一种分体式车架结构及拖车的制作方法

本发明涉及半挂车技术领域，具体涉及一种分体式车架结构及拖车。

背景技术：

运输半挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，其是道路运输的重要车种。运输半挂拖车的结构主要是由车架组成,车架为主要的承载构件，其中包括行走系统、支撑系统等各种专用装置和装载的设备都是直接或间接地安装在车架上。

目前，国、内外市场对于能够装载运输特种设备的拖车需求越来越大，尤其在运输石油开采设备、矿山开采等设备时，当运输车将所装载的开采设备运到指定地点后，为了能实现高效作业、快速搬家、降低运输成本，一般都是将开采设备直接放置在运输车上作业，等开采周期结束后，再移运至下一个目的地。

目前对于装载设备放置在车架上进行设备作业的传统的做法是直接利用半挂车前部支腿和后部轮胎着地受力进行支撑，或者较常见的会在半挂车后部增加一组支腿，用于辅助支撑，对于设备长时间作业及作业时产生的震动，容易对半挂车轮胎及支腿产生严重的磨损，同时也存在着严重的安全性问题。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种分体式车架结构及拖车，以解决现有技术中装载设备放置在车架上进行设备作业时，由于设备长时间作业及作业时产生的震动，容易对半挂车轮胎及支腿产生严重的磨损，同时也存在着严重的安全隐患的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例公开了一种分体式车架结构，包括前车架总成，所述前车架总成包括依次设置的鹅颈部和承载部，所述鹅颈部用于与车头连接，所述承载部顶面设有载物区域，两端安装有用于控制所述前车架总成高度的升降支撑机构；后车架总成，所述后车架总成可拆卸固定在所述承载部端部，且后车架总成底部设有行走机构。

与现有技术相比，本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例车架分为前车架总成和后车架总成，其中载物区域设置在前车架总成的承载部顶面，行走机构设置在后车架总成底面，当载物区域的设置需要进行长时间作业时，能够控制前车架总成和后车架总成分离，前车架总成底面直接落地，前车架总成整体受力，安全系数高，可靠性高，避免现有技术中行走机构和支腿在长时间支撑和震动作用下导致的严重磨损和安全隐患；

具体操作如下：需要分离时，首先控制升降支撑机构伸出将前车架总成支撑，之后拆卸后车架总成，然后控制升降支撑机构收回，前车架总成缓慢落地完成自身支撑；当作业完成后，反之操作即可。

优选的，本申请实施例还公开了所述升降支撑机构包括通过前安装支架固定在所述承载部四角的前支撑油缸，所述前支撑油缸的输出端竖直朝下设置，且输出端端部铰接有前撑板。

通过采用上述方案，通过控制前支撑油缸的伸缩来实现前车架总成的升降支撑，前撑板铰接设置，能够适配不同坡度路面的作业需求。

优选的，本申请实施例还公开了所述承载部底面两端设有与所述前撑板匹配的凹陷口。

通过采用上述方案，前支撑油缸缩回时，前撑板缩入凹陷口内，保证车辆的车身高度，避免影响车辆通行能力，同时减少外部环境对前撑板影响。

优选的，本申请实施例还公开了，所述前撑板顶面两端与所述承载部一端的两个所述支撑驱动单元的输出端铰接。

优选的，本申请实施例还公开了所述承载部后端面两侧对称设有前车架连接机构，所述前车架连接机构包括一对平行设置的加强板和若干个连接轴套，所述加强板一端与所述承载部固定，另一端朝所述后车架总成延伸，所述连接轴套穿过所述一对加强板固定设置；所述后车架总成前端面两侧对称设有后车架连接机构，所述后车架连接机构包括固定在所述后车架总成前端面的背板，所述背板表面设有一对连接板，所述一对连接板间形成与所述一对加强板匹配的卡槽，所述连接板上开设有与所述连接轴套匹配的销轴孔，所述销轴孔和连接轴套内插设固定有固定销。

通过采用上述方案，一对加强板插入一对连接板之间的卡槽后，通过固定销穿过销轴孔和连接轴套固定前车架总成和后车架总成，拆卸方便与快速，适合整体移运方式。

优选的，本申请实施例还公开了所述连接板外侧面均匀设置有加强筋，所述加强筋与所述背板固定设置。

通过采用上述方案，加强筋提高连接板强度，提高前车架总成和后车架总成连接稳固性。

优选的，本申请实施例还公开了所述销轴孔处设有加强环。

优选的，本申请实施例还公开了所述后车架总成前端还设有后支架支撑机构。

通过采用上述方案，后支架支撑机构用于车架分离时后车架总成前端的支撑，保证分离状态下后车架总成的受力稳定，避免安全隐患。

优选的，本申请实施例还公开了所述后支架支撑机构包括通过后安装支架固定在所述后车架总成前端两角的后支撑油缸，所述后支撑油缸的输出端竖直朝下设置，且输出端端部铰接有后撑板。

通过采用上述方案，通过控制后支撑油缸的伸缩来实现后车架总成的升降支撑，后撑板铰接设置，能够适配不同坡度路面的作业需求。

本申请的实施例还公开了一种包括上述分体式车架结构的拖车。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

1、本申请车架分离式设计，其中载物区域设置在前车架总成的承载部顶面，行走机构设置在后车架总成底面，当载物区域的设置需要进行长时间作业时，能够控制前车架总成和后车架总成分离，前车架总成底面直接落地，前车架总成整体受力，安全系数高，可靠性高，避免现有技术中行走机构和支腿在长时间支撑和震动作用下导致的严重磨损和安全隐患；

2、本申请承载部底面两端设有与所述前撑板匹配的凹陷口。前支撑油缸缩回时，前撑板缩入凹陷口内，保证车辆的车身高度，避免影响车辆通行能力，同时减少外部环境对前撑板影响；

3、本申请后车架总成前端还设有后支架支撑机构，后支架支撑机构用于车架分离时后车架总成前端的支撑，保证分离状态下后车架总成的受力稳定，避免安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例的分离状态结构示意图。

图3是本申请实施例的前车架总成的俯视结构示意图。

图4是本申请实施例的后车架总成的俯视结构示意图。

图5是本申请实施例的后车架连接机构的结构示意图。

图6是图1中a-a面的剖视结构示意图。

图中所示：

1、前车架总成；101、鹅颈部；102、承载部；1021、凹陷口；103、载物区域；104、升降支撑机构；1041、前安装支架；1042、前支撑油缸；1043、前撑板；105、前车架连接机构；1051、加强板；1052、连接轴套；

2、后车架总成；201、后车架连接机构；2011、背板；2012、连接板；2013、卡槽；2014、固定销；2015、加强筋；2016、加强环；202、后车架支撑机构；2021、后安装支架；2022、后支撑油缸；2023、后撑板；

3、行走机构；

4、车头。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至6所示，本实施例提供的一种分体式车架结构，包括前车架总成1和后车架总成2。

前车架总成1包括依次设置的鹅颈部101和承载部102，鹅颈部101用于与车头4连接，承载部102顶面设有载物区域103，两端安装有用于控制前车架总成1高度的升降支撑机构104。

升降支撑机构104包括通过前安装支架1041固定在承载部102四角的前支撑油缸1042，前支撑油缸1042的输出端竖直朝下设置，且输出端端部铰接有前撑板1043。

通过控制前支撑油缸1042的伸缩来实现前车架总成1的升降支撑，前撑板1043铰接设置，能够适配不同坡度路面的作业需求。

承载部102底面两端设有与前撑板1043匹配的凹陷口1021。前支撑油缸1042缩回时，前撑板1043缩入凹陷口1021内，保证车辆的车身高度，避免影响车辆通行能力，同时减少外部环境对前撑板1043影响。

前撑板1043顶面两端与承载部102一端的两个支撑驱动单元的输出端铰接。

后车架总成2可拆卸固定在承载部102端部，且后车架总成2底部设有行走机构3。行走机构3为轮胎、车桥等现有的行走机构3，在此不再赘述。

承载部102后端面两侧对称设有前车架连接机构105，前车架连接机构105包括一对平行设置的加强板1051和若干个连接轴套1052，加强板1051一端与承载部102固定，另一端朝后车架总成2延伸，连接轴套1052穿过一对加强板1051固定设置；后车架总成2前端面两侧对称设有后车架连接机构201，后车架连接机构201包括固定在后车架总成2前端面的背板2011，背板2011表面设有一对连接板2012，一对连接板2012间形成与一对加强板1051匹配的卡槽2013，连接板2012上开设有与连接轴套1052匹配的销轴孔，销轴孔和连接轴套1052内插设固定有固定销2014。

一对加强板1051插入一对连接板2012之间的卡槽2013后，通过固定销2014穿过销轴孔和连接轴套1052固定前车架总成1和后车架总成2，拆卸方便与快速，适合整体移运方式。

连接板2012外侧面均匀设置有加强筋2015，加强筋2015与背板2011固定设置。加强筋2015提高连接板2012强度，提高前车架总成1和后车架总成2连接稳固性。

销轴孔处设有加强环2016。

后车架总成2前端还设有后车架支撑机构202，后车架支撑机构202用于车架分离时后车架总成2前端的支撑，保证分离状态下后车架总成2的受力稳定，避免安全隐患。

后车架支撑机构202包括通过后安装支架2021固定在后车架总成2前端两角的后支撑油缸2022，后支撑油缸2022的输出端竖直朝下设置，且输出端端部铰接有后撑板2023。

通过控制后支撑油缸2022的伸缩来实现后车架总成2的升降支撑，后撑板2023铰接设置，能够适配不同坡度路面的作业需求。

本实施例的具体操作方式为：

1、当半挂车停好，载物区域103设备需要长时间作业时，首先控制前支撑油缸1042伸出，直至前撑板1043撑地；

2、控制后支撑油缸2022伸出，直至后撑板2023撑地；

3、解锁鹅颈部101与车头4的固定机构，移开车头4；

4、拆卸固定销2014；

5、控制前支撑油缸1042复位，前车架总成1缓慢下降直至落地，前车架总成1整体受力；

6、作业完成后，反之操作即可。

本申请实施例车架分为前车架总成1和后车架总成2，其中载物区域103设置在前车架总成1的承载部102顶面，行走机构3设置在后车架总成2底面，当载物区域103的设置需要进行长时间作业时，能够控制前车架总成1和后车架总成2分离，前车架总成1底面直接落地，前车架总成1整体受力，安全系数高，可靠性高，避免现有技术中行走机构3和支腿在长时间支撑和震动作用下导致的严重磨损和安全隐患；

本申请的另一实施例还公开了一种采用上述分体式车架结构的拖车。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。