侧裙总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种侧裙总成及车辆。

背景技术：

侧裙是指车体两侧安装的裙板，用于减少车辆两侧的气流进入车底，在一定条件下可以明显降低车辆行驶中受到的空气阻力。目前的侧裙总成不仅具有减少空气阻力的作用，还具有装饰和防护的作用。

近年来，运动型多功能车(sportsutilityvehicle，suv)越来越受到消费者的青睐，但是由于suv车型门槛较高，没有踏板让乘客踩踏，造成乘客上车不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种侧裙总成及车辆，以解决suv车型门槛较高，没有踏板让乘客踩踏，造成乘客上车不便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧裙总成，应用于车辆，包括：

侧裙外壳，所述侧裙外壳与所述车辆的车身连接，并与所述车辆的车身共同围成收容空间，所述侧裙外壳包括位于顶部的踩踏板；

支撑架，所述支撑架位于所述收容空间内，且与所述车辆的车身固定连接，所述支撑架承托所述踩踏板。

可选的，所述侧裙外壳包括装饰部、以及位于所述装饰部两端的踩踏部，所述踩踏部相对于所述装饰部向远离所述车辆的车身方向凸起。

可选的，所述踩踏部包括装饰侧板，所述踩踏板盖在所述装饰侧板上，所述支撑架位于所述踩踏部内部。

可选的，所述支撑架包括与所述车辆的车身固定连接的固定部、自所述固定部向所述踩踏板一侧延伸的延伸部、以及自所述延伸部延伸出的用于承托所述踩踏板的支撑部。

可选的，所述支撑部为板体结构，所述支撑部的延伸方向与所述踩踏板平行。

可选的，所述支撑架还包括分别连接所述延伸部和所述支撑部的防压部，所述防压部靠近所述装饰侧板设置。

可选的，所述固定部与所述车辆的车身通过螺栓固定连接。

可选的，所述支撑架包括聚丙烯材料。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的侧裙总成。

本实用新型的侧裙总成包括：侧裙外壳，所述侧裙外壳与所述车辆的车身连接，并与所述车辆的车身共同围成收容空间，所述侧裙外壳包括位于顶部的踩踏板；支撑架，所述支撑架位于所述收容空间内，且与所述车辆的车身固定连接，所述支撑架承托所述踩踏板。这样，原本不具有承重能力的侧裙外壳通过支撑架的承托而具有了承重的能力，乘客能够踩踏在侧裙外壳上完成上车的动作，提高乘客上车的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的侧裙总成的结构示意图；

图2为图1中a-a线的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的一种侧裙总成100，应用于车辆200，包括：

侧裙外壳110，所述侧裙外壳110与所述车辆200的车身210连接，并与所述车辆200的车身210共同围成收容空间，所述侧裙外壳110包括位于顶部的踩踏板111；

支撑架120，所述支撑架120位于所述收容空间内，且与所述车辆200的车身210固定连接，所述支撑架120承托所述踩踏板。

上述侧裙外壳110可以根据车身的颜色喷涂相应的颜色，支撑架120位于侧裙外壳110和车身210围成的收容空间内，即不会外露也不会改变原本侧裙总成100的外形，保证了侧裙总成100的美观性。

侧裙总成100安装于车辆200的门框的下方位置，与车身210连接实现位置固定。踩踏板111设置于侧裙外壳110的顶部，即朝向门框的一侧，乘客在上车过程中可以踩在踩踏板111上便于完成上车动作。

上述支撑架120可以是预先与车身210焊接、卡合连接等等方式固定在车身210后，再将侧裙外壳110安装在车身210上。

其中，踩踏板111可以设计为多纹路图形，这样在踩踏时能够增加与乘客鞋底之间的摩擦力，使得乘客踩得更加稳健。

相关技术中，侧裙总成不具有承重能力，乘客不小心踩踏到侧裙总成后，侧裙总成会受压向内凹陷，破坏侧裙的作用，也降低车辆200整体的美观性。

本实用新型实施例中，通过在侧裙总成中增加支撑架120，支撑架120支撑踩踏板111，从而在踩踏板111受压时因支撑架120的承托而不会凹陷变形，使得本实用新型实施例提供的侧裙总成100具有了承重的能力，乘客踩踏在踩踏板上不会发生凹陷，确保侧裙总成的正常工作和美观性的同时，还增加了踩踏功能，便于乘客完成上车的动作。

可选的，如图1所示，所述侧裙外壳110包括装饰部112、以及位于所述装饰部112两端的踩踏部113，所述踩踏部113相对于所述装饰部112向远离所述车辆200的车身210方向凸起。

本实施例中，通过将踩踏部113相对于所述装饰部112向远离所述车辆200的车身210方向凸起，从而增加乘客踩踏的面积，使乘客能够踩得更加的平稳，提高侧裙总成100踩踏功能的可靠性。

其中，所述踩踏部113包括装饰侧板1131，所述踩踏板111盖在所述装饰侧板1131上，所述支撑架120位于所述踩踏部113内部，用于承托踩踏板111在受压的情况下不会发生形变。

装饰侧板1131的颜色与车身210的颜色相配合，从而起到装饰、美观的作用。

可选的，如图2所示，所述支撑架120包括与所述车辆的车身210固定连接的固定部121、自所述固定部121向所述踩踏板111一侧延伸的延伸部122、以及自所述延伸部122延伸出的用于承托所述踩踏板111的支撑部123；所述支撑部的延伸方向与所述踩踏板平行。

本实施例中的固定部121、延伸部122和支撑部123可以为一体成型结构，这样使得支撑架120具有更好的支撑牢固性。

固定部121可以通过焊接、卡合连接等等方式实现固定连接，本实施例中，固定部121与所述车辆的车身210通过螺栓固定连接，这样便于后续支撑架123的维护和更换。

延伸部122的两端分别连接固定部121和支撑部123，用于将支撑部123受到的压力传导至固定部121，在支撑部123受压时，延伸部122会一定程度的受力弯折。

支撑部123可以是凸出多个柱结构，每根柱的端面分别与踩踏板111抵接，从而承托踩踏板111；也可以是支撑部123同样为板体结构，支撑部123的延伸方向平行于踩踏板111并与踩踏板111贴设，本实施例对此不作限定。

可选的，如图2所示，所述支撑架120还包括分别连接所述延伸部122和所述支撑部123的防压部124，所述防压部124靠近所述装饰侧板1131设置。

支撑部123用于在乘客踩在踩踏板111上时防止踩踏板111向内凹陷，然而，乘客在上下车的过程中可以会踢到装饰侧板1131，造成装饰侧板1131的凹陷。

本实施例中，通过防压部124靠近装饰侧板1131设置，可以理解为防压部124是与装饰侧板1131抵接，也可以是短距离间隔设置，例如：间隔距离为5mm、4mm等等。

本实施例中，通过防压部124靠近装饰侧板1131设置，能够防止装饰侧板1131在受到压力时凹陷变形的问题，确保侧裙总成的美观性。

本实用新型实施例中的支撑架120包括聚丙烯材料。即支撑架120是由聚丙烯(polypropylene，简称pp)材料和其他材料的混合物制成的，例如：pp+gf30，这是一种pp(聚丙烯)混合30％的纤维的混合物制作成支撑架120，这种材料相对于金属而言质地较轻且具有承压能力，能够承载75kg的人踩踏。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的侧裙总成100。

由于车辆本体的结构是现有技术，接插件组件的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的车辆的结构不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。