一种配电柜转运车的制作方法

本实用新型涉及机械技术的技术领域，尤其是涉及一种配电柜转运车。

背景技术：

目前在电气成套厂中，对于配电柜柜的搬运方式一般有三种，这三种方式包括电动堆码机；电动、手动叉车；平板推车、拖车。但是使用中，特别是搬运电气柜进入货梯，都受到电气柜高度的影响，都存在一定的局限。电动堆码车适用于上下高度的位移和平移；当高度收到限制时，不能使用，不能降低高度运输；手动、电动叉车和电动堆码车一样，适用于上下高度的位移，使用中高度收到限制；平板拖车(或推车)用机械或人工将货物(配电柜)放倒，平躺在平板车上，运输。可以很好地解决货物高度收到限制的问题，但是，在放倒和放正货物(电气柜)时，人工很吃力，也很危险。

现有的可参考公告号为cn205292719u的中国专利，其公开了一种配电柜转运车包括车架主体，车架主体下表面四角处分别设有可以自由转动的滚轮，车架主体一端通过辅助支撑架固定有推拉杆，车架主体另一端转动连接有可放置待运输货物的转运架，且转运架可向靠近推拉杆一侧转动，车架主体中部设有第一支撑架和第二支撑架，转运架和车架主体之间为铰接，搬运时使转运架和第一支撑架、第二支撑撑架箱抵接。可以在运输货物时降低货物的高度，适用于高度大于货梯高度的电控柜的搬运，将电控柜置于叉车支架上，利用旋转轴旋转将货物搁置在第一支撑架上，方便运输、省力、安全，提高了运输效率，降低了运输成本。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：因转运架和车架主体之间为转动连接，且无锁死结构装置，在搬运时，若遇到颠簸路面，容易发生转运架与第一支撑架、第二支撑架之间磕碰的现象发生，导致转运车和配电柜发生损伤，甚至导致配电柜从转运车上掉落的现象发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种配电柜转运车，达到提高转运车工作时稳定性的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种配电柜转运车，包括车架主体和滚轮，滚轮设置至少有四个，位于车架主体的下方，所述滚轮包括前轮和后轮，前轮和车架主体之间连接有支撑杆，支撑杆和前轮之间为转动连接，支撑杆和车架主体之间为固定连接，后轮和车架主体之间设有伸缩杆，伸缩杆包括外管和内杆，外管和内杆之间设有限组位件，限位组件将外管和内杆固定连接，外管的顶部和车架主体铰接，内杆的底部和后轮为转动连接，车架主体和外管之间设有连接杆，连接杆的一端与车架主体铰接，连接杆的另一端与外管铰接。

通过采用上述技术方案，将配电柜放置在车架主体上，用支撑杆将前轮和车架主体连接，用伸缩杆将后轮和车架主体之间连接，连接杆将车架主体和伸缩杆之间连接，连接杆通过铰接的方式连接车架主体和伸缩杆，当把配电柜放在配电柜转运车上时，对配电柜转运车有一定的缓冲效果，避免了配电柜缓冲车各构件之间的磕碰，工作人员再根据不同的工况对伸缩杆的长度做出对应的调节，来改变车架主体和地面之间所形成的夹角，调整好车架主体的角度后，再用限位件将伸缩杆的长度固定，避免在转运配电柜的过程中，伸缩杆的状态再发生改变，从而避免了在转运配电柜的过程中转运车各构件之间发生磕碰的现象，提高了转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括定位销、固定孔和定位孔，固定孔在外管的轴线方向设有若干个，定位孔在内杆的顶部设有一个，将定位销置于固定孔和定位孔内。

通过采用上述技术方案，将伸缩杆的位置调节好后，并将外管的固定孔和内杆上定位孔对齐，在用定位销穿过固定孔和定位孔，实现外管和内杆的位置固定，防止在配电柜搬运的过程中，伸缩杆的长度发生改变，提高了转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述车架主体两侧设有侧挡板，侧挡板和车架主体固定连接。

通过采用上述技术方案，在车架主体的两侧加设了两个侧板，防止转运车在转运配电柜的过程中，配电柜从转运车的侧面滑出，提高了转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述侧挡板底部连接有伸缩板，车架主体设有内腔，使伸缩板位于内腔内部，伸缩板沿着车架主体的宽度方向滑动连接，伸缩板在远离侧挡板的一端固定有挡块。

通过采用上述技术方案，在车架主体内部设有内腔，将伸缩板置于内腔中，使侧挡板和伸缩板的一侧固定，可以根据配电柜的宽度不同，将伸缩板从内腔中抽出，调节两侧板之间的距离，并在伸缩板远离侧挡板的一侧设有挡块，防止伸缩板从内腔中完全抽出，使该配电柜转运车可以适应更多更过不同尺寸的配电柜，提高了该转运车的使用价值。

本实用新型进一步设置为：车架主体两侧的所述侧挡板沿着长度方向均设有若干个u型环，两侧的u型环相互对齐，两侧对齐的u型环之间连接有弹性绳。

通过采用上述技术方案，在转运车的两侧的侧挡板上安装有若个u型环，两侧的u型环相互对齐，当配电柜平稳的放置在车架主体上后，将弹性绳的两端与两侧对齐的u型环相连接，且使弹性绳处于张紧状态，使配电柜平稳的放置在车架主体上，避免配电柜和转运车之间发生磕碰，提高了转运车在转运配电柜时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述侧挡板和伸缩板之间为铰接。

通过采用上述技术方案，采用铰接的方式将侧挡板和伸缩板连接，当把配电柜安装在转运车上或从转运车上卸下配电柜时，可将侧挡板翻转至车架主体的下方，为工作人员提供了方便，降低了工作人员的工作量，提高了工作效率，配电柜转运车工作时，用弹性绳连接两侧的u型环，防止侧挡板翻转，增强该配电柜转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述车架主体的靠近前轮端的宽度方向设有底挡板，底挡板包括连接板和滑动板，滑动板设有两个，滑动板内部设有滑动槽，连接板的两侧位于滑动槽内，滑动板沿着连接板的长度方向滑动连接。

通过采用上述技术方案，将底挡板设置为有滑动板和连接板构成，滑动板内部设有滑动槽，滑动槽为t型状，连接板为工字型，防止滑动板从连接板上滑出，滑动板的两侧位于滑动槽内，可以根据配电柜的尺寸不同，对滑动板和连接板之间沿着连接板的长度方向滑动调成长度，使底挡板的长度与配电柜的长度相等，从而该转运车可以适应更多种的配电柜，提高了该转运车的使用价值，同时使底挡板的长度可以始终和配电柜的宽度相等，提高转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接板底部和车架主体之间为铰接，两个滑动板和侧挡板之间设有锁件。

通过采用上述技术方案，采用铰接的方式将连接板和车架主体连接，当把配电柜安装在转运车上或从转运车上卸下配电柜时，可将通过转动连接板，使底挡板位于车架主体下方，为工作人员提供了方便，降低了工作人员的工作量，提高了工作效率，同时通过锁件将底挡板和侧挡板连接固定，提高了转运车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述车架主体、侧挡板和底挡板的表面均设有缓冲层，缓冲层为柔性材质制成的缓冲层。

通过采用上述技术方案，采用缓冲层附在车架主体、侧挡板和底挡板的表面，避免了配电柜和转运车直接接触，避从而配电柜和转运车之间发生磕碰的现象，对配电柜和转运车造成损伤。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.在后轮和车架主体之间增设伸缩杆和限位件，伸缩杆可以对车架主体的倾斜角度做出调整，再用限位件将伸缩杆固定，避免转运车在工作过程中伸缩杆的长度再次发生改变，既达到了可以调节转运车搬运配电箱的倾斜角度，有提高了转运车的稳定性；

2.在转运车两侧加设侧挡板，在再侧挡板上设有u型环，通过弹性绳将两侧的u型环相连接，避免了配柜箱和转运车之间发生磕碰或掉落的现象，提高了转运车的稳定性；

3.将底挡板设置为可伸缩的结构，转运车两侧的侧挡板之间的距离可调节的结构，使该转运车能够适应更多种不同尺寸的配电柜，提高了该转运车的使用价值。

附图说明

图1是本实用新型一种配电柜转运车的结构示意图；

图2是为显示侧挡板和伸缩板关系的剖视图；

图3是底挡板的剖视图；

图4是本实用新型的局部示意图；

图5是伸缩杆的爆炸图。

图中，1、车架主体；11、把手；12、内腔；2、连接杆；3、滚轮；31、前轮；311、支撑杆；32、后轮；4、伸缩杆；41、外管；411、固定孔；42、内杆；421、定位孔；5、侧挡板；51、伸缩板；511、挡块；52、u型环；6、底挡板；61、连接板；62、滑动板；621、锁件；63、滑动槽；7、缓冲层；8、定位销；9、弹性绳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种配电柜转运车，包括车架主体1和滚轮3。车架主体倾斜放置，在车架主体1的上方的两端设有把手11，滚轮3位于车架主体下方1。滚轮3包括前轮31和后轮32，前轮31和车架主体1之间连接有支撑杆311，支撑杆311的一端与车架固定连接，支撑杆311的另一端与前轮31转动连接，前轮31位于车架主体1底部。后轮32和车架主体1之间设有伸缩杆4，伸缩杆4的一端和车架主体1铰接，伸缩杆4的另一端和后轮32为转动连接，后轮32位于车架主体1的中部，伸缩杆4和车架主体1连接有连接杆2，连接杆2的一端和车架主体1铰接，连接杆2的另一端与伸缩杆4铰接，伸缩杆4包括外管41和内杆42，外管41的轴线方向开设有若干个固定孔411，内杆42的顶部开设有一个定位孔421，固定孔411和定位孔421之间连接有定位销8。工作人员可以根据转运车工况的不同，通过调节伸缩杆4的长度来调节车架主体1的倾斜角度，是哪个固定孔411和定位孔421对齐，再用定位销8穿过固定孔411和定位孔421，避免转运车在工作时，伸缩杆4长度再发生改变，避免了装运车在装运配电柜时，转运车的各个构件之间发生磕碰的现象，提高了转运车的稳定性。

参照1和图2，在车架主体1的两侧设有侧挡板5，在车架主体1的内部设有内腔12，侧挡板5和车架主体1之间连接有伸缩板51，伸缩板51和侧挡板5的底部铰接，伸缩板51位于内腔12的中，伸缩板51沿着车架主体1的宽度方向与车架主体1滑动连接，在伸缩板51远离侧挡板5的一侧设有挡块511，挡块511与伸缩板51固定连接，防止伸缩板从内腔12中完全抽出。

参照图1和图3，在车架主体1的底部设有底挡板6，底挡板6包括滑动板62和连接板61，滑动板62内部开设有滑动槽63，连接板61的端位于滑动槽63内，滑动板62沿着连接板61的长度方向滑动，连接板61和车架主体1的底部铰接，滑动板62和侧挡板5之间设有锁件621，连接板61为工字型，滑动槽63为t型状，防止滑动板62从连接板61的表面滑出，工作人员在安装配电柜或从转运车上卸下配电柜时，可以打开锁件621，将底挡板6和侧挡板5翻转至车架主体1的下方，为工作人员的安装和拆卸提供了方便。再通过调节伸缩板51与车架主体1内的长度来改变两侧的侧挡板5之间的间距，通过调节滑动板62和连接板61之间的位置，使底挡板6的长度和配电柜的宽度相等，再用锁件621将底挡板6和侧挡板5之间固定，使该配电柜转运车既能适应更多种不同尺寸的配电柜，同时加设侧挡板5提高了该转运车的稳定性，避免配电柜转运过程中掉落的现象发生。

参照图1和图4，在车架主体1、底挡板6和侧挡板5的表面均设有缓冲层7，在两侧的侧挡板5的长度方向上设有若干个u型环52，在两侧对齐的u型环52之间连接有弹性绳9。将配电柜置于转运车上后，通过弹性绳9的两端与u型环52连接，同时缓冲层7为柔性材质的缓冲层7，避免了配电柜和转运车之间发生磕碰，提高了该转运车工作时的稳定性

本实施例的实施原理为：通过调节伸缩杆4的长度，来改变车架主体1的倾斜角度，使车架主体1位于合适的倾斜角度，再用定位销8将伸缩杆4的长度固定，将配电柜置于车架主体1上，再根据所需要转运的配电柜的尺寸，调节转运车两侧的侧挡板5之间的间距和底挡板6的长度，再通过锁件621将底挡板6和侧挡板5之间固定，再通过弹性绳9将两端的u型环52连接，使配电柜稳定的固定在转运车上，工作人员再通过手持把手11推动转运车将配电柜转运到目的地。整个过程中，转运车的各构件之间无任何磕碰现象，配电柜和转运车之间无任何磕碰现象，提高转运车的稳定性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。