一种转向管柱总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种转向管柱总成结构。

背景技术：

汽车是由多个零部件组装而成的，通常包括由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分，第一部分为发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系和起动系；第二部分为底盘：传动系、行驶系、转向系和制动系。传动系是将发动机动力传给驱动轮,由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器等总成组成，行驶系由车架、转向桥、驱动桥、悬架、车轮；第三部分为车身：用以安置驾驶员、乘客和货物；第四部分为电器：由电源、点火系、起动系以及汽车照明系、信号系及仪表等组成。

目前市场有很新车型是用这种类似的转向管柱，若结构匹配存在缺陷，给我们行驶时带来诸多不便，转向管柱总成有很多小件组成，件与件之间得装配关系配合不均均会应影响零部件使用寿命和系统本身得性能，还可引起转向系统的力矩波动、转向噪声增大等故障，从而直接影响车型的使用性能，给使用者带来烦恼。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转向管柱总成结构，以解决上述背景技术中目前市场有很新车型是用这种类似的转向管柱，若结构匹配存在缺陷，给我们行驶时带来诸多不便，转向管柱总成有很多小件组成，件与件之间得装配关系配合不均均会应影响零部件使用寿命和系统本身得性能，还可引起转向系统的力矩波动、转向噪声增大等故障，从而直接影响车型的使用性能，给使用者带来烦恼的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向管柱总成结构，包括转向传动装置、转向管滑动轴总成和转向管柱下传动轴总成，所述转向管滑动轴总成分别包括转向管柱轴和一号十字轴万向节，所述转向管柱下传动轴总成分别包括轴承盖、内六角平端紧定螺钉、二号十字轴万向节、二号六角头螺栓和下管柱，通过这种结构得优化，对转向系统相关性能得到改善，从理论设计和试验验证角度，证明这一措施的可行性，从而使整个转向系统处于稳定状态，同时便利驾驶室翻转起时，减少与下轴得摩擦力，大大提高零件得使用寿命，还方便客户的使用性，提高用户的驾乘舒适感。

优选的，所述转向传动装置表面安装有转向管柱上支座，且转向传动装置一侧镶嵌有气动开关，通过上支座方便对转向传动装置安装和固定，提供牵引力，气动开关便于控制汽车发动机的工作状态。

优选的，转向传动装置顶端分别可拆卸连接有紧固螺钉和锁紧螺母，通过紧固螺钉和锁紧螺母，便于对方向盘安装固定。

优选的，所述下管柱外部套设有轴承盖，所述轴承盖通过内六角平端紧定螺钉与下管柱可拆卸连接。

优选的，所述下管柱底端活动连接二号十字轴万向节，且下管柱底端表面可拆卸连接二号六角头螺栓，下管柱通过二号十字轴万向节便于和传动组件连接传动。

优选的，所述下管柱顶端通过一号六角头螺栓与一号十字轴万向节活动连接，便于转向管滑动轴总成和转向管柱下传动轴总成传动连接。

本实用新型提供了一种转向管柱总成结构，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过此种结构能有效得控制转向系统油温过高，会提高动力转向油液的使用寿命，延长液压橡胶密封件的使用寿命，防止转向系统的漏油、转向泵的噪声增大，转向回正力矩增大，转向轻便性等优点，从而大大提高了车型的使用性能，方便客户得舒适感和便利感。此外各个零部件也得到有效得保障，大大节约成本，符合了新世纪环保节能得方针。

附图说明

图1为本实用新型的一种转向管柱总成结构整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向传动装置结构示意图；

图3为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向传动装置、转向管滑动轴总成和转向管柱下传动轴总成连接结构示意图；

图4为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向传动装置和转向管滑动轴总成结构示意图；

图5为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向管滑动轴总成和转向管柱下传动轴总成结构示意图；

图6为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向管滑动轴总成结构示意图；

图7为本实用新型的一种转向管柱总成结构转向管柱下传动轴总成结构示意图。

图中：1、转向传动装置；2、转向管滑动轴总成；3、转向管柱下传动轴总成；4、气动开关；5、转向管柱上支座；6、一号十字轴万向节；7、轴承盖；8、内六角平端紧定螺钉；9、一号六角头螺栓；10、二号十字轴万向节；11、二号六角头螺栓；12、紧固螺钉；13、锁紧螺母；14、转向管柱轴；15、下管柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1

一种转向管柱总成结构，包括转向传动装置1、转向管滑动轴总成2和转向管柱下传动轴总成3，所述转向管滑动轴总成2分别包括转向管柱轴14和一号十字轴万向节6，所述转向管柱下传动轴总成3分别包括轴承盖7、内六角平端紧定螺钉8、二号十字轴万向节10、二号六角头螺栓11和下管柱15。

所述转向传动装置1表面安装有转向管柱上支座5，且转向传动装置1一侧镶嵌有气动开关4，通过上支座5方便对转向传动装置1安装和固定，提供牵引力，气动开关4便于控制汽车发动机的工作状态。

所述转向传动装置1顶端分别可拆卸连接有紧固螺钉12和锁紧螺母13，通过紧固螺钉12和锁紧螺母13，便于对方向盘安装固定。

所述下管柱15外部套设有轴承盖7，所述轴承盖7通过内六角平端紧定螺钉8与下管柱15可拆卸连接，便于提高下管柱15的使用效果。

所述下管柱15底端活动连接二号十字轴万向节10，且下管柱15底端表面可拆卸连接二号六角头螺栓11，下管柱15通过二号十字轴万向节10便于和传动组件连接传动。

所述下管柱15顶端通过一号六角头螺栓9与一号十字轴万向节6活动连接，便于转向管滑动轴总成2和转向管柱下传动轴总成3传动连接。

实施例2

一种转向管柱总成结构，包括转向传动装置1、转向管滑动轴总成2和转向管柱下传动轴总成3，所述转向管滑动轴总成2分别包括转向管柱轴14和一号十字轴万向节6，所述转向管柱下传动轴总成3分别包括轴承盖7、内六角平端紧定螺钉8、二号十字轴万向节10、二号六角头螺栓11和下管柱15。

所述转向传动装置1表面安装有转向管柱上支座5，且转向传动装置1一侧镶嵌有气动开关4，通过上支座5方便对转向传动装置1安装和固定，提供牵引力，气动开关4便于控制汽车发动机的工作状态。

所述转向传动装置1顶端分别可拆卸连接有紧固螺钉12和锁紧螺母13，通过紧固螺钉12和锁紧螺母13，便于对方向盘安装固定。

所述下管柱15外部套设有轴承盖7，所述轴承盖7通过内六角平端紧定螺钉8与下管柱15可拆卸连接，便于提高下管柱15的使用效果。

所述下管柱15底端活动连接二号十字轴万向节10，且下管柱15底端表面可拆卸连接二号六角头螺栓11，下管柱15通过二号十字轴万向节10便于和传动组件连接传动。

所述下管柱15顶端通过一号六角头螺栓9与一号十字轴万向节6活动连接，便于转向管滑动轴总成2和转向管柱下传动轴总成3传动连接。

需要说明的是，一种转向管柱总成结构，在工作时，上述转向管柱轴14为实心轴，下管柱15为空心管，两段通过过盈配合连接，在车辆受到正面冲击时，上下段之间还能产生相对滑动，滑动力可以通过过盈量来调节，这样可以减少来自方向盘对驾驶员得伤害，汽车的安全性得到有效提高。因为下管柱15为空心管，所以整个转向管柱得重量相对减轻不少，而且也降低了加工成本,而且装配工艺比较简单，零件少，节约了劳动力。此结构运用了气动开关配合管柱得锁紧机构(半自动化)，大大方便了客户得实用性，而且采用四向可调结构，大大提高了客户得便利性。此结构由1.2.3.部分子组件构成，它得作用是将驾驶员转动方向盘上的力传给转向器，转向轴通过轴承安装在空心管柱上实现转动功能。在车辆受到正面撞击时，驾驶员由于惯性向前冲，普通得转向管柱不能产生相对滑动，故不能减弱碰撞力，所以造成方向盘对驾驶员很大得伤害。且普通得管柱制造成本高，结构复杂，不易装配。2)传统转向管柱调节机构如，当调节手柄处于松开状态时，内凸轮上得滑块可在连接支架上得滑槽里滑动，并且带动销轴一起运动，从而实现管柱角度调节；现管柱结构，当管柱需要被锁紧时，驾驶员通过气动开关按钮，实现带动外凸轮转动，与内轮产生一个角度得旋转，凸轮上得凸台部分会使两凸轮产生一个相对得角度旋转，从而使两凸轮产生轴向运动，从而挤压连接支架，导致支架产生轴向压力，从而实现锁紧功能。3)转向管柱滑动轴，此结构为可伸缩调节且采用滚珠轴承；一是为了方便驾驶室翻转时，滑动轴具有长度调节不受影响，二是可以减少转向管柱滑动轴之间得摩檫，增大零件得使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。