燃料箱的制作方法

本发明涉及两轮车辆，并且更具体地涉及两轮车辆的燃料箱。

背景技术：

利用诸如内燃机之类的动力源来发电的车辆通常配备有燃料箱。燃料箱设计成存储燃料。燃料供给系统设置在这种车辆中，以将燃料从燃料箱输送至动力源。燃料的燃烧在内燃机中发生，由此产生动力。燃料箱由车辆的框架承载，并且通常具有有限的燃料存储容量。因此，经常需要将燃料填充和再填充到燃料箱中

通常，燃料箱包括由多个壁限定的空腔，并且包括开通到空腔中的燃料填充开口。为了将燃料填充到燃料箱中，通过燃料填充开口插入燃料填充单元的喷嘴，并且允许来自燃料填充单元的燃料流向由多个壁限定的空腔。然而，在这种填充燃料期间，存在燃料溢出的可能性。例如，燃料箱相对于燃料箱的底壁开口的位置、或燃料流经喷嘴的流速倾向于导致一些燃料偏转并弹离燃料箱，从而导致燃料损失。

问题陈述可以参考图1和图2来描述。燃料填充器颈(275)是在竖直向下的方向上固定到燃料箱(260、260’)的线性形状的圆柱体。当燃料分配器的喷嘴(274)被插入时，燃料以基本上竖直向下的方向流动并撞击燃料箱(260、260’)的底壁(266、266’)。如图1和图2所示，当流动的燃料撞击底壁并处于压力下时，燃料倾向于反弹并可能从燃料箱(260、260’)中出来。

技术实现要素：

在本发明的一个方面中，提供一种车辆的燃料箱。该燃料箱包括构造成存储燃料的燃料室、封围燃料室的至少一部分的第一壁。第一壁包括限定第一轴线的开口。燃料箱还包括：燃料填充单元，该燃料填充单元从第一壁的开口延伸到燃料室中；以及燃料重定向构件，该燃料重定向构件设置在燃料室的第二壁上。燃料重定向构件沿第一轴线定位。

通过本发明中公开的该燃料箱，燃料重定向构件构造成引导经过燃料填充单元的燃料远离燃料填充单元，以在燃料填充事件期间限制燃料的回流。由此，避免了燃料因偏转和反弹而溢出的任何可能性。

在另一实施例中，提供了一种车辆的燃料箱。该燃料箱包括构造成存储燃料的燃料室、封围燃料室的至少一部分的第一壁。第一壁包括限定第一轴线的开口。燃料箱还包括：燃料填充单元，该燃料填充单元从第一壁的开口延伸到燃料室中；以及燃料重定向构件，该燃料重定向构件设置在定位在燃料室内的辅助部件上，其中，燃料重定向构件沿第一轴线定位。在一实施例中，辅助部件是燃料泵。

通过本发明中公开的该燃料箱，燃料重定向构件构造成引导经过燃料填充单元的燃料远离燃料填充单元，以在燃料填充事件期间限制燃料的回流。由此，避免了燃料因偏转和反弹而溢出的任何可能性。

附图说明

结合附图考虑以下详细描述，本发明本身和其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的标号表示相同的元件，并且附图中：

图1示出了燃料分配器的燃料箱和喷嘴的视图，描述了现有技术的问题陈述；

图2示出了燃料分配器的另一个燃料箱和喷嘴的视图，描述了现有技术的问题陈述；

图3示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车辆的侧视图；

图4示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车辆的框架的视图；

图5示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车辆的燃料箱的视图；

图6示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车辆的燃料箱的视图；

图7示出了根据本发明的实施例的具有槽口(notch)的燃料箱的视图；

图8示出了根据本发明的实施例的具有槽口的另一个燃料箱的视图；

图9示出了根据本发明的实施例的燃料分配器的燃料箱和喷嘴的视图；以及

图10示出了根据本发明的实施例的燃料分配器的另一个燃料箱和喷嘴的视图。

除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。

具体实施方式

尽管本发明易于受各种改型和替代形式影响，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且将在本文中详细描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有修改、等效物和替代物。

术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排他性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括……一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。

为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。

然而，尽管在车辆的上下文中示出了本发明，但是，燃料箱及其方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车辆”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(atv)等的车辆。

本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆驾驶员跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头fr、rr、u、lr、l、r来表示。

参考图3，示出根据本发明的实施例的车辆(10)。本文所指的车辆(10)实施为两轮摩托车。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(10)可以实施为任何其它骑乘型车辆，诸如踏板车、三轮车辆、全地形车辆(atv)之类等。

车辆(10)包括一个或多个诸如框架(12)之类的主体部、车把(14)、前轮(16)、座椅(18)、后轮(20)、发动机(22)、前照灯(24)和燃料箱(160)。框架(12)支承在车辆(10)中间部分的发动机(22)。在示出的示例中，发动机(22)提供驱动车辆(10)后轮(20)所需的必要动力。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，发动机(22)可以提供必要的动力，以驱动前轮(16)、或同时驱动前轮(16)和后轮(20)。后轮(20)通过传动机构(未编号)连结到发动机(22)。

框架(12)支承从车辆(10)的中间部分朝向后部部分(28)延伸的座椅(18)。座椅(18)为车辆(10)的驾驶员和/或乘客提供座位。燃料箱(160)向发动机(22)提供必要的燃料，以在车辆(10)内产生动力。

如图4所示，车辆(10)的框架(12)包括：前管(30)、单个主框架(32)和下框架(34)。单个主框架(32)从前管(30)的后部部分向下和向后延伸，以在侧视图中形成相对温和的坡度。下框架(34)以分别向左右分支的方式向下和向后延伸，以在侧视图中形成相对陡峭的坡度。框架(12)包括成对下框架(36)。成对下框架(36)弯曲以从下框架(34)的下端向后延伸。

此外，框架(12)包括成对中间框架(38)。成对中间框架(38)从主框架横杆(40)向下和向后延伸。框架(12)包括安装支架(42)，该安装支架(42)联接到成对中间框架(38)的下部部分的前侧。此外，框架(12)还包括成对副框架构件(50)。在一实施例中，成对副框架构件(50)实施为成对座椅框架，该座椅框架设置在该对相应的中间框架(38)的上端的后方。框架(12)还支承发动机(22)。

如图5所示，车辆(10)包括由框架(12)承载的燃料箱(160)。在一实施例中，燃料箱(160)由车辆(10)的主体框架(12)的前部支承。在一实施例中，燃料箱(160)可由金属材料制成。在另一实施例中，燃料箱(160)可由树脂材料制成。燃料箱(160)从所有侧部被多个壁封围。这样，多个壁结合在一起以形成具有预定燃料存储容量的称为燃料室(168)(图7中示出)的受限空间。多个壁包括第一壁(160)和第二壁(166)。

在一实施例中，多个壁包括：也被称为顶壁(161)的第一壁(160)、侧壁(162)以及也被称为底壁(166)的第二壁(166)、。燃料箱(160)的顶壁(161)设置有开口(164)。在一实施例中，开口(164)是燃料填充开口(164)。开口(164)限定第一轴线(x-x’)。燃料填充开口(164)具有集成的燃料填充单元(175)。燃料填充器盖(171)设置成选择性地关闭燃料填充单元(175)。在一实施例中，燃料填充器盖(171)能够卡扣配合或螺纹地附连到燃料填充单元(175)。

侧壁(162)从顶壁(161)向下延伸。在一实施例中，隧道壁(163)从侧壁(162)朝向彼此延伸。为了限定燃料箱(160)的整体构造和形状，顶壁(161)和侧壁(162)被轮廓化。

在一实施例中，底壁(166)在隧道壁(163)之间延伸。在一实施例中，底壁(166)限定燃料箱(160)的凹形隧道部分。在一实施例中，底壁(166)是平面部分。在一实施例中，底壁(166)是轮廓部分。在一实施例中，底壁(166)在燃料箱(160)的侧壁(162)之间延伸。辅助部件(未示出)可以安装在底壁(166)上。在一实施例中，辅助部件可以是燃料泵(未示出)。应当理解，燃料箱的形状在不同车辆之间有很大的差异，并且通常是为了实现期望的空气动力学而选择的。

如图6所示，车辆(10)包括由框架(12)承载的燃料箱(160’)。在一实施例中，燃料箱(160’)由车辆(10)的主体框架(12)的后部支承。在一实施例中，燃料箱(160’)可由金属材料或树脂材料制成。燃料箱(160’)从所有侧部由壁封围。这样，多个壁结合在一起以形成具有预定燃料存储容量的称为燃料室(168’)(图10中示出)的受限空间。燃料箱(160’)包括顶壁(161’)、侧壁(162’)和底壁(166’)。

在一实施例中，燃料箱(160’)的顶壁(161’)具有开口(164)。在一实施例中，开口(164)可以是燃料填充开口(164)。开口(164)限定第一轴线(x-x’)。燃料填充开口(164)具有集成的燃料填充单元(175)[图6中未示出]。燃料填充器盖(171’)[图6中未示出]设置成关闭燃料填充单元(175)。在一实施例中，燃料填充器盖(171’)能够卡扣配合或螺纹地附连到燃料填充单元(175)。

侧壁(162’)从顶壁(161’)向下延伸。燃料箱(160’)的侧壁(162’)具有安装构造(未编号)，该安装构造有助于将燃料箱(160’)安装到车辆(10)的主体框架(12)上。

底壁(166’)在侧壁(162’)之间延伸。燃料箱(160’)的底壁(166’)面向地表面。在一实施例中，底壁(166’)具有锥形表面。在一实施例中，底壁(166’)具有平坦表面。在一实施例中，底壁(166’)可以具有锥形表面和/或平坦表面的组合。在一实施例中，顶壁(161’)、侧壁(162’)和底壁(166’)的制造方式与车辆(10)的主体框架(12)的设计和形状一致。

参考图7，说明了对燃料箱(160)的底壁(166)。底壁(166)是基本上平行于地表面的平坦表面。在示出的实施例中，底壁(166)具有位于燃料填充单元(175)下方的台阶部分。在一示例中，底壁(166)具有位于开口(164)下方的台阶部分，使得底壁(166)的至少一部分垂直于第一轴线(x-x’)。

燃料箱(160)的底壁(166)包括面向燃料室(168)的内表面(未编号)和面向车辆(10)的框架(12)的外表面。底壁(166)的内表面设置有燃料重定向构件(180)。在一实施例中，燃料重定向构件(180)设置在燃料箱(160)的第二壁(166)上。燃料重定向构件(180)可移除地连接到燃料箱(160)的第二壁(166)。在一示例中，燃料重定向构件(180)可以使用紧固件可移除地连接到燃料箱(160)的第二壁(166)。

如图7所示，燃料重定向构件(180)可实施为槽口(180)。槽口(180)是具有面向燃料填充单元(175)的突出部或尖端的锥形结构。在一实施例中，槽口(180)为倒“v”或“u”形结构。在其它实施例中，燃料重定向构件(180)可以具有三角形或曲线轮廓。在一实施例中，槽口(180)基本上位于燃料填充单元(175)的下方。此外，在一示例中，槽口(180)沿第一轴线(x-x’)基本上位于开口(164)的下方。槽口(180)通过焊接工艺或任何紧固装置可移除地固定到底壁(166)的内表面。在一实施例中，在底壁(166)的制造期间，可以在燃料箱(160)的底壁(166)中创建槽口(180)。在这样的实施例中，燃料重定向构件(180)可以集成到底壁(166)。

在本发明的其它实施例中，燃料重定向构件(180)可以包括多个诸如槽口(180)之类的突出部，并且每个突出部朝向开口(164)或燃料填充单元(175)延伸。在该实施例中，多个突出部中的每一个可以沿第一轴线(x-x’)定位在燃料填充单元(175)的下方。

参考图8，说明了燃料箱(160’)的底壁(166’)。底壁(166’)是基本上平行于地表面的平坦表面。在一实施例中，底壁(166’)具有位于燃料填充单元(175)下方的台阶部分。底壁(166’)的外表面设置有凹陷或空腔(180’)。在一实施例中，底壁(166’)的外表面可设置有多个诸如空腔(180’)之类的凹陷或空腔。空腔(180’)是通向燃料箱(160’)内侧的锥形凹口，并且具有面向燃料填充单元(175)的尖端。在一实施例中，空腔(180’)为“v”或“u”形。在一实施例中，空腔(180’)基本上位于燃料填充单元(175)的下方。在制造过程期间，在燃料箱(160’)的底壁(166’)中创建空腔(180’)。在一实施例中，在燃料箱(160)的制造过程期间，在吹塑过程中保持插入件，或者可以进行热冲压以创建空腔(180)。

参考图9和图10，燃料填充单元(175)与燃料箱(160、160’)流体连接。燃料填充单元(175)用作燃料从燃料分配器(未示出)的喷嘴(174)流入燃料箱(160、160’)中的通道。当喷嘴(174)插入燃料填充单元(175)中时，燃料开始流入燃料箱(160、160’)中。流动的燃料倾向于直接地撞击槽口(180)[参照图9]。在一实施例中，流动的燃料将撞击隆起或倒置的空腔(180’)[参考图10]。在冲击槽口(180)或空腔(180′)之后，流动的燃料的路径被转向。由此，燃料开始流过槽口(180)或空腔(180’)的表面，并且然后到达燃料箱(160、160’)的底壁(166、166’)。

在传统燃料箱(260、260’)的燃料填充期间，冲击燃料箱(260、260’)底壁(266、166’)后的流动的燃料倾向于弹回并进入燃料填充装置(275)中[参考图1和图2]。然而，在本发明中，由于槽口(180)或空腔(180’)的存在，燃料将向下流到表面，并将到达燃料箱(160、160’)的底壁(166、166’)而不会弹回。燃料不会返回到燃料填充单元(175)中[参考图9和图10]。由此，在很大程度上降低了在燃料填充期间燃料飞溅的可能性。除此之外，由于本发明的原因，燃料从燃料填充单元(175)中出来的机会可以忽略，因此也消除了由于溢出而造成的燃料损失。

此外，在燃料填充期间，燃料可能以高压和高速从燃料分配器的喷嘴(174)进入燃料箱(160、160’)中。在本发明中，由于槽口(180)或空腔(180’)，即将到来的燃料的路径被转向，从而导致燃料对燃料箱(160、160’)的底壁(166、166’)的击打点发生变化。因此，安装在燃料箱内的辅助部件以及燃料箱内表面不会直接地接触流动的燃料。

尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。

虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。