具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩及车辆。

背景技术：

目前，市场上电动车辆的交流充电插座都有电子锁止装置，用于防止充电过程中的意外断开。根据国标要求，电子锁止装置应具备应急解锁功能，以便在电子锁止装置异常时可以手动解锁。目前较为常用的手动解锁方式为解锁拉环进行解锁，手动解锁拉环有几种布置方案，一是布置在前舱，开启发罩操作，较为常见，一是固定于充电座的安装支架上，需要拆卸充电口盖，操作不方便且需专业人士指导。但上述两种布置方式的手动解锁拉环占用的空间较大，为此现有技术针对车型受空间与布置方案等条件限制的原因，设计了一种手动解锁拉环设于车辆主体上并布置于汽车的轮罩上方的方案。在现有的方案中，车辆的轮罩通过卡扣、螺钉等方式多个安装和固定点与车辆主体相连，电动车辆的电子锁止装置的手动解锁拉环布置于轮罩靠近车辆主体的一侧，如果电子锁失效，则需要把整个轮罩拆卸下来才可以操作手动解锁拉环，操作后再把轮罩装配回去，而车辆的轮罩尺寸较大，轮罩上的安装和固定点多，标件种类也不一，在需要操作手动解锁拉环时操作繁琐，需要耗费大量的人力、物力。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩，包括轮罩本体和引导结构，所述轮罩本体具有相对的第一表面和第二表面；所述引导结构包括设于所述轮罩本体上的引导件和与所述引导件可拆卸连接的盖板；其中，所述引导件上设有从所述第一表面贯穿至所述第二表面的引导孔，所述引导孔用于与车辆的手动解锁拉环所在的位置对准。

进一步地，所述盖板可以相对所述引导件转动，所述盖板包括基部和设于所述基部上的旋转操作部，所述基部沿着所述第一表面向远离所述第二表面的方向延伸。

进一步地，所述引导件的周向设有多个锁紧部，每个所述锁紧部包括锁止凸台和与所述锁止凸台相连的卡槽。

进一步地，所述基部的周向设置有多个与所述锁紧部配合的卡接部，所述卡接部随所述盖板的转动活动存在如下两个工位：

开启工位：所述卡接部与所述卡槽远离所述锁止凸台的一端相连，此时所述盖板被设置为可以拆离所述引导件；

闭合工位：所述卡接部与所述锁止凸台卡紧锁合，此时所述盖板被设置为与所述引导件紧固连接。

进一步地，所述锁紧部沿着所述引导件的周向等间距分布，所述卡接部沿着所述基部的周向等间距分布。

进一步地，所述锁紧部和所述卡接部的数量均为四个。

进一步地，所述旋转操作部包括位于所述基部外侧的操作旋钮和位于所述基部内侧的定位部，所述定位部的周向设有多个定位筋，所述引导件的周向边沿设有多个与所述定位筋配合的定位凹部。

进一步地，所述基部的外侧标记有提示开启工位和闭合工位的旋转标识。

进一步地，所述盖板上设有多个第一安装孔，所述引导件的周向设有多个与所述第一安装孔配合的第二安装孔，所述引导结构还包括多个紧固件，所述紧固件分别穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以使所述盖板与所述引导件连接。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩提供了操作车辆的电子锁止装置的手动解锁拉环的路径，解决了设置在轮罩上方的电子锁止装置的手动解锁拉环不便操作的问题，同时因为引导结构在轮罩本体上的位置可以根据实际应用需求在生产时调整，因此本实用新型的具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩适用性更广。

基于相同的实用新型构思，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车辆主体、车轮及上述任一项所述的具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩，所述车辆主体分别与所述车轮及所述具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩相连，所述车辆主体上设有充电座，所述手动解锁拉环设于所述车辆主体上并与所述充电座的一端相连，所述轮罩本体罩设在所述车轮的上方。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩具有结构简单、便于操作和维修的优点，因此本实用新型的车辆成本降低且便于组装和维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中所述的车辆的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中所述的轮罩本体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中所述的引导结构的引导件的放大图；

图4是本实用新型实施例中所述的盖板的外侧的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中所述的盖板的内侧的结构示意图；

图中：

100-具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩；

1-轮罩本体，11-第一表面，12-第二表面；

2-引导结构，21-引导件，210-引导孔，211-锁紧部，212-锁止凸台，213-卡槽，214-定位凹部，22-盖板，221-基部，222-操作部，223-卡接部，224-操作旋钮，225-定位部，226-定位筋，227-旋转标识；

3-充电座；

4-手动解锁拉环。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“一个示例”、“一些示例”或“示例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

请参阅图1-图5，本实用新型实施例中提供了一种具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100，其包括轮罩本体1和引导结构2。轮罩本体1具有相对的第一表面11和第二表面12。引导结构2包括引导件21和盖板22，引导件21设于轮罩本体1上，且引导件21上设有沿着第一表面11贯穿连通至第二表面12的引导孔210，引导孔210与车辆的手动解锁拉环4所在的位置对准。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车辆包括车辆主体、车轮和具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100，车辆主体(图未示出)分别与车轮(图未示出)及具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100相连。车辆主体上设有充电座3和手动解锁拉环4，充电座3和手动解锁拉环4均设于具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100的上方，充电座3的一端与手动解锁拉环4相连。具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100安装到车辆上后，引导件21上的引导孔210与车辆的手动解锁拉环4所在的位置对准，在拆除盖板22后，可以直接操作手动解锁拉环4来进行电子锁止装置失效时的紧急人工操作解锁。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，在引导件21的周向设有四个锁紧部211，锁紧部211由卡槽213和设置在卡槽213一端的锁止凸台212组成。盖板22与引导件21转动连接，盖板22可以相对引导件转动。盖板22包括基部221和旋转操作部222，旋转操作部222设于基部221的中间位置，基部221沿着第一表面11向远离第二表面12的方向延伸成一个台阶结构。在基部221的周向上设置有四个分别与上述四个锁紧部211配合的卡接部223，卡接部223随这盖板22的转动而活动。在基部221的外侧标记有提示开启工位和闭合工位的旋转标识227。

卡接部223锁着盖板22的转动在活动的过程中，具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100有如下两个工位：

开启工位：向旋转标识227所示的开启方向旋转盖板22的旋转操作部222，卡接部223靠近卡槽213上不与锁止凸台212相连的另一端，此时，盖板22被设置为可以拆离引导件21；

闭合工位：向旋转标识227所示的闭合方向旋转盖板22的旋转操作部222，卡接部223与锁止凸台212卡紧锁合，此时，盖板22被设置为与引导件21紧固连接。

当需要拆开盖板22时，具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100位于开启工位；当需要盖紧盖板22时，具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100位于闭合工位。

可以理解的是，锁紧部211和卡接部223的数量相同，锁紧部211和卡接部223的数量可以是如上所述的图2和图3显示的4个，也可以是如3个或6个等数量，在此不做限定。

在本实用新型的一些实施例中，如图3-图5所示，锁紧部211沿着引导件21的周向等间距分布，卡接部223沿着基部221的周向等间距分布。当然，多个锁紧部211之间可以不等间距，多个卡接部223之间也可以不等间距，只要每个锁紧部211都能与对应的每个卡接部223配合进而使得盖板22与引导件21紧固连接即可。

在旋转操作部222上位于基部221外和内侧分别是操作旋钮224和定位部225。在定位部225的周向设有多个定位筋226，在引导件21的周向边沿上设有多个与上述多个定位筋226一一配合的定位凹部214。定位筋216的设置使得盖板22与引导件21在锁紧状态下更紧密贴合，避免在车辆运动过程中盖板22与引导件21之间出现晃动或错位，进而可以避免盖板22掉落而引发车辆的故障。

在本实用新型的一些实施例中，盖板22与引导件21之间的可拆卸连接也可以采用除上述实施例中描述的旋钮卡接以外的连接方式。如，可以在盖板22上设置多个第一安装孔(图未示出)，在引导件21的周向设置多个与上述第一安装孔配合的第二安装孔(图未示出)。通过紧固件(图未示出)分别穿过第一安装孔和第二安装孔以使盖板22与引导件21连接。在需要拆除盖板22时，通过工具卸下紧固件即可实现盖板22与引导件21的拆卸。紧固件可以是螺纹件，也可以是铆钉件，只要是可以拆卸和安装的紧固连接件即可，在此不再一一列举。

本实用新型的具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100结构设计简单，同时提供了操作车辆的电子锁止装置的手动解锁拉环4的路径，且盖板22便于拆装和维护，提高车辆整体性能，适合广泛推广使用。因此，基于上述具有用于手动解锁拉环的引导结构的轮罩100，本实用新型的车辆所具有的优点在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。