一种车架调节结构的制作方法

本实用新型车架技术领域，尤其是指一种车架调节结构。

背景技术：

车架是所有车辆中不可或缺的部分，目前大部分车辆的车架结构均是固定安置状态，在一些性能比较优越的车辆中，使用者可以通过调整坐垫的方式来改变乘坐的姿态，但是车架安置状态未变，对于车辆重心的高低是没有得到调整和改变的。对于大部分结构偏于紧凑的电动车来说，绝大部分车架都是固定的，也没有相应的坐垫可以调节，导致使用者只能按照固定资料乘坐和使用，驾驶的体验感和舒适性差，也缺少驾驶的乐趣，不能满足大众的使用的需求。

基于上述现有技术的不足，亟需提供一种改进的方案，以满足使用的需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车架调节结构，通过后轮调节机构调节后轮组的位置，以改变车架的安置状态，从而调整车架本身的重心和使用者乘坐的姿态，增加驾驶的体验感和舒适性，以满足大众的使用需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车架调节结构，包括车架，还包括安装于车架前端的前轮组、设置于前轮组后方的后轮组、以及用于调节后轮组以改变车架安置状态的后轮调节机构；

所述后轮调节机构包括横杆及纵杆，所述车架设有滑轨，所述横杆的一端和纵杆的一端均与后轮组连接，所述横杆的另一端与滑轨下端滑动连接，所述纵杆的另一端与滑轨上端滑动连接。

优选的，所述横杆和纵杆均为设定长度的固定杆。

优选的，所述横杆或者纵杆为设定长度的固定杆，所述纵杆或者横杆为长度可以调节的伸缩杆。

优选的，所述横杆和纵杆均为长度可以调节的伸缩杆。

优选的，所述纵杆的一端与后轮组固定连接或者可转动的铰接。

优选地，所述横杆的一端与后轮组固定连接。

其中，所述横杆和纵杆均并列设置有两条，横杆和纵杆与滑轨的连接端均设置有与滑轨配合的滚轮。

其中，所述横杆和纵杆靠近后轮组的一端均设有可活塞运动的滑动杆，横杆和纵杆均通过滑动杆与后轮组连接。

其中，所述车架包括底盘及与底盘转动连接的背架，所述前轮组、后轮组、后轮调节机构及滑轨均设置于底盘。

其中，所述车架设置有充电和数据传输模块、音响及麦克风；所述充电和数据传输模块包括设置于车架的若干充电接口和/或数据接口。

其中，所述车架设置有摄像头组件、眼镜组及液晶显示屏；

所述摄像头组件包括vr摄像头、热成像仪、红外摄像头、微光摄像头、普通摄像头及360°全景摄像头中的一种或多种；所述眼镜组包括vr眼镜及ar眼镜中的一种或多种。

本实用新型的有益效果：

本实用新型实际使用时，通过横杆及纵杆的一端在车架的滑轨上进行滑动，从而改变后轮组与车架的相对位置，以及改变后轮组与前轮组距离，从而调整车架的安置状态，车辆的坐垫安装在车架上，自然同时可以改变坐垫的安置状态，从而满足乘坐者得需求。具体的，例如当横杆及纵杆的一端位于滑轨的下端设定位置时，后轮组与前轮组处于最近的距离，此时车架的倾斜角度大，重心高，使用者可以采用站立的姿势驾驶车辆；当横杆及纵杆的一端位于滑轨的中端设定位置时，使用者可以采用坐立的姿势驾驶车辆；当横杆及纵杆的一端位于滑轨的上端设定位置时，此时车架的倾斜角度小，重心低，使用者可以采用躺着的姿势使用车辆。本实用新型的车架调节结构，使用者可以根据自身的需求，通过后轮调节机构调节后轮组的位置，以改变车架的安置状态，从而调整车架本身的重心和使用者乘坐的姿态，增加驾驶的体验感和舒适性，以满足大众的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一后轮组及后轮调节机构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二后轮组及后轮调节机构的结构示意图。

图4为本实用新型实施例三、四后轮组及后轮调节机构的结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

实施例一。

如图1至图2所示，一种车架调节结构，包括车架1，还包括安装于车架1前端的前轮组2、设置于前轮组2后方的后轮组3、以及用于调节后轮组3以改变车架1安置状态的后轮调节机构4；所述后轮调节机构4包括横杆41及纵杆42，所述车架1设有滑轨5，所述横杆41的一端和纵杆42的一端均与后轮组3连接，所述横杆41的另一端与滑轨5下端滑动连接，所述纵杆42的另一端与滑轨5上端滑动连接。

如图1所示，实际使用时，通过前后轮速度差使得横杆41及纵杆42的一端在车架1的滑轨5上进行滑动，从而改变后轮组3与车架1的相对位置，以及改变后轮组3与前轮组2距离，从而调整车架1的安置状态，车辆的坐垫安装在车架1上(图中未画出)，同时可以改变坐垫的安置状态，从而满足乘坐者得需求。具体的，例如当横杆41及纵杆42的一端位于滑轨5的下端设定位置时，后轮组3与前轮组2处于最近的距离，此时车架1的倾斜角度大，重心高，使用者可以采用站立的姿势驾驶车辆；当横杆41及纵杆42的一端位于滑轨5的中部设定位置时，使用者可以采用坐立的姿势驾驶车辆；当横杆41及纵杆42的一端位于滑轨5的上端设定位置时，此时车架1的倾斜角度小，重心低，使用者可以采用躺着的姿势使用车辆。本实用新型的车架调节结构，使用者可以根据自身的需求，通过后轮调节机构4调节后轮组3的位置，以改变车架1的安置状态，从而调整车架1本身的重心和使用者乘坐的姿态，增加驾驶的体验感和舒适性，以满足大众的使用需求。

本实施例中，所述横杆41和纵杆42均为设定长度的固定杆；所述纵杆42的一端与后轮组3固定连接或者可转动的铰接；所述横杆41的一端与后轮组3固定连接。当需要调节车架1安置状态时，通过前后轮速度差使得后轮调节机构4的横杆41和纵杆42到滑轨5中设定的位置，即可以实现调节车架1安置状态的调整，该结构稳定，可靠性强。

本实施例中，所述横杆41和纵杆42均并列设置有两条，横杆41和纵杆42与滑轨5的连接端均设置有与滑轨5配合的滚轮。通过双条杆件设计，其稳定好，增加滚轮，使得调节顺畅。

本实施例中，所述车架1包括底盘11及与底盘11转动连接的背架12，所述前轮组2、后轮组3、后轮调节机构4及滑轨5均设置于底盘11。实际应用时，使用者乘坐的坐垫安装在底盘11上，所述背架12与底盘11转动连接，可以根据底盘11安置的状态来调整背架12的角度，提高使用者的乘坐的舒适性。

本实施例中，所述车架1上设置有充电和数据传输模块、音响及麦克风；充电和数据传输模块包括设置于车架1的若干充电接口和/或数据接口。在车架1上、车内设置充电和数据传输模块，通过充电接口和/或数据接口进行充电和人车数据交换，提高使用车辆及其他硬件的便利性。

本实施例中，所述车架1上、车内设置有摄像头组件、眼镜组及液晶显示屏；所述摄像头组件包括vr摄像头、热成像仪、红外摄像头、微光摄像头、普通摄像头及360°全景摄像头中的一种或多种，所述眼镜组包括vr眼镜及ar眼镜中的一种或多种，便于对外部环境的获取和检测，添加车辆的使用性能和安全性能。

实施例二。

如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：所述横杆41或者纵杆42为设定长度的固定杆，所述纵杆42或者横杆41为长度可以调节的伸缩杆。本实施例中，所述纵杆42或者横杆41中的其中一条为长度可以调节的伸缩杆，另一条为设定长度的固定杆，可以实现伸缩功能，伸缩杆长度可以调整，降低轴向固定长度的限制，使得后轮组3可以调整更大的范围和角度。

实施例三。

如图4所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：所述横杆41和纵杆42均为长度可以调节的伸缩杆。所述横杆41和纵杆42均采用伸缩杆，可以实现伸缩功能，伸缩杆长度可以调整，降低轴向固定长度的限制，使得后轮组3可以调整更大的范围和角度，调节灵活，并且便于后轮组3的收纳。

实施例四。

如图4所示，本实施例与实施例一至三的不同之处在于：所述横杆41和/或纵杆42靠近后轮组3的一端设有可活塞运动的滑动杆6，横杆41和纵杆42和/或通过滑动杆6与后轮组3连接。所述横杆41、纵杆42全部或者其中一个通过滑动杆6与后轮组3连接，滑动杆6可以活塞滑动，便于后轮组3的调节。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。