的内圈插在插柱5中。然后打开进气阀门，关闭泄气阀门11，启动充气泵4，充气泵4将气体泵入到通气管12中，气体通过通气管12进入到各个放置槽6中的第一气囊14和第二气囊13中，第一气囊14和第二气囊13膨胀，第一气囊14对轮毂轴承的外壁进行夹持，第二气囊13对轮毂轴承内圈的内壁进行夹持，当第一气囊14和第二气囊13膨胀到一定程度后，关闭充气泵4和进气阀门。

由此，通过本实施例，转运架在移动过程中，轮毂轴承被第一气囊14和第二气囊13夹持在放置槽6中，轮毂轴承不会在转运板1上相对移动，从而避免了多个轮毂轴承之间发生相互碰撞，避免了轮毂轴承从转运架上直接掉落到地面上，提高了轮毂轴承在转运时的稳定性。

当需要将轮毂轴承从放置槽6中取出时，打开泄气阀门11，第一气囊14和第二气囊13中的气体通过通气管12从出气端流出，第一气囊14和第二气囊13收缩，第一气囊14和第二气囊13不再对轮毂轴承进行夹持，此时便于将轮毂轴承从放置槽6中取出。

实施例2

结合图4所示，本实施例中的架体还包括四个形状为“u”形的固定框7，固定框7的开口朝右，四个固定框7竖向分布，支撑杆2焊接在相邻的固定框7之间，转运板1横向滑动连接在固定框7中，具体的，转运板1的厚度大于固定框7的厚度，转运板1的侧面上设有滑槽8，固定框7的内壁位于滑槽8中。转运板1的右端上设有第一通孔9，固定框7的右端上设有能够与第一通孔9相对的第二通孔，第一通孔9和第二通孔均竖直设置，第一通孔9位于转运板1的顶部上，第一通孔9和第二通孔之间插有插销10。第二通孔的底部上设有由于吸引插销10底部的磁铁，本实施例中的插销10为铁制成。插销10的顶部上设有拉环。

由此，当需要将轮毂轴承放入到放置槽6中或者从放置槽6中取出时，可将插销10从第一通孔9和第二通孔中拉出，这样插销10不再对固定框7和转运板1进行固定，可将转运板1从固定框7中向右拉出，这样取放轮毂轴承时不会受到上方的转运板1阻挡的影响，取放轮毂轴承更加方便。

当转运架在移动过程中，将转运板1向左推入到固定框7中，并用插销10插在转运板1上的第一通孔9和固定框7上的第二通孔中，这样转运板1会被固定在固定框7上，转运板1不会在固定框7上相对滑动，从而使得轮毂轴承转运比较稳定。

实施例3

本实施例中的放置槽6的内壁和插柱5的外壁上均设有环形的凹槽，这样第一气囊14位于放置槽6的内壁的凹槽中，第二气囊13包裹在插柱5的外壁上的凹槽中，第一气囊14和第二气囊13收缩时位于凹槽中，第一气囊14和第二气囊13不会凸出，从而使得轮毂轴承放置在放置槽6中更加顺畅。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。