一种汽车中间轴的支架侧板的制作方法

本发明涉及支架侧板技术领域，具体为一种汽车中间轴的支架侧板。

背景技术：

目前，转向传动中间轴多为花键套管和花键轴相配合连接，花键配合有利于转向传动中间轴的伸缩，便于车间员工装配同时有利于在发生整车碰撞时转向传动中间轴溃缩，客户对整车舒适性要求也越来越高，特别是转向操纵的舒适性，但转向传动中间轴长期的使用过程中会因升温和缺少润滑剂影响润滑的可靠性，花键套管在使用过程中内部易形成真空，影响中间轴的滑动，降低转向操作的舒适性。

中间轴的侧板技术存在着许多缺陷，例如稳定性较差，而且中间轴的侧板通过固定件和汽车连接，中间轴的侧板不具有一定的缓冲减震效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车中间轴的支架侧板，旨在改善稳定性较差和不具有一定的缓冲减震效果问题。

本发明是这样实现的：

一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体、轴承支架、立管、立杆和活塞，所述轴承支架上设置有侧板主体，所述侧板主体包括弧形底板和竖直板，所述竖直板焊接在弧形底板上侧，所述弧形底板上的连接孔通过固定螺栓和轴承支架连接，所述竖直板两侧设置有侧板，所述弧形底板和竖直板之间设置有加强块，所述竖直板上设置有加工孔，所述加工孔内壁设置有减震装置，所述减震装置包括外环和内环，所述外环通过连接螺栓和加工孔内壁连接，所述外环通过缓冲装置和内环连接，所述内环内壁设置有降噪圈。

进一步的，所述缓冲装置包括立管和立杆，所述立杆一端出入立管并和活塞连接，所述活塞通过弹簧和立管底部连接，所述立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上。

进一步的，所述加强块焊接在弧形底板和竖直板的交接处，所述加强块为金属块。

进一步的，所述降噪圈为橡胶圈，所述降噪圈粘接在内环内壁上。

进一步的，所述外环上的通孔数量在8-10个之间，连接螺栓穿过外环上的通孔并和加工孔内壁上的螺纹孔连接。

进一步的，两条所述连接孔所形成的直线平行，所述连接孔的数量在10-12个之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、本发明通过缓冲装置包括立管和立杆，立杆一端出入立管并和活塞连接，活塞通过弹簧和立管底部连接，立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上，缓冲装置具有很好的缓冲作用，减震装置从而具有很好的减震效果。

(2)、通过加强块焊接在弧形底板和竖直板的交接处，加强块为金属块，很好的提高了弧形底板和竖直板之间连接的稳定性。

(3)、通过降噪圈为橡胶圈，降噪圈粘接在内环内壁上，能够很好的减小内环和与汽车连接的固定件之间的摩擦，从而很好的减小噪音。

(4)、通过外环上的通孔数量在8-10个之间，连接螺栓穿过外环上的通孔并和加工孔内壁上的螺纹孔连接，能够方便对减震装置进行拆卸和更换。

(5)、两条所述连接孔所形成的直线平行，连接孔的数量在10-12个之间，方便将侧板主体进行拆卸和更换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明第一实施例的一种汽车中间轴的支架侧板主视图；

图2是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的减震装置结构示意图；

图3是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的缓冲装置

图4是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的装配示意图。

图中：1、侧板主体；2、弧形底板；3、连接孔；4、竖直板；5、加工孔；6、减震装置；7、侧板；8、加强块；9、轴承支架；10、缓冲装置；11、外环；12、内环；13、降噪圈；14、立杆；15、立管；16、活塞；17、弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1，参照图1-4所示，一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体1、轴承支架9、立管15、立杆14和活塞16，轴承支架9上设置有侧板主体1，侧板主体1包括弧形底板2和竖直板4，竖直板4焊接在弧形底板2上侧，弧形底板2上的连接孔3通过固定螺栓和轴承支架9连接，竖直板4两侧设置有侧板7，弧形底板2和竖直板4之间设置有加强块8，竖直板4上设置有加工孔5，加工孔5内壁设置有减震装置6，减震装置6包括外环11和内环12，外环11通过连接螺栓和加工孔5内壁连接，外环11通过缓冲装置10和内环12连接，内环12内壁设置有降噪圈13，使用时，通过固定螺栓将轴承支架9和侧板主体1进行固定，减震装置6能够很好的起到减震的效果，而且减震装置6方便拆卸，从而方便更换，弧形底板2和竖直板4之间设置的加强块8能够很好的提高弧形底板2和竖直板4连接的稳固性，降噪圈13能够很好的减小内环12和固定件的摩擦，从而很好的减小噪音。

参照图3所示，缓冲装置10包括立管15和立杆14，立杆14一端出入立管15并和活塞16连接，活塞16通过弹簧17和立管15底部连接，立管15和立杆14两端分别焊接在外环11和内环12上。

参照图1所示，加强块8焊接在弧形底板2和竖直板4的交接处，加强块8为金属块。

参照图2所示，降噪圈13为橡胶圈，降噪圈13粘接在内环12内壁上。

参照图2所示，外环11上的通孔数量在8-10个之间，连接螺栓穿过外环11上的通孔并和加工孔5内壁上的螺纹孔连接。

参照图1所示，两条连接孔3所形成的直线平行，连接孔3的数量在10-12个之间

本发明的工作原理是：使用时，通过固定螺栓将轴承支架9和侧板主体1进行固定，减震装置6能够很好的起到减震的效果，而且减震装置6方便拆卸，从而方便更换，弧形底板2和竖直板4之间设置的加强块8能够很好的提高弧形底板2和竖直板4连接的稳固性，降噪圈13能够很好的减小内环12和固定件的摩擦，从而很好的减小噪音。

通过上述设计得到的装置已基本能满足支架侧板的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。